2017年是馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機誕生50周年。今天我們就來和大家聊聊已經(jīng)停產(chǎn)卻被稱為“黑科技”的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的故事。

馬自達COMSO Sport 是馬自達首款配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車型。被譽為馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的“靈魂車”。而因為這款車的誕生，馬自達成功從合并的邊緣回到了正軌。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術(shù)就像當(dāng)時外星人的“黑科技”一樣神秘，讓人好奇、癡迷。轉(zhuǎn)子發(fā)動機早在1929年就被Felix Wankel申請了專利。之后，他加入NSU繼續(xù)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并于1960年完成。

1964年，NSU發(fā)布了NSU Spider，這是世界上第一款配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)車型。但量產(chǎn)后，因發(fā)動機耐用性和油耗高等問題導(dǎo)致銷量慘淡。此后推出的第二代轉(zhuǎn)子發(fā)動機問題更大。由于經(jīng)營不善，NSU最終被大眾汽車收購。

盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動機存在諸多固有的詬病，且研發(fā)成本較高，但依然無法阻止車企對其的熱情。與NSU簽署授權(quán)許可的車企如雨后春筍般涌現(xiàn)。

梅賽德斯-奔馳也是“嘗鮮者”。以NSU的轉(zhuǎn)子發(fā)動機為基礎(chǔ)，利用自身的技術(shù)優(yōu)勢，在1969年法蘭克福車展上展出了搭載三轉(zhuǎn)子發(fā)動機的C111車型，最大功率280馬力，最高時速260km/h。

此后，奔馳在三轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)了四轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大功率為350馬力，最高時速為290km/h。但即便是像奔馳這樣擁有技術(shù)優(yōu)勢的廠商也未能解決其高油耗、高排放的問題，最終在經(jīng)歷石油危機后放棄了研發(fā)。

1961年獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動機開發(fā)授權(quán)后，馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機之父山本健一和其他幾位技術(shù)人員前往新國立大學(xué)接受專業(yè)培訓(xùn)。

看到轉(zhuǎn)子發(fā)動機先天性問題嚴(yán)重，山本健一回國后親自挑選了46名工程師共同研制。得益于新材料的支持，“磨痕”問題得到有效緩解，馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機宣告正式成功。

1967年，馬自達終于研發(fā)并制造出了第一款搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)車型——Cosmos Sport跑車。雙轉(zhuǎn)子技術(shù)的先進性和耐用性完全超越擁有專利的NSU。

1970年代末，馬自達發(fā)布了日本國寶級跑車Sanavanna RX-7。據(jù)統(tǒng)計，第一代RX-7的銷量相當(dāng)可觀，其中大部分銷往美國。第一代RX-7后期開始使用13B系列轉(zhuǎn)子發(fā)動機。這臺發(fā)動機總共生產(chǎn)了30年。直到第三代RX-7退出歷史舞臺才結(jié)束。

1979年，馬自達帶著搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-7前往歐洲，踏上了“史上最無聊最無聊的比賽”24小時勒芒之旅。然而十幾年來，競爭卻毫無起色。直到1991年，馬自達才憑借被譽為“黑科技”的787B賽車奪得冠軍。然而，由于高油耗問題和比賽類別的變化，它于次年退出了勒芒。

在比賽中獲得至高榮譽的馬自達繼續(xù)專注于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研究，但高油耗、高排放的詬病并沒有得到徹底解決和改善。隨著嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，轉(zhuǎn)子發(fā)動機隨著馬自達RX-8的停產(chǎn)而宣告終結(jié)。

沉寂了十多年之后，馬自達在2016年東京車展上宣布將重生為馬自達RX-7車型。新車外觀延續(xù)了馬自達“魂動”的設(shè)計理念，動力上將搭載1.6L渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機?？梢哉f，這意味著馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機即將覺醒。