豐田塔科馬是一款面向傳統(tǒng)卡車司機的中型皮卡車。

豐田塔科馬(Toyota Tacoma) 連續(xù)16 年位居中型皮卡銷量榜首，部分原因在于其良好的聲譽和出色的轉售價值。盡管近年來中型卡車類別不斷發(fā)展，包括重生的福特Ranger 和新款吉普角斗士，但豐田仍憑借包含30 多種配置的Tacoma 系列繼續(xù)主導市場，所有車型均具有美觀的外觀和充足的實用性。以及適當?shù)墓泛驮揭澳芰?。在與一輛已有六年歷史的卡車相處了一周后，我再次想起了塔科馬經久不衰的魅力的所有因素。

建議零售價

$29,475

優(yōu)勢

堅固的形狀

平滑V6

組合騎行

缺點

有限的凈空

燃油經濟性不是很好

昂貴的

外觀堅固

盡管當前一代塔科馬已經老化，但它仍然是一款有吸引力的裝備。在我的TRD 越野測試儀上，非?？岬能娋G色油漆和對比鮮明的黑色擋泥板裝飾凸顯了塊狀外觀。加上光滑的16 英寸車輪、厚實的固特異牧馬人全地形冒險輪胎、黑色內胎踏板和TRD 防滑板，這輛卡車看起來已經準備好在泥土中玩耍了。

在Taco 內部，方形儀表板延續(xù)了粗獷的設計主題，機艙的大部分由數(shù)英畝的堅硬、粒狀良好的塑料制成，易于清潔，并且在未來幾年內看起來都很好。別擔心，它并不總是硬塑料，方向盤和變速旋鈕等關鍵接觸點都包裹著皮革，扶手則覆蓋著軟墊乙烯基。前座墊很堅固，其最小的支撐使其能夠適應各種體型。

作為一個身高5 英尺6 的矮個子，我在塔科馬的方向盤后面尋找空間或找到舒適的座位位置時遇到了零問題，但是，我可以理解為什么我的高個子同事在這里遇到問題。我的乘員駕駛室測試儀的每排頭部空間和后排腿部空間都沒有很大的空間。同樣，如果四五個Jon Wong 需要去某個地方，他們也可以。然而，四五個克雷格·科爾斯或安德魯·克羅克斯將是一個不同的、不太舒服的故事。

儲物空間令人印象深刻，包括門袋、中控臺小隔間、大尺寸的中央扶手控制臺、巨大的手套箱隔間以及后座墊下方的一對隱藏式儲物箱。當然，后面還有一張5 英尺的床，配有模壓襯里和系緊床欄，對于家居裝飾物品或平板包裝家具絕對會派上用場。

足夠的技術

大多數(shù)Tacoma 車型都配備8 英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)。 Tacoma SR 基礎型號是唯一沒有此屏幕的型號，而是配備了7 英寸設備，Apple CarPlay、Android Auto 和Amazon Alexa 等好東西終于全面成為標準配置。此外，我的測試儀還配備了JBL 音頻設置、導航、Wi-Fi 熱點和藍牙。

沒什么特別的，但它現(xiàn)在有標準的Apple CarPlay 和Android Auto。

TRD Off-Road 的8 英寸觸摸屏確實需要一秒鐘才能在菜單屏幕之間切換并計算導航路線。菜單布局本身很容易導航，但視覺上不夠吸引人。我最喜歡這個系統(tǒng)的一個方面是，豐田在屏幕兩側保留了物理快捷按鈕，可以輕松訪問最常用的菜單，例如主頁、音頻和地圖屏幕。

為了給任何智能設備充電，TRD Off-Road 在中控臺底部配備了12 伏插座和無線充電板，而USB-A 和USB-C 端口則位于中央扶手上。不幸的是，后座乘客沒有方便觸及的電源端口。

在安全技術方面，豐田安全感功能套件是所有塔科馬斯的標準配置。這包括帶行人檢測功能的自動緊急制動、自適應巡航控制、車道偏離警告和自動遠光燈。盲點監(jiān)控和后方交叉交通警報作為選裝件提供，并安裝在我的TRD Off-Road 上。

塔科馬的機艙前面有各種電源點，但后面沒有任何方便使用的地方。

像卡車一樣駕駛

豐田為Tacoma 提供兩種發(fā)動機，基礎2.7 升I4 發(fā)動機可產生159 馬力和180 磅英尺的扭矩，提供充足的動力。 TRD Off-Road 和其他更高配置配備3.5 升V6 發(fā)動機，可產生278 馬力和265 磅英尺。 V6 發(fā)動機提供充足的離線轟鳴聲，但在3,500 轉/分鐘左右開始時感覺最活躍，使高速公路合并和超車變得足夠容易。當需要進行實際工作時，我的測試卡車可以拉動高達6,400 磅的重量，并且具有1,155 磅的額定負載。

傳統(tǒng)主義者會很高興知道Tacomas 配備了六速手動變速箱，但我的測試儀配備了可選的六速自動變速箱，這有助于返回EPA 估計的18 英里/加侖的城市里程和22 英里/加侖的綜合里程。在高速公路上。在實際測試中，我觀察到19 英里/加侖。

在大多數(shù)情況下，變速箱返回液體，換檔速度足夠快，對于皮卡車來說也很及時。然而，在完全停止之前減速和重新加速時，偶爾會出現(xiàn)不正常、笨拙的降檔。

Bilstein 減震器使Tacoma TRD Off-Road 在離開人行道時具有優(yōu)勢。

Tacoma TRD Off-Road 的亮點在于所有使其能夠更好地越野的硬件。該清單包括兼職四輪驅動（也可以提供兩輪驅動）、鎖定后差速器、帶有Bilstein 阻尼器的專門調校的懸架、固特異輪胎、坡道起步輔助和爬行控制，這基本上是一種低速駕駛系統(tǒng)。速度關閉- 道路巡航控制，使駕駛員能夠專注于通過巖石障礙物進行轉向。

不幸的是，我的越野程度涉及在未鋪砌的土地上滾動，但我可以說在路上的情況相當不錯。當然，在身體恢復之前，事情可能會因為顛簸而變得不穩(wěn)定，而且塔科馬在轉彎時也不會明顯傾斜。轉向是直接的（對于卡車來說），制動最初很牢固，并且有一些輪胎噪音值得一提，但總而言之，塔科馬對于日常駕駛來說是完全合理的。如果公路行駛質量是首要考慮因素，也許不要購買TRD 越野裝飾?；蛘咭苍S去買一輛本田Ridgeline。

雖然我喜歡Tacoma TRD Pro 的外觀，并且知道它幾乎可以越野到任何地方，但King of the Hill 車型的基本價格標簽為45,000 美元，價格很高。相反，我會繼續(xù)使用帶有四輪驅動和5 英尺床的軍綠色TRD 越野雙駕駛室，就像我的測試卡車一樣。我什至會保留自動擋，因為它是日常駕駛，起價為38,705 美元，包括目的地。

這張塔科馬TRD 越野測試貼紙售價近47,000 美元。

從那時起，我會用2,790 美元的高級音頻和導航套件取代標準配置，其中還包括盲點監(jiān)控、后部交叉交通警報、更好的音頻系統(tǒng)和LED 頭燈等必備功能。塔科馬鹵素燈設置。為了進一步美化外觀并增加功能，我想要469 美元的橢圓形管臺階、499 美元的TRD 前防滑板、160 美元的黑色標志覆蓋層和129 美元的擋泥板。最后，在車內，我花了169 美元購買了全天候橡膠腳墊，這樣我的塔科馬的底線就達到了42,921 美元。遠非便宜，但比圖中所示的46,894 美元卡車便宜。

忠于其根源

雖然一些路演工作人員仍然對塔科馬的受歡迎程度感到困惑，但我想我很清楚它為何如此成功。除了可靠性和轉售之外，塔科馬是一款簡單的卡車。它看起來像一輛卡車，像卡車一樣行駛，并提供令人尊敬的牽引和拖運能力，同時提供足夠的物質享受以使其宜居。就這樣。一點也沒有少。