如果想要挑戰(zhàn)一條攀爬路線，除了具備體能、騎行技巧、攀爬練習(xí)之外，擁有合適的攀爬工具如攀爬架、輪子等也是一大考慮因素。不過，如果前兩者無法改變，這時候就該把腦子轉(zhuǎn)向其他地方了，比如減輕體重、增強肌肉耐力、矯正配飾等。

近年來，各廠商紛紛推出壓縮齒盤來滿足消費者的需求。良好的變速和最直接的動力傳輸，高山道路不再只是一個遙遠(yuǎn)的夢想。本期邀請車手楊洪明進行測試。讓他告訴您騎超壓縮牙盤是什么感覺。

腳軟的救星

自從超壓縮牙盤問世以來，很多騎手都體驗到了壓縮牙盤的實用性和強大的爬坡能力。齒比的改變給騎手帶來了更直接的感受，46/30超壓縮牙盤讓騎手擁有更輕的齒比，讓魔鬼坡不再只是挑戰(zhàn)，并且能保持轉(zhuǎn)速并儲備體力，延長騎行時間和距離，特別適合初學(xué)者和體能一般的騎行者。好處就更加明顯了。過去只能通過大海釋放。更換超壓縮牙盤后，上坡路段完全可以跟上集團，甚至超越。如果搭配11-32T飛輪，則意味著齒比變化的范圍更小，可以讓每個檔位得到有效利用，從而產(chǎn)生更平滑、更密集的變速。

超壓縮牙盤問世后，受到了廣大車友的喜愛。

分享實際路上的測試

首先，對于超壓縮牙盤的剛性，車手楊洪明感覺整體剛性不錯。當(dāng)自行車轉(zhuǎn)動時，力的傳遞非常直接。另外，齒盤上齒盤點的設(shè)計使得兩個齒盤之間的切換更加順暢。路線方面，30T大盤搭配28T飛輪非常適合平均速度較低的路線（會有事半功倍的效果）。如果是緩坡，46T的輪組搭配15T或17T的飛輪就足夠應(yīng)付了。但如果將輪速改為30T，轉(zhuǎn)速就會增加太多。許多。

搖動自行車時，動力傳遞非常直接，齒盤上齒盤點的設(shè)計使得兩個齒盤之間的切換順暢。

整體超壓縮牙盤方面，應(yīng)該滿足個人需求，根據(jù)路線進行搭配。如果你喜歡征服山脈，經(jīng)常爬山，超壓縮牙盤就非常適合。不過，如果平坦路面的巡航速度在40-50以上，超壓縮盤片46T和11T飛輪的組合，除非轉(zhuǎn)速極高，否則超壓縮盤片就沒有優(yōu)勢了。重量方面，由于盤片本身用料較少，因此相對較輕。采用11/32飛輪，變速比更方便。致密光滑，更容易面對魔坡的挑戰(zhàn)。對于初學(xué)者來說，在肌肉力量和耐力尚未建立之前，可以先將其作為訓(xùn)練器材，待肌肉耐力建立后，再更換標(biāo)準(zhǔn)盤或標(biāo)準(zhǔn)板。 CT盤也是一個不錯的選擇。

這次使用了FSA SL-K 46/30超壓縮牙盤、中空碳纖維牙盤（617g）、11/32飛輪和SRAM Red Etap無線變速器?？蚣懿捎肁rgon18 Gallium Pro型號。