海軍飛機(jī)制造處前身為“馬尾海軍飛機(jī)工程處”，是國內(nèi)歷史上第一家正規(guī)的飛機(jī)制造廠。在其一生的歷程中，先后建造了屬于中國人的水上飛機(jī)和艦載機(jī)，這甚至令西方國家驚嘆不已?？梢哉f是先進(jìn)硬核制造業(yè)的代名詞，如今已成為回力科技的高端展車。 4月11日，高端版“勇士917”在海軍飛機(jī)制造辦公室首次亮相。這是回力科技與被譽(yù)為“奔馳時尚設(shè)計師”的改裝品牌勞倫斯共同打造的一款豪華電動越野車。

事實上，作為國內(nèi)為數(shù)不多的軍車品牌之一，猛士像公路上的坦克一樣龐大硬朗的車身，以及強(qiáng)大的壓迫氣勢感，已經(jīng)讓很多愛好者垂涎欲滴?；蛟S，擁有一輛民用勇士的愿望會在電氣化時代實現(xiàn)，勇士科技的到來恰逢其時。與此同時，奔馳G級、悍馬等正在輪番向高端電動越野賽道沖刺，這意味著這是新能源市場的新藍(lán)海，只有強(qiáng)者才能擁有。更大的力量才能進(jìn)入并扎根。對于擁有越野和軍工背景的東風(fēng)集團(tuán)來說，這是打造頂級高端電動品牌的良機(jī)。因此，傳承東風(fēng)品牌向上使命的猛獅科技，成為破冰電動越野藍(lán)海的排頭兵。

硬派越野新詮釋隨著技術(shù)和市場的快速發(fā)展，新能源賽道的競爭邏輯發(fā)生了深刻的變化。如今，當(dāng)整個行業(yè)都被激烈的內(nèi)卷化所裹挾時，主流市場跟風(fēng)者的紅利已經(jīng)不復(fù)存在。那么新能源汽車的突破口在哪里呢？其中，“新”是關(guān)鍵。更細(xì)分、更個性化的產(chǎn)品逐漸成為新能源下半年“放量”的新方向。由此，新能源汽車市場出現(xiàn)了越來越多的品類，包括純電動MPV、電動超級跑車、純電動皮卡等。

例如，在電動越野車市場，當(dāng)特斯拉Cybertruck、悍馬EV、福特F-150純電動版等車型相繼推出時，頂級車企云集于此，人們也看到了電氣化技術(shù)為越野車市場帶來無限可能。乘著這股浪潮，去年8月，東風(fēng)汽車正式推出全新豪華電動越野品牌——回力科技，一亮相就引起了業(yè)界的關(guān)注。其實說起“勇士”，很多人首先會想到軍車。無論是在訓(xùn)練場、部隊還是抗震救災(zāi)現(xiàn)場，勇士都展現(xiàn)了卓越的品質(zhì)和可靠性，以及豐富的擴(kuò)展適應(yīng)性。東風(fēng)在越野性能和專業(yè)性上的積累是一般品牌無法比擬的。從某種程度上來說，可以說東風(fēng)代表了國內(nèi)硬派越野車的最高技術(shù)水平。背靠東風(fēng)基因，回力科技在電動化時代應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然，“勇士”這個名字不僅意味著更強(qiáng)大的越野指標(biāo)，更代表著核心自主研發(fā)的突破。優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)是車企在電動汽車?yán)顺敝辛⒂诓粩≈氐幕A(chǔ)。在踏入這條新賽道之前，勇士們深知這一點，也已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備?；跂|風(fēng)數(shù)十年在越野領(lǐng)域的深厚積累，同時也在純電動越野技術(shù)領(lǐng)域深化探索和研發(fā)；如今，勇士隊已經(jīng)掌握了勇士隊智能越野架構(gòu)M TECH，打造了包括勇士隊滑板越野平臺MORA、勇士隊動力MEGA POWER和猛獅越野全地形智能解決方案等硬核技術(shù)集群。 MA ATS在電動越野技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面突破。這是勇士隊在面對電動越野的困難和障礙時給出的答案。猛獅917是其首款商用車型。它是東風(fēng)尖端技術(shù)的集大成者，東方豪華電動越野車的標(biāo)桿。作為M TECH智能越野架構(gòu)的首款車型，其充分應(yīng)用了線控、域控等前沿技術(shù)。擁有純電動和增程兩種動力模式，具備超級平臺、超級越野、超級動力的核心優(yōu)勢?；亓?17純電動版本由四臺電機(jī)驅(qū)動，動力輸出超過1000馬力，可在4.2秒內(nèi)從0加速到100英里/小時。再加上導(dǎo)航輔助駕駛、代客泊車等一系列高端輔助駕駛功能，這款車的硬派越野標(biāo)簽可能只是表面的，其本質(zhì)是高端。至此，東風(fēng)已經(jīng)完成了集團(tuán)頂級高端純電動品牌的布局，市場也真正感受到了其轉(zhuǎn)型的勇氣。

越野車與電動化結(jié)合，高端汽車新藍(lán)海的背后，其實是一片尚未大規(guī)模探索的新藍(lán)海。易車研究院發(fā)布的報告顯示，隨著國內(nèi)乘用車市場新增購買者和個性化購車標(biāo)簽人群比例的提升，硬派越野SUV的市場容量進(jìn)一步擴(kuò)大。報告顯示，“2020年至2022年，硬派汽車市場終端銷量和購買意向?qū)⒊尸F(xiàn)雙倍增長，前者迅速突破30萬輛，后者迅速逼近10%。”除了勇士之外，包括奔馳、蔚來等多家車企也看中了這塊“肥肉”。此前，悍馬曾宣布品牌電動化，推出悍馬EV車型；梅賽德斯-奔馳推出EQG，Big G的純電動版；蔚來還報道稱，將投資電動汽車初創(chuàng)公司智行，這是該品牌的第一款汽車。它是一款售價100萬元的超高端越野SUV。如果按照這個思路，猛獅科技的產(chǎn)品在價格上也可能突破自主品牌的天花板。 4月11日，當(dāng)拍賣師做出最終決定時，全球首款高端定制版回力917勞倫斯最終以158萬元高價成交。這是市場對回力電動越野車的投票。

事實上，越野與電動化的結(jié)合或許只是表象，才是回力科技沖擊高端市場的“陰謀”。事實上，其中隱藏著數(shù)以百萬計的機(jī)會。要知道，國產(chǎn)品牌從來沒有以百萬級豪華車在燃油車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆襲。如今的電動化時代，成為國產(chǎn)品牌突破的最佳機(jī)遇。 “目前，超豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢，雖然擁有百年品牌底蘊(yùn)和積累，但在新能源汽車市場優(yōu)勢并不明顯，技術(shù)積累不足，產(chǎn)業(yè)鏈不完善。不完整?！背寺?lián)會秘書長崔東樹曾表示，這給中國品牌留下了成長空間，超豪華品牌的推出將填補(bǔ)高端電動化市場的空白。高端汽車市場意味著什么？每個車企都有自己的答案，但也有一些共同的需求，比如更抗壓的市場，以及不受經(jīng)濟(jì)周期波動影響的需求。數(shù)據(jù)從側(cè)面佐證了這一點。與目前主流市場靠競爭生存不同，國內(nèi)豪華車市場一直在穩(wěn)步上升。據(jù)統(tǒng)計，2018年以來，豪華車市場始終保持強(qiáng)勁需求，平均增速達(dá)11%，跑贏行業(yè)。與大多數(shù)發(fā)達(dá)國家相比，中國豪華車市場仍未飽和。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)豪華車銷量占比約為16%。 MarkLines預(yù)測，到2030年，中國豪華車市場份額有望超過20%。同時，在供應(yīng)鏈產(chǎn)能吃緊的冬天，豪華車市場已經(jīng)區(qū)別于大眾市場，能夠以價格取勝，實現(xiàn)更多盈利增長，尤其是在頂級市場。麥肯錫預(yù)測，到2031年，豪華電動汽車市場的利潤率將達(dá)到21%至25%。更重要的是，在新能源浪潮的快速席卷下，電氣化正在推動豪華品牌分層。麥肯錫預(yù)測，到2031 年，全電動汽車將主導(dǎo)所有豪華汽車細(xì)分市場。麥肯錫的研究表明，富裕的消費者對電動汽車持開放態(tài)度，并且越來越關(guān)注可持續(xù)發(fā)展。目前，全球超過70%的高端豪華燃油車車主愿意在購買下一輛車時轉(zhuǎn)向電動汽車。也就是說，豪華+電動，這兩個屬性在當(dāng)下的汽車市場，轉(zhuǎn)化為競爭紅海中的“諾亞方舟”。對于東風(fēng)集團(tuán)來說，勇士917的出現(xiàn)就像一根定心針。只要能夠在豪華越野領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其品牌形象就會樹立起來。這對于東風(fēng)集團(tuán)來說是一次難得的機(jī)遇，也是時代賦予回力科技的重要任務(wù)。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表發(fā)布平臺觀點。市場有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。請您做出獨立的判斷和決定。