圣克魯斯進軍電動助力市場并不算太早。面對這股風(fēng)起云涌的電助力趨勢，Santa Cruz再次行動，推出新款電助力山地車——Bullit。

這次，瞄準的是DH更加粗獷的性格和精神內(nèi)核。 Bullit是經(jīng)典系列的重新啟動，并賦予了更現(xiàn)代的170毫米長行程。不僅是這款新的Bullit 車架，整輛自行車的設(shè)置都清楚地表明了Santa Cruz 想要為騎手打造一款速降自行車。就這樣平靜地下了山。同時，它又是一款可以輕松征服斜坡的全能車型。我們很幸運，有兩天時間在法國和瑞士邊境的山麓試騎這輛新自行車，通過近距離接觸Bullit，我們能夠一睹三褲是否符合要求。他們的抱負，以及我們對自行車的期望。純粹的樂趣。

車架及變速箱細節(jié)首先，這輛車非?！叭龡l褲”。 Bullit 的車架和設(shè)置一點也不奇怪，因為近年來Santa Cruz 幾乎所有的全避震自行車都采用了相同的結(jié)構(gòu)和配置。當然，這也是一件好事。較低的樞軸點使后懸架曲線更加平滑，并確保較低的重心。這種設(shè)計還允許全尺寸車架與下管水壺架兼容，所有這些都使Santa Cruz 的自行車獨一無二。畢竟好的東西就應(yīng)該被發(fā)揚光大，而圣克魯斯也找到了自己的設(shè)計語言。

電機開關(guān)和充電接口置于電機旁邊。新款Bullit也讓人想起經(jīng)典的Bullit系列，這是1998年至2011年出現(xiàn)的單轉(zhuǎn)點FR車。和Heckler一樣，這一次的三條褲子也以新產(chǎn)品的形式復(fù)活了一個舊名稱。畢竟想出一個新名字、注冊一個新商標都是相當麻煩的事情，所以圣克魯斯的“炒飯”行為其實是非常聰明的，而且也能夠賦予新產(chǎn)品線更深的歷史底蘊。

整個Bullit 的核心是—— Shimano EP8 電機系統(tǒng)。 Santa Cruz Bullit 可能是裝備最殘酷的電動山地自行車。它采用前后170mm行程減震器和Shimano EP8電機系統(tǒng)。

EP800顯示模塊雖然體積小巧，但顯示的信息直觀清晰。

電池拆卸非常方便，只需一把內(nèi)六角扳手即可

電池后面，630Wh Shimano 電池隱藏在下管內(nèi)，并有保護蓋和內(nèi)六角螺絲保護。這也使得這輛自行車可以使用電機旁邊的充電接口直接充電。也可以取出電池進行外部充電。電機開關(guān)也在附近，就在后叉下方，這也可以縮短車輛內(nèi)部布線的長度。整車內(nèi)部的走線方面，只有前后三角連接處裸露了一些線管。前三角形內(nèi)的布線通過扎帶整齊地組織起來。其他部件使用帶扣來固定導(dǎo)管。 Santa Cruz 使用自己的Di2 車把來隱藏將電機系統(tǒng)前部連接到屏幕的接線。后續(xù)還將推出800mm寬、35mm外徑和25mm/35mm凸起版本。

標配200mm后盤，Burgtec筒軸簡潔精致

緊湊的擋泥板阻擋了脆弱減震器上的所有泥土

只有CC全碳車架可選，但配備了油彈簧和氣彈簧兩個避震器。

Shimano后撥患SRAM UDH通用直裝尾鉤NTR

油漆和重要部件都被框架的防護件包裹得嚴嚴實實。 Bullit目前只有CC全碳纖維車架可供選擇，這意味著你目前找不到低價的高品質(zhì)產(chǎn)品。 Santa Cruz 巧妙地將所有軸承內(nèi)置于鋁制連桿中，從而無需在碳纖維車架上安裝軸承襯套。所有軸承均設(shè)計為終生使用，框架還提供終身保修，這應(yīng)該足以讓買家放心。除此之外，圣克魯斯還為所有可用的小部件提供十年保修?？蚣艿脑O(shè)計考慮了許多小細節(jié)。下管和后三角上可以看到大量大面積的防護件。另外，采用了SRAM通用的直裝式尾鉤，座管底部保護避震器不被損壞。泥漿和礫石損壞擋泥板。所有Bullit 車架尺寸均使用MX 車輪，讓各種體型的騎手都能享受兩種車輪尺寸的優(yōu)勢。較大的前輪提供更好的循跡性，而較小的后輪提供更靈活的后部動力和更大的輪胎間隙。

幾何形狀、尺寸和懸架

Bullit 有M-XXL 尺寸可供選擇，伸展范圍為450-515 毫米，但所有尺寸均與449 毫米后下叉長度相匹配。頭管角度為64度，座管角度約為77度。 M號會比XXL號稍微陡一些。五通高度為348mm，前后軸距五通落差分別為6.5mm和25.5mm。在比較MX 型號時，中軸高度的測量通常成為一個重要參數(shù)。有趣的是，Santa Cruz 放棄了Bullit 引以自豪的高度可調(diào)性。我們只能看到減震器和后橋上的調(diào)節(jié)空間。

與當前其他Santa Cruz車型相同，Bullit采用由兩個相反旋轉(zhuǎn)連桿組成的四連桿系統(tǒng)。 Bullit仍然采用其他車型中廣泛使用的四連桿系統(tǒng)，由兩個小旋轉(zhuǎn)方向組成。連桿相對。避震器直接連接到下連桿，所有連桿都明顯加長，為170mm避震器提供更平滑的避震曲線。 Santa Cruz表示，Bullit的懸架杠桿比可以充分利用油彈簧減震器，也可以與空氣減震和諧共存。這一點也體現(xiàn)在配置選擇上。官方還為RockShox Super Deluxe提供了油彈簧和空氣彈簧。版本選擇。為了實現(xiàn)更大的旋轉(zhuǎn)弧度，減震器直接連接到下連桿。配置、定價和可用性信息

X01 Reserve版本采用啞光銅涂層，配備氣壓后氣囊

XT版采用亮光紫色涂裝。與油簧避震器搭配時，Bullit 僅提供CC 全碳車架和啞光銅色/亮光紫色漆面選項。一種配色非常適合“防守”，另一種配色則引人注目。配置范圍從Bullit R 到S 到XT，最后是頂級的X01 Reserve 版本。大部分配置采用Fox 38前叉，最低配置采用RS Zeb前叉，全系標配Super Deluxe后避震，中低配只有空氣彈簧版本可選，而頂配兩款則可以配備油彈簧。后膽囊。至于輪胎，我們不難看出三褲衩的野心。畢竟，它們標配了瑪吉斯2.5 英寸Double Down 防刺穿輪胎，因此每個人都可以在打氣后上路，無需任何升級。具體參數(shù)方面，前輪采用Assegai 3C Maxx Grip，后輪采用Minion DHR II 3C Maxx Terra。另一個好的方法是使用Burgtec 閥桿和筒軸以及Peaty 無內(nèi)胎輪胎氣門嘴。 SRAM 套件配備全部230mm 后盤和200mm 碟盤，而Shimano 則配備203mm 前后盤。 Bullit S、XT 和X01 使用Shimano EP8 電機系統(tǒng)，而Bullit R 使用E7000。電機顯示方面，R和S均采用E7000模塊，而XT和X01 Reserve版本則采用EP800。具體參數(shù)價格信息如下：Bullit CC R Shimano E7000電機系統(tǒng)、RockShox Zeb前叉、Super Deluxe Select后避震、SRAM NX Eagle變速系統(tǒng)、Guide RE剎車、SDG Tellis升降座桿、SRAM MTH花鼓、WTB ST i30 TCS 2.0 輪圈—— 價格EUR7,699$7,499 USD，重量22.89kgBullit CC S Shimano EP800 動力系統(tǒng)搭配E7000 儀表、Fox 38 Performance 前叉、RockShox Super Deluxe Select+ 避震、SRAM GX Eagle 變速、Code R 剎車、SDG Tellis 升降座管、DT Swiss 370 花鼓，Race Face ARC HD 30 輪圈—— 售價9,099 歐元/8,899 美元，重量22.56 千克Bullit CC 花鼓，Race Face ARC HD 30 輪圈—— 售價9,699 歐元/9,499 美元，重量22.09 千克（空氣減震） /22.58kg（油彈簧避震器）Bullit CC X01 Reserve Shimano EP800 電機系統(tǒng)、Fox 38 Factory 前叉、RockShox Super Deluxe Ultimate 避震器、SRAM X01 變速系統(tǒng)、Code RSC 剎車、Fox Transfer Factory 升降座管、DT Swiss 350 花鼓、Reserve 30碳輪圈——售價11,699歐元/11,499美元，重量22.15kg（空氣減震）/22.68kg（油彈簧減震）

騎行體驗

身高188cm，手臂細長，我選擇了XL號，站著坐著都很舒服。我還嘗試了L尺寸，伸手距離短了20mm，帶來了更靈活、更省力的控制。但就我個人而言，我還是更喜歡XL。這個尺寸的控制力比較平均。我很幸運能夠在尺碼方面具有如此的靈活性，因為并不是每個人都會同時嘗試兩種尺碼。所以這也告訴我們，在選擇尺寸時，不能只看幾何參數(shù)，還要考慮車輛的定位和特點。自行車發(fā)布后，我們有機會在莫爾濟納、萊熱、尚皮里和克羅塞斯的太陽門度假勝地的一些小徑上度過了兩天。兩天時間，我們粗略估計騎行了90公里，還不包括4300米的爬坡。優(yōu)秀的山地向?qū)椭覀儽荛_了大部分鋪裝道路，因此我們不僅可以體驗到Bullit的下坡性能，還可以體驗到它高難度的爬坡性能。隨著秋意漸濃，我們有幸遇到了難得的晴天，于是整個濕漉漉的泥濘山林變得格外有趣。

在停車場簡單調(diào)整了胎壓和前后減震器后，布利特從一開始就表現(xiàn)出了極大的舒適性。站立時，您不必擔心騎行姿勢是否正確。您可以始終保持最舒適、最正確的姿勢。然后坐下來，大部分時間你都會感覺很舒服。我能夠找到一個合適的范圍來轉(zhuǎn)移我的重心，這使我能夠控制速度和騎行位置以保持后輪抓地力，同時還可以攀爬許多不可能的彎道和巖石。在下坡上，這輛自行車感覺就像一輛下坡自行車。我認為這根本不是一輛速降自行車。畢竟速降車的極限顯然要高一些。但它的穩(wěn)定性確實令人印象深刻，你可以感覺到你救車時的動作和激進的控制也遵循著下坡的感覺。你也可以選擇平穩(wěn)行駛，不冒任何風(fēng)險，但這毫無樂趣可言。當你騎它的時候，你可以明顯感覺到它在“逗弄”你，讓你騎得更兇猛。旅程很吸引人，每一個挑戰(zhàn)都很有趣。其中很多都是我之前在不同山地車上體驗過的路線，已經(jīng)不再熟悉了，還有一些完全是辛迪加騎手或者三褲工作人員所遵循的。在這些路段上，這輛車反應(yīng)很快，把我的每一個動作都執(zhí)行得非常完美。也許我能發(fā)現(xiàn)的唯一缺陷是煩人的EP8 電機，特別是曲柄組和電機之間的離合器彈簧。當電機發(fā)電時，離合器接合，電機運行非常安靜。但在自由滑行和低速時，原本不煩人的噪音通過碳纖維車架的自然放大變得非常突出。雖然這不是Bullit 本身的問題，但值得注意。除此之外，EP8大部分時間都運行安靜、流暢。我們大部分時間都處于越野模式，系統(tǒng)似乎準確地知道我們需要多少扭矩來應(yīng)對路面的抓地力。握力很大程度上取決于您的身體在車座上的位置以及車座的高度。幾乎只有最煩人的攀爬才需要最高的座椅高度、Boost模式電機和最夸張的攀爬姿勢。這些路段往往是最陡、最泥濘、又長滿古樹的路段，所以我大多是從那種路下山的。我們很幸運地吃了午餐，不僅可以給自己充電，還可以給自己的電池充電。當然，在與同行業(yè)的其他禧瑪諾電動助力系統(tǒng)進行比較后，我們都明顯感覺到EP8的續(xù)航里程更長。當您想要更多運動時，ECO 模式非常有用，但更好的是您可以通過E-Tube Project 應(yīng)用程序靈活調(diào)整所需的輔助強度，以更好地適合您的騎行。我們的XT 版本的其余部分幾乎無可挑剔。我們并不高興看到幾乎到處都有橡膠覆蓋物，這充分體現(xiàn)了這款車的定位。這兩天動力傳動系統(tǒng)和剎車都沒有出現(xiàn)問題，不過最好還是了解一下它們在泥濘路況下長時間使用后的表現(xiàn)如何。畢竟這是一輛扭矩更大、重量更大的車。 Burgtec 和Peaty 提供的部件完全是裝飾性的，并且框架沒有粘在任何巖石上。第二天當我騎車回家時，我忘記了我正在騎一輛測試自行車。我和布利特一起度過的時光真的很美好。我騎過太多自行車，但在阿爾卑斯山極具挑戰(zhàn)性和危險的路線上，布利特仍然給我留下了深刻的印象，這些路線需要更大的行程和更大的穩(wěn)定性。實在是太迷人了，兩天后我都不想把車還給當局了。

也許我應(yīng)該偷偷地把它偷偷地越過邊境，帶回我的家進行更長時間的測試，看看我和它的蜜月期是否足夠長。