熱衷山地自行車運動的車友應該沒有不知道Santa Cruz這個品牌的。 Santa Cruz ——是山地車領域的“第一梯隊”品牌。因發(fā)音諧音，被騎行友昵稱為“三條褲”。今天我們就來聊聊山地越野界的“領軍者”——圣克魯斯的“成魔之路”。

品牌的誕生

關于圣克魯斯的傳說實在是太多了，而這些經(jīng)典的傳說都起源于1993年三個大佬聚在一起的那一天。他們分別是：世界頂級滑板運動員之一羅布·羅斯科普（Rob Roskopp）、——圣克魯斯滑板公司聯(lián)合創(chuàng)始人里奇·諾瓦克（Rich Novak）、——技術專家邁克·馬克斯（Mike Marquez）。

三大跨界巨頭為何立即一拍即合，進軍當時充滿不確定性的山地車市場，開啟傳奇之旅？

世界從來不缺少充滿夢想的年輕人，但缺少在實現(xiàn)夢想的道路上披荊斬棘的勞動者。圣克魯斯的造夢者不是別人，正是羅布·羅斯卡普。羅布不僅是一位出色的滑板手，而且還喜歡騎自行車。他最喜歡的騎行環(huán)境是有點刺激的越野小道，因為它離他回家的地方很近。

（來源：Pinkbike）

后來，喜歡騎自行車的羅布把圣克魯斯滑板公司的創(chuàng)始人里奇·諾瓦克拉進了山地自行車坑。 —— 是的，Santa Cruz原本是一個滑板品牌。騎行時，里奇問羅布是否有興趣創(chuàng)辦Santa Cruz Bicycles (SCB)。一切準備就緒，但他們仍然缺乏技術人才，因此Rob 聘請了技術極客Mike Marquez，他擁有資深的懸架設計背景，曾在FOX 和Rock Shox 工作過幾年。馬克斯與當?shù)刈孕熊囋O計師湯姆·莫里斯(Tom Morris) 合作打造了圣克魯斯的第一個原型車Tazmon。

Tazmon的后避震行程為3英寸（約76mm）

在硬尾越野山地車占主導地位的時代，第一款雙避震原型車Tazmon 的首次亮相是一個非常規(guī)的例子。這是一輛具有單樞軸點的雙懸架山地自行車，后懸架的安裝孔仍然是偏心的。設計。

說實話，塔茲蒙的登場引起了一波反對，但卻是最符合邏輯的舉動。創(chuàng)始人大多具有摩托車相關背景：Mike曾是一名專業(yè)越野摩托車騎手，Tom也擁有豐富的越野摩托車經(jīng)驗。他們對雙懸架車輛有著相同的看法。直到今天，單樞軸懸架設計仍然存在于幾輛圣克魯斯汽車上。正如列奧納多·達·芬奇所說：“簡單就是終極的復雜?！边@種極受歡迎的懸掛系統(tǒng)加上美觀輕便的鋁合金前三角，讓整個車架具有更好的操控性。

所以他們從一開始就明白了樞軸位置是一切的關鍵，但其他人還不知道，而這正是圣克魯斯的優(yōu)勢所在。

當羅布和里奇把第一批自行車帶到汽車店時，店主們看到下管上印著“Santa Cruz”的字樣，都驚呆了。他們疑惑地問：“你們不是做滑板的嗎？” Rich 回答道：“是的，那是我們的姐妹品牌。”

店主一開始很懷疑，認為他們不會造自行車，亂搞，更別說雙避震自行車了。但當老板們嘗試騎乘之后，他們的看法立刻發(fā)生了變化。圣克魯斯開始向想要合作的經(jīng)銷商發(fā)送測試車。前100 輛Tazmon 由Control Tech 制造，有11 種顏色的油漆可供選擇。就這樣，圣克魯斯將汽車一一運往世界各地。后來，他們得到了一些雜志的好評，生意開始騰飛。

Tazmon奠定了SCB品牌日后“簡約、先進”的設計理念，并在品牌發(fā)展過程中發(fā)揮了基石作用。第一批車交付到車店后，漢斯·海姆（Hans Heim（Bontrager 創(chuàng)始人Keith Bontrager 的前合伙人））也加入了這個團隊，正如他們所說的——，剩下的就是新的歷史了。

從單個傳輸點開始，通過VPP 進行豐富

SCB 進入該行業(yè)的第六個年頭，他們覺得自己需要適應市場并做出更好的東西，因此Santa Cruz 工程師Neal Saiki 開始嘗試一些不同的懸架設計，最終選擇了Outland VPP。這是綜合考慮性能和實用性后做出的決定。

SCB開始與競爭對手Intense公司合作，共同開發(fā)VPP。 Santa Cruz的工程師首先設計了樞軸位置，然后交給Intense完成。通過這種合作，SCB開發(fā)了經(jīng)典VPP懸架系統(tǒng)的多款不同行程車型：Blur XC（前叉避震行程80-110mm）、Blur LT（140-160mm）、Nomad（160-180mm） 、V-10（180-203mm）等

VPP減震懸架真是一個神奇的設計。以經(jīng)典車型Nomad為例。當你坐在車座上邁開上坡路時，良好的騎行體驗會讓人產(chǎn)生這是一輛避震行程為100mm的XC自行車的錯覺；而下坡時，加長的軸距和更小的頭管角度帶來超強的穩(wěn)定性。再加上大輪徑優(yōu)越的通過性，感覺極其順滑，仿佛后避震行程并不短于165mm。靈活的操控、輕快的爬升、穩(wěn)定可靠的下降是VPP的神奇之處。

經(jīng)典Nomad模型的演變時間表：

Nomad于2005年首次發(fā)布，采用液壓成型鋁合金車架，看上去有點“駝背”。

2010年，Nomad首次使用碳纖維車架。

2014年，第三代Nomad擁有更現(xiàn)代的車架幾何形狀，并大膽使用27.5英寸車輪。

2018年，新款Nomad發(fā)布。它改變了之前經(jīng)典的車架造型，變得更像是與V10的結合體。它有一個中空的立管，后減震器隱藏在里面以獲得更大的行程。

2014年，不斷進化的275 Nomad C，涂裝逐漸變得更加豐富。藍色和淡淡的紫紫色，讓躁動的心無法平靜。

Santa Cruz 2015款Nomad C XO1全黑漆

繼2018年新款Nomad發(fā)布后，2021款Nomad CC X01 RSV繼續(xù)進化

圣克魯斯擁有廣闊的布局和驚人豐富的產(chǎn)品線。旗下山地車型號包括Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、Blur XC、Nomad、Bronson、5010、Juliana、Chameleon……并且他們一直堅守著耐用性和長期的售后服務，以及框架的終身保修。放眼各大一流汽車廠商，很少有人能有信心做出這樣的承諾。

圣克魯斯在競技場

圣克魯斯擁有眾多世界級的職業(yè)騎手，他們被稱為圣克魯斯辛迪加（Syndicate），其中包括5位美國速降冠軍、1位DH世界錦標賽青年冠軍、4位前DH世界錦標賽冠軍、2位前DH世界錦標賽冠軍、1位極限爬坡領軍人物、山地自行車傳奇人物和世界上最強的兩位24 小時耐力賽車手都騎著Santa Cruz 自行車贏得了勝利。

“他們的比賽讓我們能夠制造出更好的山地自行車，而我們的自行車讓他們能夠獲勝，”羅布說。 “對我們來說更重要的是，他們繼續(xù)通過騎我們的自行車來重新定義自行車運動。”

Rob Rosscap（左二）和伙伴們在比賽場地外（圖片來源：Pinkbike）

是的，贊助車手比賽-車手反饋-技術改進-贊助車手比賽—— 這就是推動圣克魯斯各車型不斷進化的完美閉鏈。

Rob雖然不是設計師，但他為打造SCB傾注了全部心血。從測試員的反饋、減震手感、涂裝、配件匹配到汽車的最終外觀，他每一步都傾注了心血。

早在2008 年底，在完成了Blur XC 的碳纖維版本后，Santa Cruz 想要制造碳纖維V10。 Rob說：“在SCB總部，我們擁有自己的測試設備，這使我們能夠在很短的時間內擴展我們的碳纖維知識；并且與優(yōu)秀的亞洲碳纖維供應商合作也有利于我們的進步。這些是我們的使用碳纖維制造完整自行車的成功因素，碳纖維現(xiàn)在是自行車制造中最堅固、最輕和最耐用的材料。V10（鋁制版本）已由Syndicate 的Josh Bryceland 制造，Greg Mina 和Steve Pitt 一直在為世界杯工作一年半了。我們在鋁制版本的基礎上重新設計了它的懸架曲線，改變了角度、軸距、減震器長度等.我們設計了全碳前三角。接下來，我們想毀掉它，但是這并不容易。事實上我們無法毀掉它，所以我們對這個設計非常有信心。我認為，當你為一個新產(chǎn)品投入無盡的努力和精力時，最好的事情就是證明它確實是一個完美的產(chǎn)品。”

2010 年，在斯洛文尼亞馬里博爾，Greg Miner 成為第一位駕駛全碳山地自行車贏得世界杯冠軍的車手。

Syndicate 車隊于2011 賽季開始使用碳纖維后三角。俗話說：“如果它沒有壞，就不要修理它?！笔タ唆斔棺钚乱淮鶹10很好地詮釋了這句話。多年來，他們改進了幾何形狀和懸架，直到他們覺得不再需要改變它。雖然改進后的碳纖維后三角備受關注，但最令人印象深刻的是Santa Cruz將前三角的重量減輕了300g。他們的方法是稍微重塑和改進前三角的一些高應力部分。接口處采用碳纖維材料。這意味著M號機架的前三角僅重2.3磅（1.05公斤）。讓V10 C的前三角在眾多競爭對手中脫穎而出的另一個亮點是，它采用了一體式硬殼結構，而不像其他廠商將多個部件拼接在一起的做法。這意味著整個前三角是一個整體，建造起來更加復雜和昂貴，因為用于制造它的工具會更大、更復雜。

羅布非常自豪地說：“我們對新款V10非常滿意?！?

我們來看看圣克魯斯辛迪加隊的代表賽馬：

UCI世界杯冠軍Josh Bryceland的定制涂裝V10

史蒂夫·皮特的牛漆V-10 CC

威廉堡世界杯冠軍Greg Miner 的29er V10

Greg Miner 的旗幟涂裝V10

相信圣克魯斯辛迪加家族會日益壯大。

成為國際品牌，堅持定制

圣克魯斯位于舊金山南部，距離舊金山約2小時車程。面朝太平洋，是南加州海灘文化與北加州反文化的交匯點。這里是著名的海濱度假勝地，陽光、海灘、海浪、美食、山地自行車……你所期待的度假元素都有。這里還擁有壯觀的紅杉自然保護區(qū)，也是自行車愛好者的天堂。

SCB的故事從這里開始。無論工作還是生活，他們都非常樂意在這里定居。

夢想開始的地方

工廠制造車間概覽

過去二十年來，圣克魯斯自行車公司的總部一直在滑板公司旁邊這個不起眼的工業(yè)倉庫里運營。

2013 年對于圣克魯斯來說是充滿挑戰(zhàn)的一年。今年，這家擁有20 年歷史的SCB 搬到了隔壁城鎮(zhèn)的新總部。在這里，圣克魯斯優(yōu)化了組裝和運輸流程，并將所有操作統(tǒng)一在一個屋檐下。

回顧當時這20年的歷史，羅布不得不感嘆，管理一家公司就是一個既不想增長太快也不想增長太慢的問題，必須找到一個平衡點。早期，SCB就像一個大家庭。老板羅布是老板。然而，當圣克魯斯成長為國際品牌后，羅布不可避免地要從老板的角色轉變?yōu)槭紫瘓?zhí)行官，他必須竭盡全力維持管理團隊的忠誠度和忠誠度。公司。

羅布說：“忠誠對我來說是最重要的。與我共事的每個人都知道這一點并尊重這一點。它是我成功的很大一部分。沒有忠誠，一切都會失去?！?

在制造業(yè)國際化分工的今天，圣克魯斯仍然堅持將整車組裝和配送中心保留在新成立的總部，而不是像其他品牌一樣外包給海外工廠。事實上，這有幾個原因：靈活性、質量控制穩(wěn)定以及堅持定制。交付的汽車大部分都是定制產(chǎn)品，因為圣克魯斯提供這樣的服務，所以將組裝留在工廠是有意義的。

公司的核心價值觀之一就是給客戶更多的選擇。 Santa Cruz 提供11 款車型、2 個懸架系統(tǒng)平臺以及包括15 個前叉和多個后減震器在內的17 種車輛套件，為用戶提供了更多定制的可能性，讓用戶可以通過不同的組合來打造自己喜歡的自行車。

目前，圣克魯斯在中國的總代理為振陽公司，并在不同城市設有城市代理。當然，您也可以在線選擇您喜歡的整車或車架。

SantaCruz產(chǎn)品線主要包括全懸架、硬尾、公路越野、電動助力四大類。型號從左到右、從上到下依次為V10、5010、Bronson、Nomad、Hightower、Megatower、Tallboy、Blur、Highball、Stigmata、Chameleon、Jackal、Heckler 電動自行車、Bullit 電動自行車

結論

我說了很多，但也不算太多。如果我想詳細講述“三褲衩”每次車型迭代和更新的故事，以及辛迪加傳奇車手的經(jīng)歷，我可能幾天幾夜都無法完成。在這個山地車、越野車更新?lián)Q代和手機一樣快的時代，圣克魯斯是否會推出更多新車型，讓我們拭目以待。

新車諜照

本土越野車的更新速度堪比手機時代。讓我們拭目以待圣克魯斯推出更多新車型。 新車諜照