1885年，德國“汽車之父”特里布·戴姆勒制成了由單缸風(fēng)力式汽油機驅(qū)動的三輪摩托車。同年8月29日，他獲得了這項發(fā)明的專利。因此，戴姆勒被世界公認(rèn)為摩托車的發(fā)明者。戴姆勒的第一輛摩托車由四沖程內(nèi)燃機提供動力。氣缸工作容積為264立方厘米。在700轉(zhuǎn)/分鐘時，功率可達0.5馬力，速度可達每小時12公里。該車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，后輪為皮帶傳動，兩側(cè)有輔助支撐輪。鑒于戴姆勒不可替代的歷史地位，德國工程師協(xié)會尤登堡分會在他去世后在廣州的胡塔特廣場為他建立了紀(jì)念碑。因為正是在這個廣場，他駕駛了他的第一輛摩托車。

值得一提的是，自1885年德國戴姆勒發(fā)明制造世界上第一輛以汽油機為動力的摩托車以來，一百多年來摩托車的發(fā)展經(jīng)歷了巨大的變化。原形摩托車現(xiàn)藏于德國慕尼黑科技博物館，是德國戴姆勒公司于1885年8月29日獲得專利發(fā)明優(yōu)先權(quán)的世界上第一輛摩托車。在任何摩托車的開發(fā)和設(shè)計中，車架和發(fā)動機密不可分。尤其是摩托車，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕。因此，發(fā)動機的重量在整車的重量中占據(jù)了很大的空間。因此，發(fā)動機的擺放位置會影響到整車的前后配重以及重心高度，從而使整車的重量發(fā)生顯著的變化。機動性。因此，和汽車一樣，摩托車在同一輛車上配備多個不同發(fā)動機的情況也比較少見。車架一直是摩托車的基礎(chǔ)，而發(fā)動機則是摩托車的靈魂。不同的發(fā)動機賦予了摩托車不同的性格，有時甚至決定了一輛汽車的最終品質(zhì)。哪些發(fā)動機在歷史上發(fā)揮了決定性作用？下面分別介紹： 1、意大利杜卡迪851發(fā)動機（誕生時間：1988年） 最大馬力：93hp/9000rpm 最大扭矩：8.7kg·m/7500rpm 發(fā)動機類型：851cc 90度V型雙缸8氣門

評價：杜卡迪由創(chuàng)始人Antonio Cavalieri Ducati于1926年創(chuàng)立，是一家意大利摩托車制造商，總部位于意大利博洛尼亞。其產(chǎn)品以其卓越的性能和意大利的設(shè)計而享譽世界。尤其是1994年推出的916，更是杜卡迪劃時代、革命性的作品。它還獲得了世界經(jīng)典汽車的榮譽。 2012年4月，奧迪汽車公司正式收購意大利高性能摩托車制造商杜卡迪。當(dāng)時，收購總金額預(yù)計將達到11億美元。此前，大眾集團曾對杜卡迪表現(xiàn)出極大興趣，并利用其與擁有摩托車部門的寶馬集團展開競爭。值得一提的是，杜卡迪是世界上獨一無二的摩托車品牌。杜卡迪制造摩托車不是為了市場需要，而是為了熱愛。事實上，每一輛杜卡迪都蘊含著其他品牌無法比擬的歷史、風(fēng)格、性能和技術(shù)。 50 多年來，杜卡迪憑借卓越的工程設(shè)計、比賽測試和意大利設(shè)計，打造了不朽的摩托車傳統(tǒng)。杜卡迪的冠軍車型包括LUCCHINELLI、POLEN、ROCHE、CORSER和FOGARTY。技術(shù)點評：1988年，杜卡迪“干脆”以發(fā)動機排量來命名他們的一款新車：851，不過這個名字恰到好處，因為851上搭載的全新851cc發(fā)動機幾乎就是這輛車的全部存在。意義。值得一提的是，在這款車誕生之前，杜卡迪研發(fā)的發(fā)動機長期保持風(fēng)冷、單頂置凸輪軸（SOHC）4氣門設(shè)計。這要歸功于前總工程師、摩托車發(fā)動機傳奇人物法比奧·塔廖尼(Fabio Taglioni) 的一致性。當(dāng)851 開發(fā)出來時，杜卡迪的首席工程師已被Massimo Bordi 取代。他認(rèn)為杜卡迪落后的發(fā)動機設(shè)計必須創(chuàng)新，尤其是在跑車上。之后。他與著名發(fā)動機制造商考斯沃斯合作，設(shè)計了新型雙頂置凸輪軸（DOHC）氣門室，應(yīng)用于851發(fā)動機，配備水冷系統(tǒng)和電子噴射系統(tǒng)。最后，這臺851cc發(fā)動機的性能終于再次與時代相符。值得一提的是，851新車在1990年贏得了車廠歷史上第一個世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）冠軍。直到最新的杜卡迪跑車，其發(fā)動機的基本設(shè)計理念仍然來自851。2日本本田CB750（誕生時間：1969年） 最大馬力：68hp/9000rpm 最大扭矩：6.8kg·m/7500rpm 發(fā)動機型號：736cc，SOHC，直列四缸評價：本田摩托車是世界上最大的摩托車制造商，隸屬于本田株式會社，其汽車產(chǎn)量和規(guī)模也位居全球汽車制造商前十名。本田汽車公司的全稱是“本田技研工業(yè)株式會社”，其前身是本田技術(shù)研究所，成立于1948年9月，創(chuàng)始人是傳奇人物本田宗一郎。該公司總部位于東京。本田的基本理念是“尊重人”和“三樂”（購買的快樂、銷售的快樂、創(chuàng)造的快樂），并以“滿足世界各地的客戶”為宗旨，圍繞不斷發(fā)展行業(yè)領(lǐng)先的先進技術(shù)，以商品的形式提供給客戶。技術(shù)點評：1969年，本田的CB750誕生。它一度被業(yè)界視為來自另一個星球的摩托車，因為它是世界上第一輛配備四缸發(fā)動機的摩托車。雖然只是SOHC設(shè)計，但多缸的優(yōu)勢讓CB750擁有近200km/h的最高時速。這種令人難以置信的速度讓CB750贏得了第一個WSBK冠軍，而本田在將近十年后才將其發(fā)動機升級為DOHC布局。

值得一提的是，在一部介紹世界十大摩托車的紀(jì)錄片中，CB750榜上有名。它對世界的影響如此之大，但這一切都?xì)w功于它的四缸發(fā)動機。 3、日本雅馬哈R1（誕生日期：1998年） 最大馬力：150hp/11700rpm 最大扭矩：10.0kg·m/9100rpm 發(fā)動機類型：998cc、DOHC、直列四缸

日本雅馬哈摩托車以其性能享譽全球摩托車圈。可以說，每一款車型都是經(jīng)典。雅馬哈摩托車的特點是：外觀漂亮，駕駛舒適，一些細(xì)節(jié)處理得非常仔細(xì)、周到，比如指示器、變速箱、電啟動器、頂置凸輪軸發(fā)動機，這些都是標(biāo)準(zhǔn)配備，尤其是日本摩托車。即使是在125ml排量的汽車上，買家依然感到驚喜。技術(shù)點評： 1998年，雅馬哈推出了最初的R1，為公升跑車樹立了新的標(biāo)桿。 R1最大的三個亮點是：重量、軸距和動力。其中，其998cc直列四缸發(fā)動機最為引人注目。尤其是11,750轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速和20氣門的設(shè)計，讓這款發(fā)動機兼具高轉(zhuǎn)馬力和中檔扭矩。第一代R1 在當(dāng)時速度快得離譜。除了速度之外，這臺發(fā)動機還為汽車的操控性提供了很大的幫助。其變速箱的位置被抬高到靠近中間氣缸的位置，使得整個發(fā)動機更加緊湊?？梢栽诓患娱L軸距的情況下設(shè)計更長的搖臂，以提高行駛穩(wěn)定性。值得一提的是，這一創(chuàng)新設(shè)計后來被許多其他日本廠商效仿。 4、日本鈴木GSX-R1100（誕生日期：1986年） 最大馬力：125hp/8750rpm 最大扭矩：8.6kg·m/7800rpm 發(fā)動機類型：1052cc、DOHC、直列四缸

鈴木公司成立于1920年，1952年開始生產(chǎn)摩托車，1955年開始生產(chǎn)汽車，主要生產(chǎn)微型汽車。通用汽車持有鈴木10%的股份。鈴木于1984年首次向中國市場提供技術(shù)，是最早進入中國市場的日本汽車公司之一。鈴木相信，為每一位顧客提供“高品質(zhì)”、“高性能”、“顧客友好的汽車”和“舒適的乘坐”是鈴木的使命。技術(shù)點評：1985年，鈴木推出了GSX-R750，它擁有輕質(zhì)鋁合金雙翼梁車架和賽車風(fēng)格的全包式擾流板。它被公認(rèn)為現(xiàn)代跑車的始祖。今天車友們看到的所有跑車都是源自于它。但GSX-R750更像是一個半成品。第二年，鈴木加強了車架并進行了一些其他修改，并在其上安裝了1052cc油冷直列四缸發(fā)動機，形成了Package ——GSX-R1100的終極形態(tài)。值得一提的是，雖然最大馬力只比GSX-R750多了25，但GSX-R1100真正的優(yōu)勢在于強大的中檔扭矩。它推出后，成為世界上最好的跑車。更傳奇的是，相比它的小弟750，GSX-R1100的發(fā)動機異常堅固，成為了很多飆車賽車手的選擇。有記錄稱這款發(fā)動機被改裝為500馬力。值得一提的是，這款發(fā)動機曾被譽為日本摩托車界“最快的油冷”。 5、日本本田C90（誕生時間：1966年） 最大馬力：7.5hp/9500rpm 最大扭矩：0.67kg·m/6000rpm 發(fā)動機類型：89cc、單缸

本田摩托車是全球最大的摩托車制造商，隸屬于本田公司。其汽車產(chǎn)量和規(guī)模也位居世界汽車制造商前十名。本田作為日本三大品牌之一，技術(shù)成熟，口碑良好。本田在國內(nèi)市場的代表車型有：飛度、思域、雅閣、CRV。本田摩托車銷量位居全球第一，CG125也每年穩(wěn)居銷量第一。技術(shù)點評：與上面介紹的性能出色的大排量多缸發(fā)動機相比，這款單缸迷你機不僅結(jié)構(gòu)簡單，性能數(shù)據(jù)也顯得非常少。但這是本田傳奇的Super Cub系列。值得一提的是，這款發(fā)動機為本田進軍海外市場做出了最大的貢獻，而C90是Cub系列開始出口海外時非常重要的一款車型。從1958年到2014年，不斷改進的Super Cub系列的產(chǎn)量已超過8700萬輛。這樣的銷售業(yè)績成為本田經(jīng)營的一大支撐。當(dāng)Super Cub出口到美國時，本田投放了12年前的“你在本田上遇到最好的人”主題廣告，極大地改變了當(dāng)時美國人對摩托車的普遍印象，最終成為非常重要的摩托車品牌。營銷方面。經(jīng)典案例。說實話，這種簡單的曲梁車完全可以成為常青樹。除了產(chǎn)品本身需要優(yōu)良的強度、低廉的價格、易于駕駛之外，Super Cub系列最出名的還是它的品質(zhì)，無論怎樣，它幾乎不會壞。無論你如何努力，無論多么艱難，它總能重新開始。 6、日本川崎Z1（誕生日期：1973年） 最大馬力：82hp/9000rpm 最大扭矩：8.0kg·m/7500rpm 發(fā)動機類型：903cc直列四缸DOHC

日本四大摩托車廠商的摩托車在全球摩托車中一直占據(jù)著重要的地位。這四大巨頭中主要以本田、雅馬哈、鈴木為代表。剩下的川崎摩托車實力相對較差，綜合實力都不如其他三大巨頭。回顧摩托車行業(yè)輝煌的80 年代和90 年代，雅馬哈、鈴木和本田是日本乃至全球最受認(rèn)可的日本摩托車品牌。但川崎只是相對而言，其實力在世界上也是強者。技術(shù)點評：比如在20世紀(jì)70年代，你會發(fā)現(xiàn)很多最快、最吸引人的手工定制摩托車都采用了來自川崎Z1的903cc直列四缸發(fā)動機。由此可見，這臺機器在當(dāng)時的地位是不言而喻的。隱喻。原廠82馬力發(fā)動機的最大馬力難以匹敵。 Z1推出后不久，改裝專家發(fā)現(xiàn)，將這臺機器改裝到100多匹，依然可以保持非常好的耐用性。作為川崎Z系列街車家族的始祖，Z1的誕生過程頗具戲劇性。川崎原本計劃在1968年推出750cc車款，目的是挑戰(zhàn)當(dāng)時的王者——CB750，但后來又決定把目標(biāo)定得更高，于是又重新從頭開始重新打造。最后，通過排量的增加，在性能方面超越了CB750。值得一提的是，Z1的發(fā)動機除了比CB750多出14匹馬力，讓最高時速達到210km/h外，還憑借排量優(yōu)勢獲得了更強的中低轉(zhuǎn)速扭矩。但相比其動力表現(xiàn)，Z1的機身顯得比較落后。這樣的組合，讓川崎獲得了“暴力”和“可怕”的名聲。后來“暴力川崎”的印象一直延續(xù)至今。 7、日本本田NSR500（誕生日期：1992年） 最大馬力：144hp~200hp以上最大扭矩：無數(shù)據(jù)發(fā)動機類型：499cc二沖程90度V形四缸（后改為112度）

本田摩托車是全球最大的摩托車制造商，隸屬于本田公司。其汽車產(chǎn)量和規(guī)模也位居世界汽車制造商前十名。它建于1948年9月，其創(chuàng)始人是傳奇人物本田宗一郎。技術(shù)點評：本田傳奇的NSR500曾經(jīng)是GP500領(lǐng)域最成功的賽車。 1984年至2002年服役期間，共獲得10次冠軍。 NSR500成功的秘訣還在于發(fā)動機。雖然決賽是在統(tǒng)一規(guī)則下進行的，但總是成為賽場上實力最強的一場。值得一提的是，1985年，NSR500獲得了冠軍，弗雷迪·斯賓塞在該賽季的12場比賽中贏得了8場。 1987年，本田將發(fā)動機的氣缸角度從90度擴大到112度，以便讓化油器更好地進氣。那個賽季的總冠軍也由本田澳大利亞車手韋恩·加德納獲得。 1989年，NSR500發(fā)動機最大馬力突破160匹。 1990年代，發(fā)動機進化到200馬力以上的NSR500與澳大利亞車王Mick Doohan成為稱霸GP500的完美組合。 1997年，它在15場比賽中取得了破紀(jì)錄的12場勝利。值得一提的是，本田在NSR500上采用了新的發(fā)動機運行模式。四缸氣缸全部在曲軸旋轉(zhuǎn)角度65度到70度范圍內(nèi)完成一次性點火，使得該車的加速力非常恐怖，除了杜漢。此外，其他本田車手也難以控制它，最終他們選擇不使用這款被稱為“Big-Bang”設(shè)計的發(fā)動機。 8、英國凱旋Daytona 675（誕生時間：2006年） 最大馬力：125hp/12500rpm 最大扭矩：7.1kg·m/10200rpm 發(fā)動機類型：675cc直列三缸DOHC

英國最好的摩托車品牌是凱旋摩托車。 100多年來，凱旋的激情與創(chuàng)新不斷推動摩托車的進化，改寫了摩托車行業(yè)的歷史。從類別定義車型到贏得比賽的標(biāo)志和無與倫比的傳奇歷史，凱旋是世界上最著名和最受歡迎的摩托車品牌之一。凱旋是一個相信很多中國粉絲都不知道的歐洲品牌。事實上，它不僅是英國最著名的摩托車制造商，而且歷史比著名的哈雷還要悠久。公司始建于1886年，最初生產(chǎn)自行車。 1902年，生產(chǎn)出第一輛摩托車Triumph。和很多老品牌一樣，凱旋曾經(jīng)輝煌，但也曾瀕臨破產(chǎn)。但到了20世紀(jì)90年代，其新管理者重新建立了工廠，改變了設(shè)計和經(jīng)營理念，最終不僅成功挽救了這個偉大的品牌，而且將其發(fā)揚光大。值得一提的是，Triumph深受眾多美國明星的喜愛，比如史蒂夫·麥奎因、詹姆斯·迪恩、鮑勃·迪倫，甚至現(xiàn)在Triumph還出現(xiàn)在湯姆·克魯斯、尼古拉斯·凱奇等主演的電影中。 技術(shù)點評：Triumph配備兩缸和三缸發(fā)動機。它是一款兼具性能和個性的車型，而不是像日系車那樣只有四缸。事實上，凱旋的四缸車型無法與日本巨頭競爭。凱旋最成功的車型是Daytona 675，在中級排量跑車中具有超強的競爭力。除了相當(dāng)于同級別四缸車型的125馬力之外，三缸Daytona 675在中檔扭矩上也有優(yōu)勢。而更窄、更輕的車身也讓它的操控性無與倫比。自2006年以來，凱旋Daytona 675贏得了不同摩托車媒體舉辦的無數(shù)同行對比測試。它不僅成為英國摩托車行業(yè)的希望燈塔，更是三缸潮流的先驅(qū)。鑒于其成功，其他汽車制造商也開始考慮三缸車型。事實上，雅馬哈已經(jīng)推出了三缸發(fā)動機的MT-09街車，在歐洲非常受歡迎。 9. Harley Evolution發(fā)動機（誕生日期：1984年） 最大馬力：嗯，哈雷一直只公布他們發(fā)動機的扭矩。最大扭矩：10.8kg·m/10200rpm 發(fā)動機類型：1340cc V-twin OHC

世界上最著名的摩托車品牌。 1903年，威廉·哈雷和戴維森三兄弟在密爾沃基制造了第一輛哈雷摩托車，并創(chuàng)立了著名的哈雷戴維森汽車公司。哈雷戴維森摩托車包括： Touring（旅行系列）、Softail（軟尾系列）、Dyna（Dyna系列）和Sportster（運動員系列）。這些摩托車由哈雷戴維森摩托車公司以哈雷戴維森品牌銷售。并且它擁有完全不同的汽車系列，具有不同的特點，每一個都蘊含著豐富的歷史和傳統(tǒng)。哈雷戴維森作為警車的歷史可以追溯到1908年，當(dāng)時第一輛哈雷戴維森警車正式交付底特律警方使用，并憑借其出色的乘坐性能迅速成為當(dāng)?shù)鼐觳筷犠钕矏鄣能囕v。自此，哈雷戴維森與警方的良好合作關(guān)系一直保持至今。值得一提的是，Sportster 是哈雷戴維森最輕、最敏捷、最耐用的車型。特別是其標(biāo)志性的“眉形”頭燈外殼、錐形油箱和時尚、輕質(zhì)的框架，這些獨特的輪廓使Sporster 與其他哈雷戴維森車型顯著區(qū)別。技術(shù)點評：哈雷經(jīng)常在多個車型上使用同一臺發(fā)動機，并且經(jīng)常使用十幾年。 1981年，陷入危機的哈雷在易主、說服美國政府限制進口汽車后，獲得了喘息的機會。哈雷依然保持了傳統(tǒng)的45度氣缸角設(shè)計，但做了很多改進，比如將氣缸體從鑄鐵改為鋁合金，以及重新設(shè)計的燃燒室、活塞、連桿、潤滑系統(tǒng)和電子點火。終于，全新Evolution系列發(fā)動機誕生，馬力和扭矩分別提升10%和15%。它的機身更輕，運行更平穩(wěn)，產(chǎn)生的熱量更少。關(guān)鍵是它的可靠性得到了很大的提高。最終Evolution發(fā)動機一直成功使用到1998年。 10、日本川崎H1（誕生日期：1969年） 最大馬力：60hp/8000rpm 最大扭矩：5.3kg·m/5000rpm 發(fā)動機型號：498cc 二沖程直列三缸

技術(shù)點評：H1曾經(jīng)是一款瘋狂的產(chǎn)品，這也是川崎將現(xiàn)在的增壓車型命名為H2的原因。由于當(dāng)時美國的年輕一代熱衷于“紅綠燈直線競速”，因此川崎在設(shè)計H1時將推重比放在首位，這意味著將發(fā)動機盡可能暴力地掛在一輛汽車上?？蚣鼙M可能輕。 H1研發(fā)團隊原本考慮的是兩缸發(fā)動機，但發(fā)現(xiàn)這個缸體的設(shè)計更適合三缸布局。最終設(shè)計了大量的散熱器來防止發(fā)動機過熱，采用了更先進的點火系統(tǒng)，離合器和變速箱也設(shè)計得輕量化。因此，安裝在H1 纖細(xì)車架上的發(fā)動機擁有60 馬力。值得一提的是，在庫存狀態(tài)下，它可以在不到13 秒的時間內(nèi)加速到四分之一英里。這臺發(fā)動機在5000rpm左右時會突然爆炸。另外，整車重量只有174kg，且重心向后（43:57），因此乘坐H1會讓你歪頭。雖然設(shè)計簡單，但是騎起來還是挺嚇人的。值得一提的是，在當(dāng)時，不到1000美元的這樣的性能還是很有吸引力的，川崎也因此成為了世界上受歡迎的摩托車品牌。