鉸接客車作為大運(yùn)量客車的重要組成部分，長(zhǎng)度從14米到30米不等。與單機(jī)公交車相比，它們可以一次運(yùn)載更多的乘客。同時(shí)，它們也不像雙層巴士經(jīng)常出現(xiàn)上層無法站立等問題。由于安全限制，過去在我國(guó)以及歐洲、南北美洲非常流行。今天的美國(guó)和其他地方。但日本是一個(gè)完全不同的市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來一直是鉸接式客車的沙漠。原因在于，首先，日本道路法限制乘用車長(zhǎng)度為12米，超過此限制的車輛不能直接上牌；其次，日本雖小，但人口過億，很多道路都很狹窄。日本本土城市公交車中12米車型很少。鉸接客車由于轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差較大，機(jī)動(dòng)性往往較差。第三，日本鐵路客運(yùn)極為發(fā)達(dá)，長(zhǎng)期承擔(dān)主要通勤任務(wù)。然而，這種情況在20世紀(jì)80年代有所改變。

1. NEOPLAN Jumbocuriser N138 20世紀(jì)80年代，日本剛剛經(jīng)歷了20年的高速增長(zhǎng)，成長(zhǎng)為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。如此豐富但產(chǎn)品覆蓋不全，急需發(fā)展的市場(chǎng)自然會(huì)想辦法主動(dòng)將產(chǎn)品送到你家門口。正如上一篇文章介紹的，尼奧普蘭于1979年首次將雙層帶入日本市場(chǎng)并取得成功

（參見迪加商用車之前的文章《20多年車齡依舊在跑，帶您看日本街頭的那些歐洲品牌雙層巴士》

因此，1983 年尼奧普蘭再次開創(chuàng)了雙層鉸鏈的先河。這輛車就是著名的Jumbocuriser N138/4，全長(zhǎng)18米，寬2.5米。按照日本規(guī)定高度降低到3.8米，車軸數(shù)量達(dá)到4根，這樣的體型放在世界上無疑是巨人，更何況日本模特普遍身材嬌小。雙層鉸鏈在今天是前所未有的。如此罕見又瘋狂的車型是日本首次推出的鉸鏈車型，這也挑戰(zhàn)了日本民眾的認(rèn)知。也許是太超前了，太高估了日本人的接受程度，而且沒有法律支持。這輛車最終未能在日本取得車牌，無法合法上路行駛。最終只能在公園和賽道上行駛。鉸接式巴士在日本首次登陸以失敗告終（參見蒂加商用車之前的文章《帶您回憶80年代我國(guó)的公路鉸接車，坐過這些車的，孩子都上小學(xué)了》）。然而，尼奧普蘭失敗兩年后，鉸接式在日本批量上路，一次性購(gòu)買了100輛。

2、VOLVO B10M/FHI 5B 1985年為期183天的筑波博覽會(huì)（國(guó)際科技博覽會(huì)）在東京以北約50公里的茨城縣筑波市舉辦。在此期間，日本國(guó)有鐵路在常盤線上設(shè)立了世博中央站，以方便從東京前來游覽其他地方的人們。世博中央站距離世博會(huì)主會(huì)場(chǎng)筑波研究院城仍有約13公里，因此接駁任務(wù)就交給了鉸接式巴士。

（作者：Cassiopeia sweet，公共領(lǐng)域作品）

這些鉸接式客車長(zhǎng)18 米，采用VOLVO 提供的B10M 中置底盤構(gòu)建。車身由FHI（富士重工，現(xiàn)為斯巴魯）制造和組裝，以原公路車車身5B為基礎(chǔ)。它的載客量為162人，被稱為“超級(jí)穿梭巴士”。這也是日本首次參與鉸接式客車的制造。

為了應(yīng)對(duì)鐵路帶來的瞬時(shí)客流，當(dāng)時(shí)共購(gòu)買了100輛鉸接式公交車連接。盛況之下，之前的問題不再是問題，18米的長(zhǎng)度也得到了豁免。這些是日本首批獲準(zhǔn)在公共道路上行駛的鉸接式巴士。第一批采購(gòu)的鉸鏈為100套，而且只是為了為期六個(gè)月的世博會(huì)，可見當(dāng)時(shí)日本財(cái)力雄厚。世博會(huì)結(jié)束后，這100 套公寓中的1 套被FHI 保留進(jìn)行保存，但在2000 年左右被拆除。80 套在澳大利亞轉(zhuǎn)售，少數(shù)至今仍在運(yùn)行。最后19 套被出售給東京機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸公司。由于機(jī)場(chǎng)巴士不需要三門，東京機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸拆除了這些巴士的后車廂門，將其變成兩門巴士。世博會(huì)第二年12月，這19輛公交車投入TCAT至成田機(jī)場(chǎng)的服務(wù)。當(dāng)時(shí)成田機(jī)場(chǎng)還是一座孤島，不允許私家車進(jìn)入。所有普通客人都需要乘坐巴士前往成田機(jī)場(chǎng)，因此巴士客流量巨大。 1999年，北海道旭川市向東京機(jī)場(chǎng)交通購(gòu)買了3臺(tái)B10M，用于處理學(xué)校的客流。由于這三輛車已于2004 年退役，日本剩余的20 輛汽車被宣布全部下線。這100輛VOLVO可以說是日本鉸接客車的一次小爆發(fā)。但這一事件是短暫的，鉸接式公交車直到1998 年才像普通城市公交車一樣運(yùn)營(yíng)。

3. VOLVO B10M/FHI 7E3.1、京成巴士

在東京灣的東南部，有一片通過填海而開發(fā)的地區(qū)：幕張新都心。從這里可以在幕張本鄉(xiāng)站和海濱幕張站輕松乘坐總武、京葉、京成等線路，僅需30多分鐘即可隔水到達(dá)東京。京成巴士的“新都心幕張線”是幕張新都心的一系列主要巴士系統(tǒng)，包括連接幕張本鄉(xiāng)站和海濱幕張的【幕張01】、【幕張03】和【幕張04】3條路線。張站還設(shè)有幕張展覽館、千葉海洋體育場(chǎng)等多個(gè)區(qū)域。通勤高峰和場(chǎng)館、展館活動(dòng)期間存在高強(qiáng)度的單程客流。

1998年，京成巴士在“新都心幕張線”上引進(jìn)了10輛鉸接式巴士。這是鉸接式巴士首次參與日本一般城市公共交通。這些鉸接式客車還配備了VOLVO 的B10M 中置底盤，車身由FHI 負(fù)責(zé)。事實(shí)上，自1985年鉸接后，VOLVO與FHI就曾合作推出多款B10M公路車型，也取得了不錯(cuò)的銷量。由于這些VOLVO鉸接式車輛定位為城市公交車，與1985年的世博車型相比，車身從更專注于公路客運(yùn)的5B變成了當(dāng)時(shí)最新的7E。雖然依然是750mm的三階地板，但中后門都選擇了寬門，不僅可以方便輪椅進(jìn)出，還提高了進(jìn)出效率。

這10 輛巴士一直在幕張新都心運(yùn)營(yíng)，直到2010 年左右被后續(xù)鉸接式巴士取代。但它們并沒有被廢棄。其中一輛被保存在京成巴士習(xí)志野車庫(kù)，四輛被賣到福島，四輛被賣到鹿兒島，一輛失蹤。

3.2. JR巴士關(guān)東

東日本在福島縣白河市設(shè)有綜合培訓(xùn)中心，因此從2011 年開始，JR 巴士關(guān)東使用這些VOLVO B10M 將JR 東日本綜合培訓(xùn)中心與該市主要火車站之一的新白河站連接起來。運(yùn)營(yíng)日期與培訓(xùn)中心的時(shí)間表一致，僅在早晚高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)。連接學(xué)校和火車站也是鉸鏈在日本的主要用途之一。雖然自行車客流很高，但事實(shí)上，該線路并不需要四輛鉸接車同時(shí)運(yùn)營(yíng)。大多數(shù)時(shí)候，只生產(chǎn)一輛車，有些車輛已經(jīng)改裝成備件。畢竟進(jìn)口車?yán)吓f，維護(hù)困難。不容易。

3.3.巖崎巴士網(wǎng)絡(luò)

鹿兒島的巖崎巴士網(wǎng)絡(luò)在2011年也接收了4輛VOLVO B10M，原本計(jì)劃結(jié)合2011年九州新干線建成帶來的客流覆蓋平川動(dòng)物園、鹿兒島站、鹿兒島中央站。線。更換了油漆，重新安裝了車牌，并進(jìn)行了路試，但之后仍然無法行駛，車輛被放置。

然而，大約八年后的2019年，當(dāng)這些巴士逐漸被遺忘，甚至巖崎巴士網(wǎng)絡(luò)也不復(fù)存在時(shí)，它們又回到了公眾的視野。 5月初，三輛車齡超過20年的VOLVO B10M重新注冊(cè)，用于鹿兒島港進(jìn)港游輪接送客人，讓它們煥發(fā)新生。

后記20世紀(jì)80年代至本世紀(jì)初，鉸接式客車作為新生事物在日本經(jīng)歷了水土不服、盛事短暫的繁榮，再到小規(guī)模普遍運(yùn)營(yíng)。這20年可以說是鉸接式公交車在日本的首次使用。第一階段?；叵肫饋?，除了世博會(huì)之外，日本從未有過超過20輛鉸接式公交車同時(shí)運(yùn)營(yíng)的情況，也未能復(fù)制以往雙層公交車的成功并掀起更大的波瀾。其中，日本市場(chǎng)的客觀因素仍是主要原因。日本本土汽車制造商并沒有像雙層汽車那樣迅速做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。富士重工作為唯一的參與者，在鉸接方面停留在車身制造上，后來退出了客車行業(yè)。

不過，當(dāng)然，隨著人口老齡化和司機(jī)逐漸短缺，日本也將不得不重新考慮鉸接式公交車。鉸接客車也將于2005年和10多年后進(jìn)入第二階段，迎來又一個(gè)春天。

文字：漢斯約翰遜

圖片：漢斯約翰遜、仙后座甜