【愛卡汽車購(gòu)物指南原創(chuàng)】

無論大家是購(gòu)買汽油車型還是新能源車型，或多或少都會(huì)關(guān)心汽車的能耗數(shù)據(jù)和續(xù)航里程。但以后總會(huì)有問題。例如，新能源車主在購(gòu)買車輛時(shí)，往往會(huì)看到廠家聲稱可以達(dá)到500公里甚至更高的續(xù)航里程。駕駛了幾個(gè)月后，他們發(fā)現(xiàn)它實(shí)際上無法運(yùn)行那么多。汽油車車主發(fā)現(xiàn)，工信部公布的油耗數(shù)據(jù)在實(shí)際使用中根本無法實(shí)現(xiàn)。那么發(fā)生了什么？是因?yàn)槲覀儾粫?huì)開車嗎？還是工信部和汽車整車廠聯(lián)手欺騙消費(fèi)者？其實(shí)并非如此，只是衡量標(biāo)準(zhǔn)不同而已。今天我們就為大家講解一下目前主流的汽車能耗計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，幫助大家解除疑惑。

此前，福特野馬Mach-E在上海車展上宣布，CLTC（CATC乘用車部分）新國(guó)標(biāo)下的續(xù)航里程為大于470公里、大于480公里、大于540公里、大于600公里。那么什么是CLTC？所以在開始今天的講解之前，我先拋出幾個(gè)目前主流的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這也是我們?cè)谫I車過程中經(jīng)?？吹綇S家宣揚(yáng)的標(biāo)準(zhǔn)。它們是NEDC、EPA、WLTP 和CATC。接下來我們先來說說國(guó)內(nèi)使用時(shí)間最長(zhǎng)、應(yīng)用最廣泛的NEDC。

NEDC——源自歐洲的測(cè)試循環(huán)

NEDC的全稱是“New European Driving Cycle”，翻譯成中文為“新歐洲駕駛循環(huán)”。人們習(xí)慣性地稱其為“新歐洲駕駛循環(huán)測(cè)試”。盡管名稱中帶有“New”，但該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是在1980 年推出的。

NEDC測(cè)試由兩部分組成，分別是城市行駛條件（City）和郊區(qū)行駛條件（Highway）。城市駕駛條件由4 個(gè)ECE-15（城市駕駛循環(huán)）循環(huán)單元組成，在994.03 米的理論距離上于195 秒內(nèi)結(jié)束，然后連續(xù)重復(fù)四次。理論距離3976.1米，總持續(xù)時(shí)間780秒，平均速度18.35公里/小時(shí)。郊區(qū)行駛工況為高速行駛模式，總周期400秒，理論行駛距離6956米，平均車速62.6公里/小時(shí)。

這套測(cè)試循環(huán)也是我國(guó)國(guó)V及更早排放標(biāo)準(zhǔn)的參考標(biāo)準(zhǔn)。但這個(gè)系統(tǒng)存在三個(gè)明顯的問題。

1. 這是一套典型的歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。從郊區(qū)行駛工況（高速公路）測(cè)試的平均速度標(biāo)準(zhǔn)可以看出，持續(xù)時(shí)間為400秒，理論距離為6956米，平均速度為62.6公里/小時(shí)。測(cè)試環(huán)境明顯高于我國(guó)實(shí)際道路使用情況。

2. 這套標(biāo)準(zhǔn)是20世紀(jì)70年代制定的。自20世紀(jì)80年代應(yīng)用以來，它已經(jīng)跟不上時(shí)代的需要。它誕生較早，更適合燃油車和混合動(dòng)力車。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，算法和測(cè)試方法還不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

3、NEDC測(cè)試在理想環(huán)境下完成。 NEDC測(cè)試方法是將車輛放置在試驗(yàn)臺(tái)上，與輪胎接觸的滾輪有電機(jī)，模擬不同工況下的阻力。在汽車前面放置一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，模擬與汽車當(dāng)前速度一致的氣流。此外，在測(cè)試過程中，所有剩余負(fù)載（空調(diào)、前燈、加熱座椅等）均被關(guān)閉。國(guó)內(nèi)廠商在測(cè)量能耗和電池壽命時(shí)也是這樣做的。在理想環(huán)境下測(cè)得的實(shí)際能耗和電池壽命總是無限接近上限。

因?yàn)榇饲?，無論是國(guó)五排放車型還是國(guó)六排放車型，新車油耗標(biāo)簽上的油耗數(shù)據(jù)都是根據(jù)國(guó)標(biāo)文件GB/T 19233-2008中的要求進(jìn)行測(cè)試的。 GB/T 19233-2008中關(guān)于燃料消耗試驗(yàn)循環(huán)的部分參照GB 18352.5-2013附錄CA的規(guī)定。 GB 18352.5-2013是國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)下輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法。本國(guó)標(biāo)采用的燃油消耗率測(cè)試循環(huán)與NEDC循環(huán)基本相同。

這也就引出了我們文章開頭提出的問題。許多車輛在各種工況下的能耗都低于實(shí)際使用時(shí)的能耗。不過不用擔(dān)心，工信部早就認(rèn)識(shí)到這種上世紀(jì)的測(cè)試循環(huán)方式已經(jīng)不再適合我國(guó)快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，因此做出了全面改革。下面我會(huì)詳細(xì)講一下。 _________________________________________________________________________________________________

EPA-美國(guó)城市自行車駕駛考試

EPA的全稱是Environmental Protection Agency，翻譯為美國(guó)環(huán)境保護(hù)署。它是美國(guó)聯(lián)邦政府的一個(gè)獨(dú)立執(zhí)行機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)事務(wù)。它所規(guī)定的城市自行車駕駛考試也簡(jiǎn)稱為EPA。

EPA城市循環(huán)駕駛測(cè)試還用于測(cè)量車輛廢氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。包括四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試：城市駕駛（FTP-75）、高速公路駕駛（HWFET）、激進(jìn)駕駛（SFTP US06）和可選空調(diào)測(cè)試（SFTP SC03），總持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3831秒。你還記得NEDC的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)嗎？總共1180秒。下面我們分別介紹這四種工況測(cè)試。

1、城市行駛工況FTP-75，冷啟動(dòng)階段用時(shí)505秒，過渡階段用時(shí)864秒，熱啟動(dòng)階段重復(fù)循環(huán)505秒。行駛測(cè)試距離17.77公里，持續(xù)時(shí)間1874秒，平均車速控制在34.1公里/小時(shí)。

2.公路行駛工況HWFET，使用預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)且不停車。在16.45公里的理論行駛距離上，平均車速保持在77公里/小時(shí)，最高時(shí)速97公里/小時(shí)，總時(shí)長(zhǎng)為765秒。

最后還有補(bǔ)充測(cè)試US06和SC03。 US06補(bǔ)充試驗(yàn)的推出是為了解決FTP-75試驗(yàn)循環(huán)在高速行駛和高速行駛行為、速度波動(dòng)、啟動(dòng)后行駛行為等方面的缺點(diǎn)。測(cè)試?yán)锍虨?2.8，平均速度為77.9公里/小時(shí)，最高速度為129.2公里/小時(shí)，持續(xù)時(shí)間為596秒。引入SC03補(bǔ)充測(cè)試，以顯示車輛使用空調(diào)裝置后的相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和排放。測(cè)試?yán)锍?.8，平均速度34.8公里/小時(shí)，最高速度88.2公里/小時(shí)，持續(xù)時(shí)間596秒。

在特斯拉官網(wǎng)查看車輛信息時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)右下角有一行小文字：顯示的車輛圖片和性能參數(shù)均為美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。續(xù)航里程源自EPA 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

與NEDC相比，EPA的測(cè)試條件和程序更加復(fù)雜和嚴(yán)格。會(huì)更接近實(shí)際使用情況。此前，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，2021款保時(shí)捷Taycan經(jīng)EPA測(cè)試后續(xù)航里程為320公里。不過其他測(cè)試顯示，保時(shí)捷Taycan 的純電動(dòng)續(xù)航里程為405 公里。不過，有美國(guó)媒體在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，特斯拉部分車型雖然在實(shí)際駕駛中能夠達(dá)到EPA分?jǐn)?shù)，但必須充滿電、在封閉道路上勻速行駛、電量耗盡才能達(dá)到實(shí)際續(xù)航里程。所以總體來說，它比NEDC標(biāo)準(zhǔn)要好，但還不夠完美。

什么是NEDC和EPA----1

WLTP——目前歐洲主流標(biāo)準(zhǔn)

WLTP標(biāo)準(zhǔn)由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主導(dǎo)，歐洲、美國(guó)、日本等多國(guó)專家共同研究，于2015年正式編制最終版本。WLTP標(biāo)準(zhǔn)中的燃油消耗測(cè)試循環(huán)也稱為WLTC循環(huán)（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle），相當(dāng)于NEDC 2.0版本。

正如我上面提到的，歐洲NEDC近年來逐漸無法滿足車輛測(cè)試要求。上一次修訂是在1997年，因此迫切需要制定新的測(cè)試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)。自2019年9月1日起，所有在歐盟國(guó)家（以及瑞士、挪威、冰島和土耳其）注冊(cè)的輕型車輛必須符合WLTP標(biāo)準(zhǔn)。

WLTP標(biāo)準(zhǔn)中的二氧化碳排放量將考慮添加可選設(shè)備（例如更大的合金輪轂或空調(diào)）的重量和空氣動(dòng)力效應(yīng)，讓用戶更準(zhǔn)確地了解車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。

WLTP測(cè)試方法需要根據(jù)測(cè)試中測(cè)得的額定功率與整備質(zhì)量的比值Pmr（W/kg）以及最高車輛速度來選擇需要使用哪種WLTC測(cè)試循環(huán)。該標(biāo)準(zhǔn)通過計(jì)算，根據(jù)功率質(zhì)量比（簡(jiǎn)稱PWR）將車輛分為三個(gè)級(jí)別，并相應(yīng)設(shè)計(jì)了三個(gè)測(cè)試循環(huán)（NEDC只有兩個(gè)），同時(shí)考慮了低速、中速、高速、超高速。高速。即Pmr22W/kg，2234W/kg。一般來說，目前在售的所有家用車的Pmr值都會(huì)大于34W/kg，這意味著需要使用第三級(jí)WLTC循環(huán)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試時(shí)間方面，WLTC總時(shí)長(zhǎng)為1800秒。低速段持續(xù)589秒，中速段持續(xù)433秒，高速段持續(xù)455秒，超高速段持續(xù)323秒。下面我們來擴(kuò)展一下。

1、低速循環(huán)循環(huán)時(shí)間達(dá)到589秒，循環(huán)里程3.09km，最高速度可達(dá)56.6km/h，平均速度18.9km/h。中間還有110秒的空轉(zhuǎn)。與NEDC相比，低速循環(huán)有更多模擬現(xiàn)階段城市擁堵的道路類型，可以充分展示城市中車輛的能耗情況。

2、中速段和高速段測(cè)試時(shí)間分別為433秒和455秒，測(cè)試距離分別為3.76公里和7.16公里，最高時(shí)速為66.6公里/小時(shí)和97.4公里/小時(shí)，平均速度時(shí)速為39.5公里。 /h和56.7km/h，整個(gè)工況與我們?nèi)粘y(cè)試中經(jīng)歷的郊區(qū)路況類似。

3、超高速測(cè)試耗時(shí)323秒，最高速度131.3km/h，平均速度92km/h，測(cè)試距離8.25km。主要用于模擬高速公路的能耗性能。

與NEDC相比，WLTC設(shè)計(jì)的道路類型更多，速度控制更接近我們現(xiàn)在的路況，因此結(jié)果更具參考性。但使用這組測(cè)試循環(huán)后，各廠家在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下獲得的良好成績(jī)已不復(fù)存在。

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CATC-中國(guó)版WLTC

2021年2月23日，工業(yè)和信息化部在其官網(wǎng)發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限制》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上就是CATC。 CATC的全稱是“中國(guó)汽車測(cè)試周期”。它借鑒了WLTC、EPA等測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但數(shù)據(jù)采集更加細(xì)分，更適合中國(guó)國(guó)情。

通過了解此次修訂的背景我們可以發(fā)現(xiàn)，2025年之前，我國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將徹底放棄NEDC，轉(zhuǎn)而采用WLTC，測(cè)試方法也會(huì)相應(yīng)調(diào)整。

從內(nèi)容中我們也可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)對(duì)于NEDC的缺點(diǎn)也非常清楚，那就是“考題”過于簡(jiǎn)單，考試覆蓋面不夠廣泛，導(dǎo)致分?jǐn)?shù)普遍偏高。改用WLTP后，能耗數(shù)字肯定會(huì)增加。

據(jù)了解，為了制定CATC，項(xiàng)目組收集了大量數(shù)據(jù)。其中，在第1部分（輕型汽車）制定過程中，在41個(gè)代表性城市建立了3832輛采集車隊(duì)，覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，采集行駛里程約3278萬公里。車輛運(yùn)動(dòng)特性、動(dòng)態(tài)特性和環(huán)境特性數(shù)據(jù)。

CATC還對(duì)不同車型（輕型車、重型車、私家車、公務(wù)車、出租車等）進(jìn)行了不同速度和路況的測(cè)試，采集了數(shù)十年數(shù)十萬條道路的GIS交通低頻數(shù)據(jù)。全國(guó)各地城市。動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)。我們還與百度、高德、滴滴的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，最終結(jié)果顯示，燃油車和新能源車的能耗值都更具有參考價(jià)值。

全文總結(jié)：通過今天的講解，我想大家對(duì)官方對(duì)汽車?yán)m(xù)航的性能測(cè)量有了足夠的了解，也明白了為什么標(biāo)稱性能總是高于實(shí)際性能。不過不用擔(dān)心，我國(guó)自己的CATC將于7月1日正式生效。初期我們還是會(huì)大量參考WLTC的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但隨著我們引入大數(shù)據(jù)，收集更廣泛的基礎(chǔ)信息以后，官方的信息會(huì)變得更真實(shí)、更少水分、更有意義。

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