（文/張家棟編輯/張廣凱）

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮愈演愈烈，大多數(shù)車(chē)企都將目光聚焦在電動(dòng)化技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)上。

但對(duì)于不少傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，市場(chǎng)基礎(chǔ)逐漸萎縮的問(wèn)題日益凸顯。尤其是在電動(dòng)化正在快速縮小動(dòng)力端技術(shù)差距的情況下，如何展現(xiàn)底盤(pán)技術(shù)積累的差異化，成為車(chē)企新的思考方向。

在此前提下，硬派越野車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑為傳統(tǒng)車(chē)企傾銷(xiāo)技術(shù)指明了一條新出路。

乘聯(lián)會(huì)指出，隨著用戶需求逐漸多元化，越野、露營(yíng)、自駕等休閑方式已成為典型的車(chē)輛使用場(chǎng)景。越野SUV車(chē)型占比逐年提升，成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)硬派越野車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為672.67億元，到2022年，這一數(shù)據(jù)將增長(zhǎng)至727.74億元，增速約8%，超過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)整體增速并成為一個(gè)快速增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)。的細(xì)分之一。其中，國(guó)產(chǎn)及合資品牌市場(chǎng)份額達(dá)到62.22%。

面對(duì)市場(chǎng)誘惑，從今年開(kāi)始，大批車(chē)企開(kāi)始重點(diǎn)推出硬派越野車(chē)。其中，除了中國(guó)越野市場(chǎng)的新貴坦克品牌外，比亞迪、奇瑞、東風(fēng)今年都推出了自己的硬派越野產(chǎn)品，試圖搭上潮流。

外資品牌中，近期傳出的福特Bronco將在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售、豐田普拉多有望再次被一汽豐田國(guó)產(chǎn)化的消息，再次印證了中國(guó)越野市場(chǎng)的火爆程度。

近日，福特Bronco出現(xiàn)在工信部最新申報(bào)名單中。該車(chē)型將由江鈴福特引入中國(guó)。

福特Bronco誕生于1966年，自問(wèn)世以來(lái)一直是Jeep牧馬人車(chē)型的標(biāo)桿。但由于20世紀(jì)90年代的石油危機(jī)，該車(chē)型被邊緣化直至停產(chǎn)。 2020年，福特正式復(fù)活Bronco系列，回歸第一代猛馬的初衷，以越野為核心標(biāo)簽。

福特野馬

目前平行進(jìn)口Bronco的售價(jià)大概在60萬(wàn)以上，而根據(jù)最新消息，未來(lái)江鈴福特國(guó)產(chǎn)Bronco的售價(jià)極有可能在30萬(wàn)-40萬(wàn)之間。

與Bronco相比，豐田的普拉多更為中國(guó)消費(fèi)者所熟悉。在上次停產(chǎn)之前，這款車(chē)還有一個(gè)響亮的名字——“霸氣”。 2013年進(jìn)入中國(guó)后，普拉多作為國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)售了17年，直至2020年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了34萬(wàn)輛。停產(chǎn)原因是受到監(jiān)管排放限制的影響。

在老用戶眼中，普拉多擁有霸氣的車(chē)身、強(qiáng)勁的動(dòng)力、不計(jì)較油耗、越野能力強(qiáng)。但它也存在市區(qū)油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大等缺點(diǎn)。在越野市場(chǎng)上，其受歡迎的主要原因是產(chǎn)品均衡，普拉多一度成為中國(guó)越野車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

全新普拉多

近日，有媒體曝光了一汽豐田國(guó)產(chǎn)全新普拉多的預(yù)覽圖。據(jù)悉，新車(chē)將基于THGA-F平臺(tái)打造，采用硬派復(fù)古SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格。預(yù)計(jì)還將增加P2混合動(dòng)力系統(tǒng)。

總體來(lái)看，福特和豐田都加快了在中國(guó)推出越野新產(chǎn)品的步伐。在產(chǎn)品方面，無(wú)論是Bronco的科技氛圍，還是新款普拉多的混合動(dòng)力技術(shù)，他們也有向中國(guó)消費(fèi)者靠攏的意圖。

但今天與過(guò)去不同。這次，由于福特和豐田都主攻越野市場(chǎng)，能否還能稱霸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就看他們的價(jià)格和本土化理念了。

吉普牧馬人

回顧越野市場(chǎng)的發(fā)展，外資、進(jìn)口品牌一度占據(jù)國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)乃至產(chǎn)品體系的絕對(duì)份額。

尤其是在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、三鎖、全時(shí)四驅(qū)等集中在傳統(tǒng)“三大件”的技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)外品牌的技術(shù)封鎖和高昂的成本促使諸如大G、悍馬、衛(wèi)士、牧馬人、普拉多等車(chē)型價(jià)格昂貴。

老款國(guó)產(chǎn)豐田普拉多

在中國(guó)市場(chǎng)，具有硬派越野品質(zhì)的車(chē)型曾經(jīng)售價(jià)往往高達(dá)數(shù)十甚至數(shù)百萬(wàn)美元。即便是當(dāng)時(shí)最暢銷(xiāo)的普拉多，售價(jià)也在40萬(wàn)到70萬(wàn)元之間。另外，不適合城市汽車(chē)的硬底盤(pán)、成本等問(wèn)題，讓越野駕駛變成了一項(xiàng)豪華運(yùn)動(dòng)，也讓硬派越野像跑車(chē)一樣在中國(guó)成為小眾市場(chǎng)。

2010年后，城市SUV的崛起和熱銷(xiāo)進(jìn)一步壓縮了硬派越野市場(chǎng)的銷(xiāo)量。在此期間，普拉多、吉普在華相繼因銷(xiāo)量不佳而停產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)進(jìn)口車(chē)型的外資越野車(chē)型日漸小眾。

十年來(lái)，中國(guó)越野車(chē)銷(xiāo)量經(jīng)歷了一波三折：從2007年到2011年，年銷(xiāo)量從不到10萬(wàn)輛上升到30萬(wàn)輛；從2007年到2011年，年銷(xiāo)量從不足10萬(wàn)輛上升到30萬(wàn)輛； 2011年至2017年保持在30萬(wàn)； 2018年至2020年跌破25萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)滲透率連市場(chǎng)總量的1%都不如。

哈弗H9

不過(guò)，自主品牌從未放棄追逐這個(gè)市場(chǎng)。趁著海外車(chē)企快速撤退的契機(jī)，借助哈弗H9、榮威RX8等通過(guò)早期自研能力成功突破技術(shù)封鎖的產(chǎn)品，哈弗、榮威等品牌在汽車(chē)市場(chǎng)中分得了一杯羹。價(jià)值20萬(wàn)元以上的硬派越野市場(chǎng)。

雖然當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌的越野市場(chǎng)占有率不高，但全時(shí)四驅(qū)、三鎖等核心越野技術(shù)已不再是國(guó)外品牌的專屬。

市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2020年，坦克300的上市徹底改變了中國(guó)硬派越野市場(chǎng)的格局。

硬核的“方圓”設(shè)計(jì)，迎合用戶越野形象；專為專業(yè)越野使用而設(shè)計(jì)的非承重車(chē)身；同級(jí)獨(dú)有的底盤(pán)透視功能和9種駕駛模式；再加上智能豪華的沉浸式科技系統(tǒng)，坦克300汽車(chē)的誕生無(wú)疑會(huì)讓中國(guó)越野愛(ài)好者眼前一亮。

坦克300

智能豪華越野SUV的定位，解決了硬派越野車(chē)無(wú)法平衡車(chē)內(nèi)豪華舒適性與硬派越野能力的問(wèn)題。個(gè)性、硬核的設(shè)計(jì)，結(jié)合中國(guó)車(chē)企在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑將為中國(guó)越野市場(chǎng)提供機(jī)會(huì)。一種全新的解決問(wèn)題的方式，更重要的是，坦克300一手將這一細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格拉低至20萬(wàn)元，成功將“越野”帶入千家萬(wàn)戶。

當(dāng)然，坦克300上市初期，也出現(xiàn)過(guò)漲價(jià)和漫長(zhǎng)的購(gòu)車(chē)等待。甚至在用戶越野時(shí)也發(fā)生了拖鉤脫落等“產(chǎn)品事故”。不過(guò)，長(zhǎng)城很快做出了應(yīng)對(duì)措施，與第一批越野愛(ài)好者進(jìn)行了合作。投資者的理解最終為這款產(chǎn)品乃至整個(gè)坦克品牌的成長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

如今，坦克品牌已經(jīng)牢牢占據(jù)了中國(guó)越野市場(chǎng)60%以上的份額，越來(lái)越多的自主品牌也盯上了這塊誘人的蛋糕。

尤其是現(xiàn)在，自主品牌憑借在電動(dòng)化、智能化技術(shù)方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，仍在進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)越野市場(chǎng)的新主導(dǎo)地位。

期待U8

比亞迪打造了高端產(chǎn)品線的易四方技術(shù)體系和方寶品牌自主研發(fā)的電動(dòng)越野DMO平臺(tái)架構(gòu)。兩個(gè)品牌的產(chǎn)品涵蓋30萬(wàn)元至100萬(wàn)元的越野產(chǎn)品；基于M TECH勇士智能越野架構(gòu)的東風(fēng)勇士917也同時(shí)發(fā)布，售價(jià)區(qū)間為60萬(wàn)-70萬(wàn)元。

噴氣旅行者

面對(duì)下沉市場(chǎng)，哈弗、奇瑞、北汽聚焦10萬(wàn)-20萬(wàn)元打造猛禽、捷途旅行家等滿足輕型越野和城市用車(chē)需求的車(chē)型。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著自主品牌聚焦并持續(xù)發(fā)力硬派越野賽道，這一曾經(jīng)因定價(jià)過(guò)高等問(wèn)題而退居小眾品類的市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，而福特和豐田在中國(guó)。市場(chǎng)的加速啟動(dòng)，也可能引發(fā)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下硬派越野市場(chǎng)的進(jìn)一步卷入。

然而，隨著市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)外資品牌需要追求的不僅僅是補(bǔ)充一款車(chē)型的品類，而是在電動(dòng)化、智能化的背景下重新審視中國(guó)越野市場(chǎng)的需求。

雖然在上市初期，Bronco和普拉多能夠憑借情感和品牌影響力吸引足夠的關(guān)注度，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要想在成長(zhǎng)期的中國(guó)硬派越野市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，外資汽車(chē)公司必須專注于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和渠道開(kāi)發(fā)。而用戶服務(wù)的建設(shè)其實(shí)遠(yuǎn)比越野車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化更重要、更困難。