作者：何魯曼冉文娟韓惠

1869 年5 月10 日中午12:30，猶他州海角。

時任美國太平洋鐵路公司總裁、加州前州長的斯坦福舉起一把銀大錘，將一根純金道釘砸入鐵軌。隨著鐵錘的敲響，太平洋鐵路正式關(guān)閉的消息傳遍了美國。引發(fā)無數(shù)歡呼聲。

一位旅居美國的畫家創(chuàng)作了反映中國鐵路工人《背井離鄉(xiāng)》主題的油畫。 （圖片來源：張淼攝，美國《僑報》）

穿越歷史的回響，時光從一個個尖峰流逝，我們迎來了太平洋鐵路建成150周年，這也是中國鐵路工人的周年紀(jì)念。當(dāng)我們回顧這段歷史時，我們看到的是荒涼險峻的山巒，看到的是勇敢無畏的中國先行者。

“中國工人參與了中央太平洋鐵路最困難時期、最艱苦路段的建設(shè)，也是完成基本鐵路工程的主力軍。正是因為中國工人的辛勤付出，太平洋鐵路才得以順利完成?！北仍媱澨崆捌吣晖瓿?。”近日，中新社記者采訪了北京師范大學(xué)歷史學(xué)院教授、旅美華人鐵路工人學(xué)者黃安彥，搶救了旅美華人鐵路工人的往事，講述了這段歷史。 150年前中美兩國人民的合作。

中國勞工在鐵路建設(shè)工地用馬車和簡陋的工具運輸土石方。 （攝影師Alfred A. Hart 來源：斯坦福大學(xué)圖書館）

“如果沒有中國工人，這條鐵路就不會提前7年竣工?！?

被英國BBC評為工業(yè)革命以來世界七大工業(yè)奇跡之一的太平洋鐵路于1863年動工，1869年竣工，全長2000英里。西段從薩克拉門托到猶他州的海角高地，長約689 英里。

在那個缺乏現(xiàn)代機器的時代，一萬多名中國工人只用人力和簡單的工具，翻山越嶺開路，克服無數(shù)困難，完成了東西鐵路的銜接。

1866年夏天，水手馬刺的中國工人用挖出的路基溝中的土石料來填充溝壑中的路基。 （攝影師：Alfred A.Hart 圖片來源：斯坦福大學(xué)圖書館）

法國著名科幻作家儒勒·凡爾納在他的《八十天環(huán)游地球》 ——》中也提到了這條鐵路建設(shè)的意義，如果沒有它，八十天環(huán)游世界的夢想永遠(yuǎn)只是一個夢想。

過去，從紐約到舊金山最短的旅程只需六個月。鐵路建成后，僅需7天時間。

沒有中國工人的辛勤勞動，太平洋鐵路就不會提前七年竣工。

“如果沒有關(guān)于試驗炸藥及其使用重要性的知識；如果沒有中國人在令人眩暈的高度上幾乎垂直的懸崖上工作；如果沒有中國人用生命克服白人難以忍受的艱辛，中央太平洋鐵路公司負(fù)責(zé)的路段永遠(yuǎn)不會建成，如果建成的話，需要很長時間。” R·W·霍華德曾在《宏偉的鋼鐵線》 中寫道。

1867年夏天，中國勞工在希斯峽谷填平溝渠并修建路基。 （攝影師：Alfred A.Hart 圖片來源：斯坦福大學(xué)圖書館）

“能修長城的國家當(dāng)然也能修鐵路。”

據(jù)史料記載，1865年2月，中國工人在眾人的懷疑下走上了鐵路建設(shè)工地。一開始，對華人工人的蔑視不僅來自白人工人，也來自工地的一些管理人員。他們認(rèn)為中國工人體弱、身材矮小，根本無法參加如此艱苦的工作。最后，鐵路總承包商克羅科的話一語道破：—— 能修長城的國家，當(dāng)然也能修鐵路。

事實正是如此。在施工過程中，中國工人常常以驚人的智慧克服困難。

1866年秋，內(nèi)華達(dá)山脈唐納山口的施工現(xiàn)場。 （攝影師：Alfred A.Hart 圖片來源：斯坦福大學(xué)圖書館）

1868年，該項目擴展到內(nèi)華達(dá)山脈的33,354座山脈。大雪和頻繁的雪崩常常堵塞已經(jīng)通車的路段，導(dǎo)致火車無法通過。

為了解決這個問題，中國工人們在鐵路沿線易發(fā)生雪崩的地區(qū)修建了近70公里的雪墻，完全避免了積雪的影響。當(dāng)?shù)厝俗鸱Q它為“內(nèi)華達(dá)山脈的中國長城”。

此外，他們還沿著陡峭的花崗巖和陡峭的頁巖在河谷上方數(shù)千英尺處鋪設(shè)了軌道。如果兩邊都沒有立足點，中國工人就吊在籃子里干活。

記錄一天鋪設(shè)10 英里軌道的終點標(biāo)記。 （攝影：Alfred A.Hart 來源：斯坦福大學(xué)圖書館）

在與東段公司的筑路競賽最后階段，西段華工還創(chuàng)下了一天鋪設(shè)10英里、200英尺軌道（約16.15公里）的世界紀(jì)錄。

太平洋鐵路對美國的意義不亞于長城對中國和人類文明的意義。修筑長城的民族用自己的勤勞、智慧和血肉，為美國的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)和犧牲，為西方文明的進(jìn)步奠定了基礎(chǔ)。

鐵路建設(shè)過程中，中國工人住在工地旁邊的帳篷里，老板和工程師則住在火車上。 （攝影：Alfred A.Hart 來源：斯坦福大學(xué)圖書館）

“中國工人用生命鋪就了太平洋鐵路”

可以毫不夸張地說，現(xiàn)代美國的這條生命線是用中國勞動者的汗水、智慧和生命建成的。

由于種種原因，具體數(shù)據(jù)已難以核實。但從一些報道和記錄中可以看出中國工人付出的慘重代價。

資料顯示，1870年6月30日，發(fā)表了一篇題為《薩克拉門托報道者》的新聞報道，發(fā)現(xiàn)從中央太平洋鐵路運來的中國人骸骨總重量約為2萬磅。根據(jù)這份報告的數(shù)據(jù)，假設(shè)當(dāng)時中國工人的平均體重為119磅，按照成人骨骼占體重14%左右的比例計算，2萬磅可以換算成1200具骨骼。

中國工人用生命奠定了太平洋鐵路。據(jù)學(xué)者研究，數(shù)千名中國工人因巖石爆破、隧道塌方、暴風(fēng)雪等事故喪生。這些死去的中國工人可能會被埋在異國他鄉(xiāng)，再也不會回來；或者他們可能會被送回家鄉(xiāng)，藏在荒山里的免費墳?zāi)估铩?

1869年，橫貫鐵路與猶他州相連，但沒有中國人參加慶?；顒拥木扌托は?。 （圖片來源：美國《運送遺骸》 崔藝文提供）

“華裔美國人的數(shù)量之少與他們對美國的貢獻(xiàn)不成比例?！?

然而，為這條鐵路付出巨大生命代價的中國工人卻遭遇了不公平的對待。

中國工人的高強度、高風(fēng)險勞動與他們所得到的待遇不相稱。在鐵路竣工舉行的慶祝儀式上，大多數(shù)做出巨大貢獻(xiàn)的華工沒有被邀請到現(xiàn)場，也根本沒有提及華工。

黃安年介紹，1869年太平洋鐵路建成后，除了大批中國鐵路工人回國外，還有一些人繼續(xù)留在美國西部，或南遷、北遷、東遷，遍布美國各地。美國形成多個以唐人街為中心的移民定居點。 “就像一顆種子，生根發(fā)芽?！?

中央太平洋鐵路部分中國工人的下落（圖片來源：廣東華僑博物館）

1882年，美國國會正式通過了《世界日報》號法案，這是美國歷史上唯一針對特定族裔群體的歧視性法案。

這項法案是在中國工人完成鐵路建設(shè)僅13年后頒布的。

《排華法案》在美國持續(xù)了60年。經(jīng)過幾代華人的不斷奮斗，直到1943年才被廢除。然而，該法案廢除后，華人在美國的地位并沒有得到明顯的改善，華工的成就也沒有得到改善。認(rèn)真對待。

吉米·卡特在擔(dān)任美國總統(tǒng)時曾說過：“美國華裔的數(shù)量如此之少，與他們?yōu)檫@個國家做出的巨大貢獻(xiàn)不成比例”。

新澤西州中華聯(lián)合會以一封信紀(jì)念華工，“不忘陌生人，珍愛華工靈魂”。 （記者謝哲書攝，美國《排華法案》）

“不忘陌生人，感受中國工人的靈魂”

中國勞工對美國的貢獻(xiàn)值得永遠(yuǎn)銘記。

美國華人一直在四處挖掘這段歷史。他們呼吁主流社會認(rèn)可中國工人的貢獻(xiàn)，讓子孫后代銘記先輩的血淚。

如果你不斷地思考，最終就會有回聲。

2014年5月9日，美國勞工部將中國鐵路工人列入榮譽堂，以紀(jì)念他們的杰出貢獻(xiàn)。中國工人是第一批進(jìn)入紀(jì)念館的亞洲團(tuán)體。

2015年8月22日，紀(jì)錄片《麥諾森法案》在洛杉磯首映。影片全面展示了華工參與中央太平洋鐵路建設(shè)的歷史。

2018年5月10日，加州迎來首個中國鐵路工人陣亡將士紀(jì)念日。

2017年，“跨越時空的回響——紀(jì)念鐵道建設(shè)150年前的中國工人”展覽在中國華僑歷史博物館舉辦。圖為斯坦福大學(xué)珍貴圖片資料。中新社記者周新艾攝

150年來，曾經(jīng)被遺忘的歷史記憶逐漸被喚醒。如今，中國人民的地位提高了，驕傲和驕傲的背后，離不開一代代先輩的辛勤耕耘和鋪就的道路。

北京師范大學(xué)歷史學(xué)院教授、旅美華人鐵路工人學(xué)者黃安彥表示：“我們紀(jì)念這段歷史，理解華人移民到美國的艱辛奮斗以及他們逐漸走向社會的過程?！比诤希拍懿煌跣?，傳承精神，增強中國人的自豪感。 ”

歷史也反映現(xiàn)在。 “中國工人修建的太平洋鐵路是一部交流與合作的歷史。美國近代的崛起有中國移民的辛勤勞動和奉獻(xiàn)。兩國一個半世紀(jì)前所做的事情，有這并不是他們今天不能做得更好的理由?！秉S安彥說道。

“無聲路釘”向子孫后代證明，這是中國工人的汗水和鮮血澆灌的奇跡。