Stigmata 是Santa Cruz 首款真正的全地形盤式制動公路車。它不僅向我們展示了碎石公路車可以是什么樣子，也表達了這種類型的車應該是什么樣子。我個人非常喜歡這款車。自四年前原型出現(xiàn)以來，我們一直在積極關注它?，F(xiàn)在正式發(fā)布后有很多變化，其中最重要的就是輪胎間隙。

尺寸和輪胎選擇回歸本質(zhì)

對于Santa Cruz來說，發(fā)展旗下品牌的山地車才是最重要的，而Stigmata則被遺忘在角落里。四年來的發(fā)展，發(fā)生了很多變化。 27.5輪徑的車型平臺逐漸占據(jù)主導地位，騎手們已經(jīng)體會到了寬大輪子帶來的舒適感。

事實上，你可以看到這輛車使用的是2000 XC輪胎，即使沒有懸掛叉或其他花哨的懸掛裝置，它也能擁有更低的胎壓和更大的觸底面積。它可以讓您在崎嶇的道路上從容前行。 27.5x2.0的輪胎讓在碎石路上騎行就像在蛋糕上騎行一樣柔軟舒適。

隨著新輪胎的不斷更新，我們可以猜測Stigmata可能會在700c和27.5尺寸之間搖擺，或者同時支持兩者。讓我們看看最終的形狀會是什么樣子。

不要稱其為越野車

Stigmata采用內(nèi)部走線設計，優(yōu)化了框架的減震等性能。它的車架幾何形狀更像是公路自行車，而不是“越野公路自行車”，車架長56厘米，頭管角度72。后叉長425mm，中軸下降72mm（含3mm排水孔，實際下降69mm），軸距1025mm。

我們選擇的Stigmata輪徑為27.5，配備SRAM Force eTap AXS手動變速桿和曲柄組、X01 Eagle AXS后撥鏈器，齒輪比為10-50t。

實際測試情況如何？

如今，全地形公路車堪比瑞士軍刀，比國產(chǎn)山馬還要從容。更大的輪徑和更寬的輪距，讓您下坡時更加自信；如果你喜歡騎行，前后放包袱也很舒服；你甚至可以用這輛自行車去比賽，Santa Cruz的工作人員就是這么用的。給這款車貼上“礫石”的標簽是不正確的，它是一輛全能型、“全能公路”。

圣克魯斯讓我用這輛自行車在大盆地州立公園騎行。路況是混合地形，有高速公路，有碎石路，還有讓你感嘆“這可以嗎？”的道路。更重要的是，這輛車能夠完美地適應地形。

細節(jié)

Stigmata 采用27.5 x 2.0 車輪直徑，可選配1x 或2x 傳動系統(tǒng)。有擋泥板的安裝孔和三個水壺架的螺絲孔。底部支架是BSA BB。

其他細節(jié)，例如碳布的堆疊，比首次發(fā)布的Stigmata CC 輕得多。我使用的Force AXS 27.5重8.69公斤，而Red AXS 700c僅重7.81公斤，車架組重1570克。

Stigmata以整車形式出售，最低配備Rival套件的整車售價為3,599美元，最高配備的Red AXS整車售價為9,899美元。

一個細節(jié)：下管的下部比較平坦，有時可以充當擋泥板

乘坐品質(zhì)

如果法拉利制造一款越野車，那就是乘坐Santa Cruz Stigmata的感覺。這句話也是我騎行了很久之后得出的結(jié)論。讓我驚訝的是它的騎行體驗與之前的CC有如此大的不同。相比之下，老款圣痕騎起來比較吵，而新款則更加直接干練，感覺可以掌控一切。筆者確信這是更寬的輪子和管子形狀的影響。

改款的Stigmata雖然漆面選擇較少，但整體設計和諧，是升級碳纖維全地形公路車的不錯選擇。