簡介：《為什么從中國飛往美國的航班總是繞行北極而不是直接飛越太平洋？》一位讀者在航空論壇上發(fā)布了這個問題。受到航空領(lǐng)域工作者的青睞。事實上，根據(jù)地球表面，連接兩點的最短距離是在一個大圓上，而大圓上的飛行路徑并不是一條直線，而是穿過北極圈的路徑。

為了解答讀者的疑問，一位航空工作人員在：帖子中寫道：“在大圓航線上，順時針繞北冰洋飛行是最好的飛行路徑，因為這樣可以減少飛機所需的燃油，提高飛機的安全性?！焙骄€，縮短飛行時間。 “沿途飛行距離。”這位航空領(lǐng)域的工作人員為讀者解答了疑問，但在實際操作中，為什么航班從來不直線飛越太平洋，而是習(xí)慣飛越北極圈。

1、中國至美國航線歷史。中國至美國航線起源于20世紀(jì)初首航至中國上海的美國郵船。那時候還沒有飛機，人們都是乘游輪去中國旅游。到第二次世界大戰(zhàn)時，美國在亞太地區(qū)開辟了多條航線，向上海和中國其他城市運送援助物資。在此基礎(chǔ)上，航空公司提出了用飛機運輸代替海運的可行性建議：

隨后，隨著飛機發(fā)動機技術(shù)的進步，美國推出了“全球互聯(lián)航空運輸”計劃。 1914年，美國有線電話業(yè)務(wù)剛剛誕生，旋轉(zhuǎn)門也剛剛走進千家萬戶。美國人民使用現(xiàn)代交通工具進行交流和閱讀。聽歌等娛樂活動，許多國家都沉浸在現(xiàn)代文明的蔚藍(lán)之風(fēng)中。當(dāng)美國計劃拓展飛往世界各國的航線時，許多國家在和平時期就已經(jīng)使用飛機開通了航線航班。

1938年，當(dāng)美國宣布“全球航空運輸”計劃時，德國的Z飛艇運輸航線、英國的南美大西洋普通航線飛行等航線航班已達(dá)到一定規(guī)模。兩年后，即1939 年，世界上幾乎所有國家的航空公司都有飛往美國的航線。三年后，即1941年，中國也開辟了至美國的航線，成為四大航線之一。 1943年，美國航空共開辟了12條全球航線，其中中國為四大航線之一。

到1948年，中國的航線數(shù)量甚至超過了許多國家。中國有20多條航線，而發(fā)起“全球互聯(lián)航空運輸”計劃的國家美國只有十幾條航線。 1998年，中國民航正式成為經(jīng)營國際航線的國家。中國航線發(fā)展進入新的歷史階段。中國航空航線競爭更加激烈。其中，對美國來說最關(guān)鍵的就是中美航線的開通。

從中國到美國的航線起源于20世紀(jì)50年代的飛機。當(dāng)時飛機的飛行航程是有限的。為了保證飛行安全、降低噪音、減輕飛機重量，飛機需要長時間飛行，需要多次?？垦a給。如今中國至美國的航線由渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機執(zhí)飛，飛行時間已縮短至12小時左右，甚至短至10小時。

中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年中國至美國航線收入達(dá)50億美元，這對航空業(yè)無疑是重大沖擊。據(jù)報道，2019年底，美國國務(wù)卿蓬佩奧宣布美國將關(guān)閉兩家中國航空公司在美國的航線。

2、中美航線拐點。 2019年，中美之間開通的航班數(shù)量逐漸增加。中國開始開通許多城市至美國的航線。美國原本有多條中國城市與美國城市之間的直航航線，但并未開通。

因此，不少商務(wù)旅客和游客對從美國到中國旅行的這些城市提出抱怨和挑剔。然而，這不僅是中美航空關(guān)系的問題，也是國際問題。為什么會這樣呢，因為從中國到美國的航線是最好的大圓航線。這條大圓航線是穿越北極圈的航線。該航線的設(shè)計目的是最大限度地減少燃油消耗，而北極圈內(nèi)移動的冰山也意味著航班無法在清除突然出現(xiàn)的冰山帶來的障礙上浪費寶貴的飛行時間。

此外，航班還可以利用珍貴的移動冰山尋找建設(shè)性冰山信號來改變飛行路徑，這樣就不會遇到雷區(qū)氣流，飛機遇到的障礙物也會更少，飛行時間也不會被浪費。在飛行的起落過程中，這樣的中國至美國航線設(shè)計不僅可以節(jié)省燃油，還可以提高航行安全性。

美國本身也有利用大圓航線設(shè)計航線的經(jīng)驗。如今，中國正處于推進發(fā)展階段，航線設(shè)計需要多方面考慮。中國已與俄羅斯、加拿大、芬蘭等國簽署北極航空協(xié)議，雙方將共同維護北極航空利益。這樣，中美航空公司將有更好的選擇。

飛機設(shè)計優(yōu)化不僅是中美航線的優(yōu)化，也是整個航空業(yè)的優(yōu)化。 2016年，中國宣布終止無線通信強制實施。這是因為長期使用無線通信會對人體造成傷害，而通信是飛機正常飛行的重要能力。在實際操作中，飛機需要專用的通信通道來指揮飛機，保證飛機的順利飛行，因此不得不使用通信服務(wù)。長期使用無線通信帶來的不僅僅是飛機停止接收指令和飛行的問題。而航空公司乘客的健康問題雖然不是很嚴(yán)重，但人類需要一個良好的健康環(huán)境才能健康成長。

此消息一出，不少網(wǎng)友利用此消息危言聳聽飛機飛行問題。事實上，這是對飛機設(shè)計的一種優(yōu)化。該機推出了一項名為“無線通訊”的服務(wù)，可以大大減緩因頻繁使用無線通訊而產(chǎn)生的高能量，對人體的影響減少很多。

3、中美航線影響。中國至美國航線對中美雙方都有不可忽視的影響。特朗普總統(tǒng)宣布對中國加征新關(guān)稅時，澄清了世界各國對美國進口商品加征關(guān)稅的立場。中方多次表示將對美國采取反制措施，并將把美國納入反制措施之中。列入關(guān)稅觀察名單。

中國至美國航線在中國發(fā)揮著重要作用。 2019年10月1日中國對美國加征關(guān)稅進行報復(fù)后，前往美國的航線仍與之前相同。不過，從10月7日開始，中國對美國加拉加斯加征關(guān)稅的航線僅開通3條，分別是開通至美國拉斯維加斯的航線和美國至中國紐約的商務(wù)航線。這無疑對美國航空市場產(chǎn)生重大影響。

2019年，美國《對華政策答復(fù)》報道稱，美國國防部長準(zhǔn)備關(guān)閉大部分對中國開放的軍事路線。美國國防部長還計劃在2021年底前關(guān)閉大部分保持中立的航線。美國對中國開放的航線將不再以“開放”為標(biāo)準(zhǔn)，而是以“中立”為標(biāo)準(zhǔn)。

盡管中美航空關(guān)系存在很多疑問，但也有很多積極的一面。在中美航空關(guān)系中，在中國加入世貿(mào)組織問題上存在多種不同聲音。不過，主張中國加入世貿(mào)組織的聲音也不少。中國加入世貿(mào)組織，開放了中國航空市場，為美國航空公司提供了更廣闊的發(fā)展空間，也增加了中國飛往美國航線的多元化。

2019年，中國民航局宣布將根據(jù)國際民航組織相關(guān)章程對中國至美國航線進行監(jiān)管，保障中國至美國航線安全。隨著中美航空關(guān)系的不斷推進，兩國航空關(guān)系也在不斷發(fā)展中健康前行。中美航空合作不僅直接影響中美之間的經(jīng)濟和旅游，也有助于增進中美兩國人民的交流和了解。

隨著中美航空關(guān)系的發(fā)展，中美之間的對話合作機制也將更加完善，這將推動中美航空關(guān)系的進一步發(fā)展。中國至美國航線代表了全球航空業(yè)的發(fā)展趨勢，體現(xiàn)了國際社會共同應(yīng)對氣候變化和環(huán)境保護的共識和努力。

結(jié)論為了減少飛機所需燃油，縮短沿途飛行距離，中國至美國的航線經(jīng)過北冰洋。沿飛行路徑，燃油大大減少，空中障礙物減少，不僅減少了飛行時間，還減少了二氧化碳排放，為環(huán)境保護做出了貢獻(xiàn)。

此外，它還可以減少因突然冰山造成的障礙而浪費的寶貴飛機時間。飛行時間不會浪費在突然的氣流中，留下更多的時間和空間來躲避飛機障礙物。發(fā)揮保障飛行安全的作用。