文/李星1928年注定是航空史上不平凡的一年。澳大利亞人查爾斯·金斯福德-史密斯和其他三名機(jī)組人員花了83小時(shí)38分鐘飛行?？松a(chǎn)的“南十字星”號(hào)。人類在航空史上第一次跨越了浩瀚的太平洋。與此同時(shí)，一家將成為通用航空和支線航空界傳奇的飛機(jī)制造商在大洋彼岸的加拿大悄然成立。這是加拿大DHC-德哈維蘭公司。

小伙伴們不禁要問，這聽起來像樹枝嗎？這是正確的！他的母公司是英國著名的德哈維蘭公司，是英國老牌飛機(jī)制造商，后來設(shè)計(jì)出了彗星、三叉戟等經(jīng)典機(jī)型。遺憾的是，母公司于1959年被并入霍克西德利公司，但這并不影響加拿大德哈維蘭這個(gè)“浪子”在航空圈的輝煌至今。 1928年，德哈維蘭加拿大公司在多倫多地區(qū)建立了工廠，并在接下來的幾十年里設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了許多“獨(dú)特”的車型。公司成立初期，主要從母公司生產(chǎn)“虎蛾”雙翼飛機(jī)，為早期的加拿大空軍訓(xùn)練早期空軍飛行員。

虎蛾雙翼飛機(jī)

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，全球航空業(yè)迅速發(fā)展。加拿大德哈維蘭公司協(xié)助英國生產(chǎn)了1134架著名的“蚊式”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，為英聯(lián)邦國家注入了對抗法西斯所需的空中力量。

被稱為“木制奇跡”的蚊式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

STOL短距起降首先我們先來說一下什么是短距起降（Short Take-off and Landing）能力。加拿大德哈維蘭公司以設(shè)計(jì)短距起降飛機(jī)而聞名，其設(shè)計(jì)的飛機(jī)大部分都可以使用相對較短的跑道進(jìn)行起飛和降落。每個(gè)機(jī)型剛出來的時(shí)候失速速度都比較低。當(dāng)?shù)瓦M(jìn)場速度仍安全時(shí)，接地后可快速使用剎車和反向螺旋槳，以縮短著陸距離。起飛時(shí)，配備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)可以增加推重比，并借助良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，可以達(dá)到縮短滑跑距離的目的。

STOL短距起降比賽

戰(zhàn)后，德哈維蘭加拿大公司開始針對該國惡劣的運(yùn)行環(huán)境量身定制各種飛機(jī)型號(hào)，涉及各種類型的軍用和民用飛機(jī)。自1946年獨(dú)立設(shè)計(jì)出第一款車型以來，它對小動(dòng)物的熱愛仍在繼續(xù)，并開始逐漸嶄露頭角。

DHC-1花栗鼠DHC-1“花栗鼠”初級(jí)教練機(jī)于1946年首飛，作為該公司第一款自主設(shè)計(jì)制造的產(chǎn)品，具有與“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)類似的操控特性。 145 馬力的DeHarvey 經(jīng)濟(jì)耐用。藍(lán)色發(fā)動(dòng)機(jī)，所有這些都讓DHC-1在英聯(lián)邦空軍訓(xùn)練系統(tǒng)中享有盛譽(yù)。共有23個(gè)國家和地區(qū)的空軍使用該機(jī)型作為主教練機(jī)，飛行員也在此機(jī)型上留下了許多難忘的首次單飛經(jīng)歷。英國直到1996年才退役了這只活躍了半個(gè)世紀(jì)的老兵。由于數(shù)量多、易維護(hù)、易控制、具有特技飛行能力，這些“可愛的花栗鼠”在離開軍隊(duì)后仍然活躍在民用市場。這天。

DHC-2海貍和DHC-1“花栗鼠”的成功讓DHC在北美獲得了良好的聲譽(yù)。隨后加拿大德哈維蘭公司決定設(shè)計(jì)一款堅(jiān)固的多用途飛機(jī)，可以在任何惡劣環(huán)境下起飛和降落。飛機(jī)。 1947年完成首飛的DHC-2“海貍”被譽(yù)為“最好的叢林飛機(jī)”。它的翼展達(dá)到14米半，配備450馬力的普惠活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，使其能夠在廣闊的阿拉斯加領(lǐng)空飛行。水在各種類型的土地、湖泊和港口上起飛和降落。海貍是一種非常有趣的小物種。除了人類之外，河貍“小同志”是為數(shù)不多的依靠自己的努力改善自然的動(dòng)物之一。它們筑壩的本領(lǐng)，無意間給其他小動(dòng)物帶來了好處。方便。

海貍水壩防止河流在旱季和洪水期交替

相反，它保持著相對穩(wěn)定的流量（圖片來源：知乎） 加拿大德哈維蘭公司很欣賞這種勤勞、肯干的小動(dòng)物，因此以河貍的名字為公司命名。還吃苦耐勞，愿意在各種惡劣的作業(yè)環(huán)境中工作。干燥的DHC-2。

DHC-3 Otter可能在DHC-2推出后過于成功。 1951年，加拿大德哈維蘭公司在DHC-2的基礎(chǔ)上推出了大型“海貍”，并將其命名為DHC-3“水獺”，配備600匹由普惠R-1340大黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其最大起飛重量3.6噸，裝載能力比前代增加60%。它運(yùn)送偏遠(yuǎn)地區(qū)的人員和生活用品往返于阿拉斯加的各個(gè)村莊。與DHC-2一樣，除了傳統(tǒng)的起落架布局外，DHC-3還可以攜帶浮筒和雪橇。其超強(qiáng)的適應(yīng)性使其成為無數(shù)叢林飛行員心中的“威利斯吉普車”。

DHC-4 馴鹿馴鹿從名字上就可以看出，DHC-4 比以前的“可愛動(dòng)物”要大得多。 DHC-4最大起飛重量為13噸，是一款輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，可搭載32人。士兵或4噸貨物趕往2000公里外的目的地。它于1958 年首飛。它仍然配備耐用的普惠R2000 徑向活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。具有短距起降能力的“馴鹿”并不在乎300km/h的巡航速度，這比高鐵還慢。它為此感到自豪。其卓越的控制能力和靈活的機(jī)動(dòng)性。

澳大利亞皇家空軍在1988 年的航展上演示了前輪著陸。

展示了DHC-4極高的機(jī)動(dòng)性。

DHC-5水牛DHC-5于1963年贏得美國陸軍投標(biāo)，并于1964年完成首飛。作為第一架配備渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的DHC飛機(jī)，“水牛”的負(fù)載能力是“馴鹿”能力的兩倍，并且更強(qiáng)的短距起降能力。加拿大德哈維蘭公司聲稱，DHC-5起飛高度僅為369米，重量為18噸，與塞斯納飛機(jī)的起降性能相當(dāng)，使其贏得了19個(gè)國家和地區(qū)的軍事訂單。這對于一家多年來專注于設(shè)計(jì)的公司來說。對于一家通用航空輕型飛機(jī)制造商來說，這是一個(gè)非常好的成績。

DHC-6 雙水獺雙水獺de Havilland 加拿大可能覺得“水獺”不夠可愛，所以在1965年，在DHC-3的基礎(chǔ)上推出了DHC-6。 DHC-6“雙水獺”堪稱操作靈活性最高的飛機(jī)之一。雙水獺具有良好的越障能力、靈活的下降率裕度和可變的起落架布局。它位于馬爾代夫的熱帶白色沙灘旁、北極圈內(nèi)的育空地區(qū)以及令人驚嘆的盧卡拉機(jī)場。您也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下國內(nèi)航空領(lǐng)域這款經(jīng)久耐用的“雙水獺”。

DHC-6非常規(guī)的油門位置對于有“體臭”的飛行員來說不太友好“無處不在”的DHC-6雙水獺

馬爾代夫的DHC-6

（圖片來源：airliners.net 攝影：Pieter Taris）

加拿大空軍DHC-6 駐扎在育空地區(qū)懷特霍斯

（圖片來源：airliners.net 攝影：Simon Balkeley）

盧卡拉機(jī)場的尼泊爾塔拉航空DHC-6

（圖片來源：Jetphotos）

新西蘭南極研究隊(duì)租用的DHC-6

（圖片來源：新西蘭南極考察隊(duì)官網(wǎng)）

在其晚年，DHC 在商業(yè)上并不成功。 DHC7系列于1975年完成首飛。面對擔(dān)心運(yùn)營成本的航空公司，四引擎、50座支線客機(jī)的定位顯得尤為不同尋常。但其無與倫比的短距起降能力使其成為英國極地研究小組和其他特殊用戶的最愛。 1983年6月首飛的Dash-8系列與法國ATR系列一起，統(tǒng)治了此后40年的支線渦輪螺旋槳飛機(jī)市場，但這并沒有挽救這個(gè)“浪子”隨后的命運(yùn)流離失所的命運(yùn)。

DHC7

（圖片來源：BAE Photo）

DHC8-100

（圖片來源：Alex Pilippopoulos） 德哈維蘭在加拿大的晚年可謂“動(dòng)蕩”。這家以堅(jiān)固的叢林飛機(jī)而聞名的制造商于1974年被加拿大政府接管。1986年，由于政府主導(dǎo)的私有化進(jìn)程導(dǎo)致出售給美國波音公司。波音公司曾向加拿大政府保證，不會(huì)停止生產(chǎn)任何型號(hào)的飛機(jī)。然而不久之后，波音公司卻食言，決定停止生產(chǎn)已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟的DHC-6雙水獺和DHC-7。 1986 - 1988 波音和空客為加拿大航空的新訂單展開激烈競爭。波音公司利用備受爭議的收購德哈維蘭加拿大公司作為談判籌碼。 1988年，加拿大航空宣布空客公司將獲得新訂單后，波音公司隨后出售了這家加拿大公司。 1992 - 2006 龐巴迪宇航龐巴迪宇航于1992年與已出售的DHC合并，并接手旗幟繼續(xù)生產(chǎn)在支線航空領(lǐng)域引起轟動(dòng)的dash 8飛機(jī)，后來又推出了該系列中最成功的Q400（現(xiàn)為DHC8） -400）模型。 2006 - 2019 維京航空2006年2月24日，加拿大維京航空從龐巴迪公司獲得了DHC-1至DHC-7的型號(hào)合格證。在獲得繼續(xù)生產(chǎn)該型號(hào)的許可證后，維京航空恢復(fù)了DHC-2T 的生產(chǎn)。 （DHC-2 的渦輪螺旋槳版本）和DHC-6 型號(hào)。龐巴迪宇航公司仍保留其八架支線客機(jī)的產(chǎn)品線。

2019 年至今加拿大德哈維蘭維京航空的母公司Longview Aviation 于2019 年宣布在安大略省成立新公司，并將其命名為加拿大德哈維蘭飛機(jī)有限公司，專注于生產(chǎn)90 座和8 座噴氣式飛機(jī)。 -400車型也算是以另一種形式復(fù)活了這個(gè)百年品牌。說完DHC晚年的坎坷歷程，或許正是加拿大人對本國小動(dòng)物的熱愛，才導(dǎo)致了這些經(jīng)典款的命名規(guī)則。動(dòng)物的大小和兩棲習(xí)性被用來對應(yīng)模型的相關(guān)特征。例如，水獺大師級(jí)飛機(jī)的水基性質(zhì)完美地說明了DHC-3和DHC-6在水上飛機(jī)世界中的地位。

由于受疫情影響缺乏新訂單，德哈維蘭加拿大公司于2021年1月宣布暫停8-400的生產(chǎn)。作為支線渦槳客機(jī)領(lǐng)域唯一能與ATR系列競爭的競爭對手，我們還是希望這家百年老企在未來的日子里不斷創(chuàng)新，渡過航空業(yè)低迷的日子，我們將會(huì)康復(fù)并再次展翅高飛！

正確的！以動(dòng)物命名的民用飛機(jī)模型

大家還能想到什么？