今天我們要說的是美國鐵路建設史上最大的失敗——辛辛那提地鐵，埋在地下100年。

辛辛那提位于美國俄亥俄州俄亥俄河畔。俄亥俄河是密西西比河的支流。河的對岸是肯塔基州。城市西邊是印第安納州。整個市區(qū)人口約200萬，是俄亥俄州最大的市區(qū)。這座城市的人口結構和風俗習慣完全受到美國文化的影響。邁阿密運河于1827年開通。這條運河連接了辛辛那提市中心和俄亥俄河，使俄亥俄河和密西西比河兩岸的經(jīng)濟貿易往來更加密切。

1840年，運河北端延伸至伊利湖，并更名為邁阿密伊利運河。俄亥俄州政府當時估計，運河的開通將為辛辛那提帶來豐厚的經(jīng)濟效益。但事實上，這條運河帶來的效益遠沒有想象中的那么好。即使到了19世紀末，運河的使用率也逐年下降。造成這種情況的原因是什么？這時，一種更加高效、便捷的交通方式——鐵路出現(xiàn)了。

19世紀的美國，恰好是鐵路大爆炸的時代。事實上，當邁阿密運河竣工時，俄亥俄州的許多鐵路已經(jīng)建成。因此，邁阿密運河從誕生之日起就是一個不得不與鐵路抗衡的產物?？梢韵胂?，這條水流緩慢、受地形限制、冬天還會結冰的運河，根本無法打敗速度快、機動性強的鐵路。因此，這條運河誕生不久，很快就被人們所厭惡。最后，1913年，由于一場大洪水，運河的許多建筑物遭到破壞，無法使用。被消滅在星辰隕落的市中心。長途鐵路帶來了長途移動的便利，但無法滿足市中心的交通需求。 1888年，辛辛那提市引入了有軌電車以緩解交通擁堵。

這種有軌電車雖然在鐵軌上運行，但軌道是直接建在道路中間的。有軌電車運行時，要與馬車、行人、汽車共用道路，這在當時剛剛登場。這種城市有軌電車不僅沒能解決市區(qū)高峰時段道路擁堵的問題，還成為城市本身的問題。與此同時，世界各地城市的地鐵建設也慢慢普及。人們渴望一種快速、舒適、短距離的出行方式。這種風潮也蔓延到了辛辛那提，不少媒體開始倡導修建地鐵。此時，波士頓成功開通了美國歷史上第一條地下鐵路。因此，辛辛拉提政府認為是時候在自己的城市修建地鐵了。

1910年，辛辛那提開始第一條地鐵線路的設計，最終設計出一條從市區(qū)出發(fā)到郊區(qū)，最后繞回市區(qū)的環(huán)形地鐵線。辛辛那提地鐵的設計團隊計劃在邁阿密和伊利運河上方建造地鐵線的城市部分，并在軌道上方建造一條額外的大道。這一方案很快得到了市政府和市民的認可。經(jīng)過幾年的選線工作，市議會于1916年為地鐵工程預算了600萬美元。這條全長26公里的地鐵即將從辛辛那提居民的夢想變成現(xiàn)實。但事情從來沒有想象中那么順利。 1917年4月，美國參加第一次世界大戰(zhàn)，由于國內其他建設的影響而被迫停止。這條地鐵的建設直接被擱置了。

第一次世界大戰(zhàn)于1918年結束，雖然戰(zhàn)爭沒有影響到美國，但物資短缺導致美國各地物價上漲。辛辛那提地鐵的建設成本也翻了一番，從盈利的600 萬美元增至1200 萬美元。辛辛那提政府想繼續(xù)修建地鐵，但陷入兩難境地：由于財政拮據(jù)是否應該修建？最后，他們決定稍后再處理錢的問題?，F(xiàn)在他們可以用現(xiàn)有的錢在任何可以建造的地方建造地鐵。于是在1920年1月，一臺挖掘機開進了邁阿密和伊利運河的廢棄航道，辛辛那提地鐵的建設開始了。

但無論一開始建設得多么順利，最后沒有錢就沒有錢了。 1927年，如此龐大的地鐵系統(tǒng)不負眾望，用完了所有的資金。此時，僅修建了約11公里的地鐵走廊，建有7個車站，上面連鐵軌都沒有鋪設。辛辛那提地鐵陷入困境，想要繼續(xù)建設，只能在預算中追加資金。更糟糕的是，原本計劃在軌道上方修建的道路于1928年開通，但也被這條地鐵耽擱了。隨后美國爆發(fā)了大蕭條和第二次世界大戰(zhàn)。國家忙著打仗、振興經(jīng)濟，沒有人關心城市建不建地鐵。二戰(zhàn)結束后，新西納提的人口逐年減少。與此同時，汽車開始普及，地鐵的重要性也不像以前那么重要了。這條半癱瘓的鐵路被正式擱置。

地鐵沒了，但挖好的隧道怎么辦？事實上，當?shù)卣苍紤]將隧道改造成車道、防空洞，或者搬入有軌電車，甚至將原計劃改為更便宜的輕軌，以恢復原地軌道交通。但后來因效益評價不佳而被放棄。 1960年，結合75號州際公路項目，拆除了三個地上車站的遺跡，僅保留了四個隧道車站。 100年后的今天，這條地鐵隧道被掩埋在城市道路下，許久不見天日。許多市民甚至不知道他們正踩在地鐵的廢墟上。也成為了很多人的探險勝地。

辛辛那提地鐵是美國最不幸的地鐵建設之一。設計本來已經(jīng)完成并準備開工，但因一戰(zhàn)而暫停。最后建成了一小部分，但因通貨膨脹、大蕭條、二戰(zhàn)等因素而推遲竣工。這運氣還真不是一般的霉運。除了辛辛那提地鐵和紐約地鐵第二大道線外，此類未完成的項目在美國也已被擱置。