2024年6月18日，豐田汽車在日本愛知縣總部舉行的年度股東大會上，豐田章男再次被任命為豐田汽車董事長。

當(dāng)?shù)貢r間2024年6月3日，日本東京，豐田汽車公司董事長豐田章男發(fā)表演講。

與此同時，包括豐田汽車總裁佐藤浩二和兩名執(zhí)行副總裁中島宏樹和宮崎陽一在內(nèi)的其他九名董事會成員也再次當(dāng)選。

這個看似平靜的結(jié)果背后，實(shí)際上經(jīng)歷了一場波濤洶涌的“斗爭”。

在豐田最近發(fā)生一系列安全認(rèn)證丑聞的幾天前，其投資顧問和一些股東提出了尖銳的問題，并敦促投票反對豐田章男的連任。

在股東大會上，豐田章男為自己繼續(xù)深入?yún)⑴c公司運(yùn)營進(jìn)行了辯護(hù)，回應(yīng)了一些大投資者要求他辭職的呼吁。

豐田章男說：“有些人推斷我的所作所為和我的行為方式與州長制度相似?！彼傅氖侨毡镜牡蹏问?，即天皇即使退位也保留權(quán)力和影響力。

68歲的豐田章男表示，“我與年輕一代的高管進(jìn)行協(xié)商，并向他們提供我的建議。如果你稱之為行政系統(tǒng)，那么我很高興繼續(xù)擔(dān)任社長（在豐田汽車）‘皇帝’的領(lǐng)導(dǎo)者。” ”

在問答環(huán)節(jié)，一位名叫后藤的股東表示，他對公司的內(nèi)部控制和治理感到擔(dān)憂。他直截了當(dāng)?shù)貑枺骸柏S田還好嗎？”

豐田章男回答道：“對我來說，治理并不是控制一切，也不是管理一切。對我來說，治理意味著每個人都有一定程度的獨(dú)立性和自主權(quán)，在集團(tuán)子公司和工廠履行各自的職責(zé)?！?

會議上最后一位提問者批評豐田允許豐田章男將賽車運(yùn)動視為個人愛好。

豐田章男是一位狂熱的汽車愛好者，即使已經(jīng)68 歲了，他仍然坐在方向盤后面參加比賽。但豐田章男表示，自去年擔(dān)任董事長以來，他認(rèn)為自己對公司的一切負(fù)有最終責(zé)任。

豐田章男將自己目前的職位描述為佐藤恒治和年輕一代管理層的“影子內(nèi)閣”，他重申：“治理并不是我試圖控制一切。我承擔(dān)責(zé)任，由執(zhí)行成員做出決定。我想要溝通與他們一起并給他們想法?！?

豐田已確認(rèn)多數(shù)人投票支持豐田章男連任，股東投票的具體結(jié)果將于6月19日公布。他的連任已無懸念，但此次投票將被視為豐田章男支持率的指標(biāo)。

結(jié)果顯示，在股東大會上，豐田章男雖然仍當(dāng)選為豐田董事長，但他以歷史最低的股東支持率再次當(dāng)選，僅獲得72%的選票。

2023年，豐田章男的支持率已達(dá)到當(dāng)時歷史最低水平——，并以近85%的得票率贏得連任。這一比例甚至低于2022年的96%。

豐田汽車近100萬股東中，最大股東為銀行、保險公司和金融機(jī)構(gòu)等日本企業(yè)，持股比例約為39%。其他日本實(shí)體法人實(shí)體占25%，外國公司占近22%，個人股東約占14%。集團(tuán)公司Toyota Loom是第二大股東。零部件制造商電裝公司是第六大股東。

據(jù)了解，美國代理咨詢公司Institutional Shareholder Services（ISS）、紐約市公共雇員養(yǎng)老基金負(fù)責(zé)人邁克爾·加蘭（Michael Garland）、美國代理咨詢公司格拉斯·劉易斯（Glass Lewis）均反對豐田章男當(dāng)選豐田董事長。

陷入懷疑之中

豐田章男(Akio Toyoda) 在掌管豐田的14 年里，將其家族同名汽車制造商推向了新的高度?，F(xiàn)在，他遭到了那些試圖拋棄他的心懷不滿的活動人士的攻擊。

豐田章男的任期并不完美。早年，豐田曾深陷意外加速丑聞。環(huán)保人士和投資者最近批評他在電動汽車上熄火。該公司的關(guān)鍵軟件部門Woven by Toyota 一直在努力獲得關(guān)注。

豐田章男似乎更關(guān)心保住自己的工作，而不是提供突破性創(chuàng)新。批評者經(jīng)常指責(zé)他患有“裸皇帝”綜合癥，周圍都是唯唯諾諾的人。他與媒體的關(guān)系也很緊張。

現(xiàn)在又一個大靴子陷入了測試丑聞，人們的不滿情緒與日俱增。

今年早些時候，豐田汽車的兩家子公司因類似的認(rèn)證問題受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的譴責(zé)。豐田章男在一月份發(fā)誓要重建客戶信任，并呼吁整個集團(tuán)“回歸基礎(chǔ)”。

然而6月3日，日本國土交通省突然宣布，豐田在現(xiàn)款三款車型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross）的行人安全測試中提交了錯誤數(shù)據(jù)，并在行人安全測試中提交了錯誤數(shù)據(jù)。四種停產(chǎn)型號的安全測試。在碰撞安全測試中，使用了改裝的測試車輛。

如果豐田章男真的在日本精心策劃的股東大會上被投票逐出董事會，那將是令人震驚的。

佐藤恒治在股東大會上再次就認(rèn)證問題致歉。 “我們制造和銷售的汽車沒有遵循適當(dāng)?shù)恼J(rèn)證程序，”他告訴股東。 “我們正在努力改變這種文化?！?

在股東大會之前，兩個著名的代理團(tuán)體建議投票反對豐田章男的連任。

豐田章男于2009年至2023年期間擔(dān)任豐田汽車總裁，隨后將方向盤交給佐藤浩二，并從董事長職位上退休。

但股東們在拋棄這位將豐田打造為日本汽車巨頭的人之前應(yīng)該三思而后行。

雖然他的任期并不總是一帆風(fēng)順，但他對更好的產(chǎn)品、可持續(xù)增長、品牌形象和股東價值的不懈關(guān)注一直是他的制勝法寶。

Glass Lewis Co.和Institutional Shareholder Services（ISS）指出，最大的問題是豐田集團(tuán)公司最近遭遇的一系列安全和認(rèn)證丑聞。

內(nèi)部動蕩引起了投資者的關(guān)注。七大投資團(tuán)體的人士告訴《紐約時報》，由于擔(dān)心董事會的獨(dú)立性，他們計劃投票反對豐田章男的連任。其中一些人無權(quán)公開發(fā)言。

事實(shí)上，在6月3日局勢升級之前，格拉斯·劉易斯和ISS表示，豐田章男作為豐田集團(tuán)的象征性領(lǐng)導(dǎo)人，應(yīng)該對這些問題以及使這些問題長期存在的文化負(fù)責(zé)。

ISS在提交給6月會議的意見書中表示：“考慮到豐田汽車目前存在的一系列認(rèn)證違規(guī)行為，建議股東投票反對董事長豐田章男。從根本上來說，企業(yè)文化將是自上而下創(chuàng)建的，而不是自下而上——如果董事層面沒有變化，公司的做法是否有效似乎值得懷疑。”

格拉斯·劉易斯指責(zé)豐田章男監(jiān)事會不夠獨(dú)立。顧問小組認(rèn)為，新提議的10名董事中，只有三名董事是真正獨(dú)立的。 “鑒于董事會缺乏獨(dú)立性，我們認(rèn)為股東應(yīng)該反對豐田章男連任?！?

紐約市審計長辦公室公司治理主任邁克爾·加蘭(Michael Garland) 表示：“這是一位權(quán)力特別大的高管擔(dān)任董事長的案例?！痹撧k公室負(fù)責(zé)監(jiān)管該市超過2600 億美元的資產(chǎn)。退休基金制度。 “重要的是，豐田需要更獨(dú)立的董事會監(jiān)督?！?

IMD 商學(xué)院高級管理項(xiàng)目主任Howard Yu 表示：“沒有足夠的制衡只是糟糕的治理，但過度糾正可能會導(dǎo)致公司完全失去動力。” “豐田正處于這個關(guān)鍵時刻。”

有些人可能會投票抗議，以表達(dá)對創(chuàng)始家族后裔的不滿。但深思熟慮的股東會抵制住將“完美”變成“良好”敵人的誘惑。

留下來的六大理由

《汽車新聞》列出了與會者應(yīng)該再次為豐田章男的缺點(diǎn)開綠燈的六個原因。這6個關(guān)鍵詞足以說明豐田章男對于豐田汽車的重要性。

首先，產(chǎn)品至上。

過去的豐田汽車一直以耐用、可靠而聞名，但它們也顯得沉悶乏味。

從豐田章男上任的第一天起，他就著手改變這一狀況，創(chuàng)造了奇跡。在“更好的汽車”理念的推動下，豐田推出了外觀更好、操控性更好的汽車。

豐田章男圍繞皇冠、卡羅拉和雅力士等成功車型系列重新調(diào)整了產(chǎn)品組合，并重新平衡了區(qū)域銷售組合。

2008年，公司銷售向北美和日本傾斜。目前風(fēng)險已經(jīng)分散，沒有任何一個地區(qū)的銷售額占全球銷售額的四分之一以上。

這些車的設(shè)計也很引人注目—— 看看最近的一些標(biāo)志性車型，包括最新一代的普銳斯、陸地巡洋艦或雷克薩斯LC。

今天的豐田汽車開起來大搖大擺，以配合這些外觀，因?yàn)槔习辶私馑能?。作為一名癡迷于賽道的賽車手，68歲仍以森藏之名駕車的豐田章男對賽車的動態(tài)特性有著敏銳的感知。

這將反饋給每個模型。森藏并沒有放棄豐田首席駕駛官的角色，這意味著只要股東選擇，豐田章男就會在公司陣容中留下自己的印記。

第二，權(quán)威人物。

快來測試一下，你能說出多少位現(xiàn)任日本車企CEO的名字？你能認(rèn)出多少張面孔？

可能不多。

然而，很多人，甚至是汽車行業(yè)之外的人，都認(rèn)識豐田章男，這位充滿活力、魅力十足的汽車行業(yè)人物，在日本眾多匿名的黑西裝上班族中很少見，他通常輪流擔(dān)任公司的臨時代言人。擔(dān)任首席執(zhí)行官五年。

行業(yè)觀察家通俗地稱他為“Akio”。他與公司的親緣關(guān)系、對汽車的熱愛以及作為日本汽車工業(yè)協(xié)會任職時間最長的會長對日本的承諾，都使他成為了至高無上的權(quán)威。

豐田章男不僅是豐田汽車公司的第三代繼承人，也是豐田汽車公司的活生生的化身，這家公司由他的祖父創(chuàng)立，后來由他的父親經(jīng)營。豐田章男還是日本汽車工業(yè)和世界各地駕駛熱愛的大使。

他的影響力帶來了無形但非凡的價值，這些價值很難計入股價，但無疑將使公司受益。

三是文化之錨。

在最近的一次新聞發(fā)布會上，豐田章男被問及豐田引以為傲的生產(chǎn)體系在現(xiàn)代是否已經(jīng)過時。

有記者詢問該系統(tǒng)的重點(diǎn)是持續(xù)削減成本。豐田章男立即插話并糾正：這不是削減成本，而是持續(xù)改進(jìn)。

還有一次，豐田章男被問到是否可以利用豐田生產(chǎn)方式來徹底消除困擾公司的認(rèn)證測試問題。他回應(yīng)說，試圖將錯誤減少到零是徒勞的，“系統(tǒng)的真正價值在于創(chuàng)建一個可以快速識別問題并有效解決問題的框架?！?

這種對企業(yè)文化的細(xì)致把控，其實(shí)是豐田章男從小就養(yǎng)成的。

當(dāng)然，其他豐田高管也理解這些原則，但當(dāng)豐田章男親自發(fā)聲時，就具有了額外的合法性和影響力。他是過去幾代人的文化支柱，也是公司可以團(tuán)結(jié)起來的家族旗幟。

批評者可能會說豐田章男過多地沉迷于過去，但他也帶來了重要的連續(xù)性。

很難將豐田章男與該公司分開。

四、成長機(jī)。

數(shù)字不言而喻。豐田章男上任前的一個財年，豐田汽車的全球銷量為833萬輛。在最近一個財年，該公司售出了1109 萬臺。在此期間，豐田在全球15個主要市場中的11個市場擴(kuò)大了市場份額。

但豐田章男從來不關(guān)心銷量。

事實(shí)上，豐田章男曾兩次故意踩剎車。第一次是在危機(jī)意外加速之后。隨著公司和供應(yīng)商放慢增長速度并對質(zhì)量、人力資源和新技術(shù)進(jìn)行再投資，第二次轉(zhuǎn)型正在發(fā)生。

豐田章男承認(rèn)需要喘口氣，展現(xiàn)了勇敢的領(lǐng)導(dǎo)力。

他在全電動時代繼續(xù)支持混合動力汽車也值得贊揚(yáng)?；旌蟿恿ζ囀侵匾脑鲩L引擎，可以推動收入和利潤，并重新投入到下一代電動汽車中。

豐田還將利用其創(chuàng)紀(jì)錄的利潤來提高供應(yīng)商的價格，提高工人的工資，并為國內(nèi)經(jīng)銷商提供新的支持計劃。

豐田章男引領(lǐng)了這一趨勢。他意識到全球汽車競賽是一場馬拉松，而不是短跑。股東應(yīng)該接受這種領(lǐng)導(dǎo)才能實(shí)現(xiàn)長期、可持續(xù)的增長。

第五，股價上漲。

六月份測試丑聞爆發(fā)后，隨著投資者拋售股票，豐田的市值在接下來的幾天里蒸發(fā)了數(shù)十億美元。

事實(shí)上，自本月初以來，豐田汽車的股價已下跌6.4%。但年初至今仍上漲了19%，過去12 個月上漲了35%。自豐田章男2009年6月上任以來，豐田汽車的股價已上漲四倍多。

相比之下，福特汽車和大眾集團(tuán)僅增長了一倍。通用汽車當(dāng)時已經(jīng)破產(chǎn)，但重生后僅增長了41%。

當(dāng)53 歲的豐田章男(Akio Toyoda) 掌舵并成為該公司有史以來最年輕的總裁時，這家汽車制造商剛剛陷入70 年來的首次經(jīng)營虧損。這家全球最大的汽車制造商發(fā)布了截至3 月31 日的年度重磅財務(wù)報告，利潤、銷量、收入和產(chǎn)量全面創(chuàng)紀(jì)錄。

豐田取得這一成就得益于多年來成本結(jié)構(gòu)的穩(wěn)步改善。如今，該公司表示其盈虧平衡產(chǎn)量水平比2009 年下降了30%。

在經(jīng)濟(jì)大衰退的那一年，豐田汽車的銷量下降了15%，公司陷入了虧損。 2019年疫情元年，豐田全球銷量下滑更為嚴(yán)重，下降了25%。

不過，該公司的營業(yè)利潤變化不大，下降了8.4%，并保持了8.1%的超強(qiáng)利潤率。

第六，它不等同于大眾汽車的“柴油門”。

一些媒體用不太謹(jǐn)慎的措辭來描述最近席卷豐田以及馬自達(dá)和本田等其他日本汽車制造商的測試和認(rèn)證丑聞。

他們稱之為日本的“柴油門”，這個術(shù)語指的是困擾大眾集團(tuán)并導(dǎo)致其領(lǐng)導(dǎo)層垮臺的柴油排放作弊丑聞。

事實(shí)上，豐田的違規(guī)行為令人尷尬。它確實(shí)違反了規(guī)定并損害了公眾的信任。由于豐田尚未報告其對排放和油耗測試的審查，這場危機(jī)可能會進(jìn)一步加深。海外市場也可能受到影響，有待進(jìn)一步調(diào)查。

但沒有證據(jù)表明豐田的不當(dāng)行為是大規(guī)模、系統(tǒng)性地蓄意規(guī)避規(guī)則的陰謀。

豐田對數(shù)以萬計的測試進(jìn)行審查，迄今為止僅發(fā)現(xiàn)六項(xiàng)違規(guī)行為。在豐田龐大的產(chǎn)品線中，只有七款車型受到影響，其中四款已經(jīng)停產(chǎn)。

豐田堅稱，到目前為止，這些問題還不足以導(dǎo)致召回，因?yàn)檫@些汽車仍然符合安全和其他法律要求。事實(shí)上，豐田的測試經(jīng)常超出這些要求。

例如，在追尾碰撞測試中，豐田使用了1.8噸重的護(hù)欄。日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求1.1噸。在測試行人頭部與引擎蓋碰撞時，法規(guī)要求50度角，但豐田測試了65度角，實(shí)際上造成了更大的傷害。

相反，豐田在本案中的“罪行”是它未能按照較低的標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行測試。

豐田辯稱，其工程師并沒有違反規(guī)則來降低質(zhì)量或規(guī)避安全。相反，他們試圖通過超越這些指導(dǎo)方針來取得更好的結(jié)果。

是的，他們沒有遵守法律規(guī)則。但這是像大眾集團(tuán)一樣的大陰謀嗎？

豐田股東應(yīng)該深吸一口氣，不要去糟粕。

（原標(biāo)題為《質(zhì)疑聲中，豐田章男連任會長》，內(nèi)容略有改動）