來源：pinkbike 作者：pinkbike

過去，Santa Cruz 的Heckler 是一種非常簡單且可靠的單樞軸框架，只需少量維護即可使用很長時間。 2020 年，Heckler 車型成為Bronson 的電動輔助版本。車架結構與Bronson相同，采用前160、后150的懸架規(guī)格。與此同時，老款Bullit也復活了，同樣加入了電動助力，一起推出。這組操作標志著圣克魯斯正式進軍電動山地車市場。

介紹

Bronson 在去年第二季度更新了其幾何結構，Heckler e-MTB 今年也進行了更新。除了新的車架幾何形狀外，2022款Heckler的電池容量也進行了升級，配備了達方生產(chǎn)的720瓦時電池。 Dalfon 是Shimano 的認證合作伙伴之一。與之前使用的504瓦時電池相比，這顯然是一個非常明顯的升級，可以實現(xiàn)更長的騎行里程和時間。雖然它是通過Shimano 認證的，但使用Darfon 電池意味著這款自行車的充電器與使用Shimano 自家電池的電動自行車所使用的充電器不同。目前制造商之間還沒有關于電池充電器的標準化，Ryan Palmer 更詳細地討論了這個話題。但這給了我們一個提示：Shimano 電機系統(tǒng)可以搭配經(jīng)過認證的第三方高容量電池。

禧瑪諾EP8電機

720Wh電池

Heckler MX 有五個不同版本，全部使用碳纖維車架。對于電動助力車來說，使用碳纖維車架意味著價格并不便宜。 Heckler R 最低版本售價為8,199 美元，配備SRAM NX 變速箱、RockShox Lyrik Select 前叉、Super Deluxe Select 后減震器以及WTB i30 輪圈和SRAM MTH 花鼓。

最高端型號是X01 AXS RSV，售價高達13,299 美元。采用圣克魯斯高端CC碳纖維，相比其他采用C碳纖維的車型，車架重量減輕了392克。搭配Fox 36 Factory 前叉和RockShox SuperDeluxe Ultimate 后減震器。 SRAM X01 AXS 無線傳輸套件、內(nèi)部Reserve 碳纖維輪圈和Industry Nine 1/1 花鼓。機架及電機

Heckler的碳纖維車架擁有所有基本配置，包括內(nèi)部走線、通用尾鉤、前三角的水瓶安裝位置、后輪胎容量可達2.6'，并且適用于彈簧減震器和大體積氣壓減震器。安裝空間等。連桿后減震器還有雙安裝位，可以讓車架整體角度更陡，同時中軸底部可以抬高4毫米。

顯示屏為非集成式，位于把立旁邊。

這一代Heckler依然搭載了Shimano的EP8電機，其外觀已經(jīng)是我們熟悉的了。小屏幕位于車把右側，兩個模式選擇按鈕位于車把左側。充電端口位于自行車的非驅動側，只需將4 毫米六角扳手旋轉四分之一圈即可卸下整個電池。

幾何形狀和尺寸

Heckler MX 的幾何形狀與Bronson 非常接近，傳動系統(tǒng)更長一些以容納EP8 的電機。前29英寸、后27.5的Heckler傳動鏈長度為460毫米，而純29英寸版本的傳動鏈長度為445毫米。

Heckler 有五種尺寸可供選擇，前輪為29.5，后輪為27.5。 XS尺寸前后僅為27.5。純29英寸版本有4種尺寸。當后減震器處于低位置時，車輛頭管角度為64.5度，倒裝片處于高位置時，頭管角度為64.8度。我不知道為什么Santa Cruz堅持采用倒裝芯片設定的頭管角度，只是略有不同。這種倒裝芯片的設置確實可以稍微改變避震器的曲線。當處于低位時，避震器的動作會多一點——，但這么小的差別感覺意義不夠，感覺兩者的區(qū)別有點困難。

伸展范圍從XS 尺寸的427 毫米到XXL 尺寸的517 毫米。這次測試的是L號，伸長為472毫米。減震器設計

Heckler 采用Santa Cruz 標志性的VPP 結構，使用兩個短的反向旋轉連桿提供150 毫米的后減震行程。懸架曲線在0-150 毫米的整個后減震行程中是漸進且非常線性的——，減震壓縮率沒有任何大的意外變化。

測試車配置

售價：13,299美元，折合人民幣約85,000元

行程：150mm

減震：RockShox SuperDeluxe Ultimate

前叉：Fox 36 Float Factory 160mm

飛輪：SRAM XG 1295 10-50 齒

曲柄：禧瑪諾

導鏈器：e*十三E13

中軸：Shimano EP8 電機/720Wh 電池

后撥鏈器：SRAM X01 Eagle AXS

變速桿：SRAM X01 AXS

車把：Santa Cruz 碳纖維車把，高35 毫米/寬800 毫米

把立：Burgtec Enduro

握把：Santa Cruz 帶鎖

剎車：SRAM 代碼RSC

中心：工業(yè)九1/1

輪圈：后置DH/前置30

輪胎：Maxxis Assegai 2.5'/DHR II 2.4'、EXO+

座墊：WTB Volt

座桿：FOX Transfer Factory

測試車設置

在我的車上，SuperDeluxe 后減震器設置為190 psi，預載略高于30%。我將Fox 36 前叉曲柄調(diào)至93 psi，使用3 個氣室塊，作為參考，我的重量約為72.6 公斤。除了將橫桿縮短到780毫米（這是我習慣的）之外，我沒有對Heckler做任何其他改變，感覺很舒服。即使是圣克魯斯自己的鎖定手柄也非常舒適。

在測試過程中，我很幸運沒有遇到任何刺破或刺穿的情況。也許是因為我的很多測試都是在潮濕、下雨或下雪的時候進行的。如果這是我自己買的車，我肯定必須為后輪胎購買瑪吉斯DoubleDown，至少是為了穩(wěn)定性。

測試是在華盛頓州貝靈厄姆附近進行的，當時正值一年中最潮濕的季節(jié)，為了測試的目的，我還特意在雪地里騎行了幾次。攀爬性能

Heckler 的幾何形狀相對溫和，至少對于一輛類似跑車的汽車來說是這樣。不是特別長，頭管的角度也很小，就像是趴在地上一樣。 64.5-64.8度的頭管角度和76.7度的座管角度讓你以比較筆直的姿勢騎行，不會感到擁擠，在稍微平緩的路面上也會感覺相當舒服。畢竟，與騎普通山地自行車相比，騎電動助力自行車會讓你坐在車座上的時間更長，所以這樣設置幾何形狀是有意義的。

我真的很喜歡這款全動力電動輕便摩托車，前排29，后排27.5。感覺這樣的設置會讓這類車在特別陡峭的爬坡時更容易真正驅動后輪，無論是坐著還是站著。對于一輛重21.8 公斤的自行車來說，Heckler 很容易操控，EP8 電機提供了足夠的動力來通過泥濘和困難的路段。超級豪華后減震器還提供了車架支撐和牽引力保持的良好結合。即使有32% 的下垂，后減震器也不會發(fā)生不必要的移動，也無需使用山地鎖。當然，有了電機的幫助，你就不用擔心踩踏效率、減震器引起的踏板晃動等問題了。如果有人推你爬山，沒有什么可抱怨的。

電機動力的傳輸不像閃電電機那樣自然，但你很快就會習慣。只要踏頻比騎普通山地車快一點，就可以保持持續(xù)的輔助動力輸出。

Shimano 的E-Tube 應用程序可以通過調(diào)整不同檔位下電機的功率輸出來調(diào)整自行車的性能。降低電機的最大扭矩輸出或調(diào)整電機的干預特性可以增加電池的使用壽命。相反，它可以提供更強的輔助動力，讓你更快。我個人更喜歡使用Boost模式來提供最大可能的輸出，而使用Trail模式來提供平穩(wěn)但不狂野的動力。我通常在小路上打開Trail 模式，爬山時打開Boost 模式，當我的電池快沒電并且不節(jié)省一些電量就無法完成騎行時，我會打開Eco 模式。

電池續(xù)航里程會根據(jù)騎手體重、平均爬坡度等因素而有所不同。所以我無法說720Wh 大電池能持續(xù)多久。我想說，對于這種類型的自行車來說，720 瓦時已經(jīng)相當大了，而且電池并不比630 瓦時電池重多少。由于它的能量更多，而且重量變化不大，對我來說，選擇更大的是理所當然的。大容量可以讓您在電池顯示紅條警告之前走很長的路。說到這里，就不得不說說Shimano的顯示器了。無法顯示剩余電池壽命的百分比。我打賭它會包含在下一個版本中，但在更新之前我真的無能為力。下坡性能

Heckler 的幾何形狀使其能夠適應各種越野條件。這款自行車沒有與當今流行的速降自行車相同的車架幾何形狀，也沒有大得離譜的前伸距離值。這輛車適合元素豐富的技術道路，而不是那種充滿巨大跌落和跳躍的路線，有一些曲折和一些跌落的沖擊，這就是它的用武之地。這種騎行風格正是我更喜歡騎電動自行車。我喜歡在越野摩托車車轍中爬上坡，然后沿著令人興奮、甚至奇怪的小路下降。

Heckler MX 還能夠在狂野和陡峭的下坡路段騎行，但電池電機的額外重量仍然使其比Bronson 更難騎行。如果我買電動助力車主要是因為我想騎在這種路上，我想我會選擇一輛比傳統(tǒng)山地車行程稍大的。例如，如果我之前使用150毫米行程，我會選擇后懸架行程為170毫米的Bullit，以抵消自行車重量增加的影響。

但Heckler MX 確實充分利用了其150 毫米的行程，并且電機和電池的額外重量也為自行車提供了更大的牽引力和轉彎抓地力，這種感覺在“正?！鄙降刂泻茈y找到自行車。后減震器的調(diào)節(jié)與汽車的整體特點非常匹配。它在光滑、良好的路段上具有良好的支撐性能，同時仍提供良好的小振動靈敏度。當路面濕滑時，汽車的性能令人贊嘆。在落差較大的飛躍中，Heckler的減震表現(xiàn)非常出色，無論減震器安裝在低位還是高位，幾乎沒有出現(xiàn)很僵硬的減震觸底現(xiàn)象。整體懸架動作非常平穩(wěn)，即使我吃掉所有行程，自行車也不會感到僵硬。

關于Shimano EP8電機下坡時異響的問題我們已經(jīng)詳細討論過，這里不再深入討論。 Heckler 的電機確實會發(fā)出噪音，但只有在非常用力的情況下才會發(fā)出噪音。只有在復雜、困難的道路上才會存在異常噪音。我的許多試駕都是在地面又濕又軟的情況下進行的。在這個環(huán)境下我并沒有感覺到任何異常的噪音。也許我已經(jīng)習慣了，也學會了忽略它。不過，我希望Shimano在未來的版本中能夠關注噪音問題。

另外，在非常陡峭的下坡時，我仍然希望升降座桿有更多的行程。 175mm的升降座管并不算太短，但我還是喜歡在路面還是有點松軟、直下大落差的情況下，我的座墊離屁股盡可能遠。我希望他們能得到一個200mm行程升降座管。技術報告

總體規(guī)格： Heckler 上有一些配置選項看起來有點不合理。 Santa Cruz的電子助力產(chǎn)品線已經(jīng)有了Bullit，它的行程更大、更厚，我確信他們正在努力避免Heckler和Bullit之間產(chǎn)品定位的巨大重疊。問題是，Heckler 并不是一款新型的輕型電動山地自行車。它與Orbea Rise 或Specialized Levo SL 不同。在這種情況下，我希望看到它配備220mm的前盤和更寬更強的輪胎。

DoubleDown技術輪胎確實是更好的選擇

更換更大的盤和更寬的輪胎帶來的額外重量不會對車輛的定位產(chǎn)生太大影響。相比之下，我更愿意接受稍微增加重量以獲得更好的表現(xiàn)。我還看到較大的騎手希望這輛自行車與FOX 38 而不是36 搭配。我屬于較輕的一方，所以FOX 36 對我來說已經(jīng)足夠了，但我當然可以切換到一個38.

電池充電口蓋：電池充電口的橡膠保護蓋非常薄。測試時它一直戴著，但我總是擔心它會不知為何脫落。有時騎行時它會莫名其妙地自行打開，這有點難處理，尤其是泥濘的道路或下雨的時候。

這個保護蓋確實太薄了，有時候關不嚴。

泥巴收藏家：我在評測電動布利特的時候也寫過同樣的話，這里引用一下我之前寫的。 “VPP 的懸架連桿結構和EP8 電機本質(zhì)上有很多小角落和縫隙，容易讓泥土和碎石進入?！?對于這種類型的車輛，您需要每隔一段時間花一點額外的時間來保持這些區(qū)域的清潔。使用一段時間后，拆下電機周圍的塑料防護罩，清理不可避免進入縫隙的泥沙殘留?！?競品對比

Specialized的Turbo Levo與Heckler有著相似的定位和配置。兩款電動助力自行車均采用前29后27.5的混合設置（雖然Levo沒有完整的29版本），后懸架行程為150毫米，前叉為160毫米。這兩款自行車從底部支架到后軸的范圍和距離非常相似，但Specialized 通過后軸上的雙安裝位置和可更換耳機為Levo 提供了相對廣泛的幾何調(diào)整范圍。雖然我可以說Heckler的幾何形狀對于大多數(shù)地方的大多數(shù)人來說已經(jīng)足夠好了，但如果頭管角度調(diào)節(jié)范圍比Heckler的0.3度寬一點，無疑會更好。 —— Levo的頭管角度調(diào)節(jié)范圍最大為2.5度。

閃電渦輪左旋

與Heckler的EP8電機相比，Levo的動力輸出更加平順，整體騎行體驗更加自然。雖然沒有電機的Levo 踩踏板會感覺有點遲鈍，但由于他們購買了電動山地自行車，大多數(shù)騎手顯然不會經(jīng)常在電池沒電時想要踩踏板。 Levo的另一個優(yōu)點是它在頂管上集成了一個顯示屏，可以以百分比的形式顯示電池電量，還可以定制顯示速度和高度等各種其他數(shù)據(jù)。

總體而言，兩款自行車的騎行體驗非常相似，但Specialized 出色的電機優(yōu)化提供了Shimano EP8 無法比擬的騎行體驗。 Specialized 車架的幾何調(diào)整范圍也賦予其更廣泛的地形和騎行風格適應性。

從價格上來說，兩者幾乎是一樣的。它們的售價也都在8萬以上。 Levo Pro和Heckler X01 ASX RSV MX的規(guī)格和配置非常相似，但Levo Pro沒有無線方面的變化。 95,000 Specialized S-Works 版本比Santa Cruz 貴，但Lightning 有35,000 鋁框版本。 Santa Cruz沒有鋁框版本的Heckler，這意味著沒有Heckler可以說是民用版本。

優(yōu)勢

· 全面、平衡的幾何形狀

· 720Wh大電池，續(xù)航里程長

缺點

· 入門級車型很貴

· 部分配置與車輛定位不符，如EXO+輪胎、200mm前盤

PB短評

新款Heckler 擁有加大的電池和改進的幾何形狀。這輛車變得更加通用，適合各種路面，而且電池壽命很長，雖然……有點貴。