Tiguan 并不是市場上駕駛起來最有趣的SUV。內(nèi)部空間令人印象深刻。 Tiguan是德國品牌的重要車型。汽車行業(yè)目前正受到不確定性之風的打擊。在某些方面，向電動汽車的轉變已經(jīng)停滯，這給混合動力汽車帶來了新的希望。這對于像豐田這樣擁有大量半汽油、半電動汽車的公司來說是個好消息。這與另一家全力致力于電動汽車發(fā)展的巨頭截然相反。事實上，隨著2015年“柴油門”事件的爆發(fā)，這家總部位于沃爾夫斯堡的巨頭不得不踩下電動加速器，以盡快清除這一全球性丑聞的硝煙。

在等待其電氣化工作趨于穩(wěn)定的同時，大眾汽車必須放眼未來，繼續(xù)營銷途觀等重要車型。途觀是一款廣受歡迎的跨界車，自中期重新設計以來，現(xiàn)已進入第三個車型年。那么為什么不推出ID.4，一款比Tiguan 小一點但尺寸仍然接近的汽車呢？盡管政府回扣在加拿大的幾個季節(jié)仍然有效，但由于多種原因，一些消費者根本沒有做好準備，其中最重要的是要價。然后是產(chǎn)能問題，盡管我們目前看到電動汽車庫存在增加。

我們再次嘗試了這家德國制造商的“不太緊湊”的SUV。毫不奇怪，該配方與該類別中的所有其他車輛相同，但具有歐洲風味。這足以說服買家購買這樣的車輛嗎？我們嘗試在以下幾行中回答這個問題。造型增強誠然，2022 年的調(diào)整更具吸引力，賦予Tiguan 一種階級感，而這是2018 年首次在北美道路上行駛的車輛所嚴重缺乏的。 Highline 涂裝與R-Line 套件相搭配，而20 英寸車輪則完美地填充了輪拱。

至于車尾，兩側是鍍鉻的“仿”排氣管，鍍鉻和亮黑色的搭配，嗯，和緊湊實用的車型很好地融合在一起。對于一些人來說，Tiguan 的設計缺乏原創(chuàng)性，而對于另一些人來說，該車型簡潔的線條在交通繁忙的情況下是一種優(yōu)勢。您可以決定是否喜歡現(xiàn)代圖森/起亞獅跑型或傳統(tǒng)型，就像大眾汽車代表的情況一樣。當然是大眾汽車內(nèi)飾！習慣了大眾產(chǎn)品的人在踏入Tiguan時應該不會感到太不舒服。儀表板再簡單不過了，而且最新型號的凸起屏幕還沒有配備。另一方面，我們可以預期，后者因觸摸感應按鈕無處不在而受到公開批評的——，在為我們的市場重新設計時將被集成到Tiguan中，因為歐洲版本已經(jīng)進行了改造。但請注意，下一代北美途觀將與在歐洲銷售的不同。

事實上，2024 Tiguan 是過渡性的，因為它有兩個屏幕，一個位于方向盤后面，一個觸摸屏位于儀表板中央，但后者由數(shù)字顯示屏兩側的按鈕支持。表面。這還不是全部：再往下，您會發(fā)現(xiàn)一系列用于空調(diào)、加熱座椅等的觸覺按鈕。方向盤握起來非常舒適，并且具有觸覺功能，經(jīng)過幾天和幾次嘗試后，它開始變得更有意義。座椅雖然堅固，但在日常生活或長時間的冒險中仍然保持舒適。 60/40分割的第二排長座椅也是如此，它也可以向前或向后移動，以最大化后備箱空間，甚至容納坐在第三排的乘客，因為是的，Tiguan就是其中之一很少有人提供第三個座位。這個更具象征意義，而不是安慰，但是，嘿，生活中總是有不可預見的事件，當你需要幫助你孩子足球隊的朋友時，第三張板凳就是你的最佳選擇。以及駕駛體驗？不幸的是，盡管有一些典型的大眾汽車特征，Tiguan 并沒有提供與永恒的高爾夫GTI 或其更熱門的全輪驅動同類產(chǎn)品高爾夫R 相同的體驗。 2.0 升渦輪增壓4 缸發(fā)動機，具有184 馬力和221 英尺磅的扭矩，并不是該細分市場中最快的。第一代Tiguan 更強大、更輕，但與運動型前身不同，第二代Tiguan 比第一代更寬敞……也更重。

Tiguan 失分的地方在于它的八速自動變速箱，在城市中表現(xiàn)不佳。它在高速公路上工作得更好，齒輪變化不太明顯，但在城市中多次停車和起步時，變速箱至少可以說是令人失望的。 Tiguan 的精確轉向是其品質(zhì)之一，其懸架的堅固性也是如此，這提醒我們?yōu)槭裁创蟊娖嚮照挛挥谇岸说恼虚g?？傊?，無論是在快車道上，還是在美麗的鄉(xiāng)村道路上，途觀都證明了它屬于大眾家族，它的操控性比這個細分市場的大多數(shù)主角更具運動感，但在其他方面，卻給人一種隱隱約約的失望印象。

結論大眾Tiguan在日本并不是最暢銷的，它比Wolfsburg SUV更成功，但是Tiguan有自己的個性。它的大小很有趣，額外的長凳也很有趣。駕駛起來沒那么有趣，但在人體工程學和內(nèi)部空間上彌補了這一點。誠然，其46,590 美元的標價很高，但這正是競爭對手對同級其他裝備精良的SUV 的定價。