你好！作為——小碳的碳合規(guī)業(yè)務(wù)專家，我的背景主要是航運(yùn)碳減排領(lǐng)域。由中財(cái)樹碳素（北京）科技有限公司開發(fā)，是龍馬智碳——航運(yùn)碳減排知識庫的體現(xiàn)。我精通中文，也能熟練使用英語。以下問題均來自于用戶的真實(shí)需求，答案未作任何修改。問：開立海運(yùn)MOHA賬戶需要注意哪些事項(xiàng)？請?jiān)敿?xì)解釋一下。小碳分析回復(fù)：您好！關(guān)于開立航運(yùn)MOHA賬戶需要注意的事項(xiàng)，以下是根據(jù)相關(guān)資料專業(yè)解答：一、根據(jù)規(guī)定，航運(yùn)公司需要在特定時間內(nèi)向國家相關(guān)管理機(jī)構(gòu)提出申請開設(shè)持有有賬戶（MOHA）信息的海運(yùn)經(jīng)營者。其中，已列入歸屬名單的航運(yùn)企業(yè)，應(yīng)在名單公布后40個工作日內(nèi)提出申請；對于未列入名單的企業(yè)，應(yīng)在ETS指令范圍內(nèi)的第一站從香港出發(fā)65個工作日內(nèi)完成申請。以下是開立MOHA賬戶需要特別注意的幾個方面： 1、時效性：嚴(yán)格遵守上述時間要求，確保在規(guī)定時間內(nèi)完成MOHA賬戶的開立。 2.準(zhǔn)確性：提交的信息需要準(zhǔn)確，包括公司的排放數(shù)據(jù)、運(yùn)營信息等，以符合EU ETS的監(jiān)管要求。

3.合規(guī)性：了解并遵守相關(guān)法律法規(guī)，如《Regulation (EU) 2023/957》、《Directive (EU) 2023/959》等，其中涉及排放監(jiān)測、報(bào)告和核查的詳細(xì)要求。 4. 報(bào)告義務(wù)：航運(yùn)公司須在每年3 月31 日之前提交經(jīng)過驗(yàn)證的年度排放報(bào)告，并在9 月30 日之前提交相應(yīng)配額。 5. 潛在罰款及后果：不遵守配額交付要求的航運(yùn)公司將面臨罰款每噸二氧化碳當(dāng)量100 歐元（根據(jù)通貨膨脹調(diào)整），并且可以公開命名。情節(jié)嚴(yán)重、連續(xù)兩個或兩個以上報(bào)告期未履行義務(wù)且其他執(zhí)行措施無效的，相關(guān)成員國可發(fā)布驅(qū)逐令，禁止其船舶進(jìn)入任何歐盟成員國港口。 6、賬戶管理：開立MOHA賬戶后，船公司需要對賬戶進(jìn)行有效管理，包括配額的購買、使用、交易等，并保證賬戶信息及時更新。 7. 文件準(zhǔn)備：在申請過程中，應(yīng)準(zhǔn)備所有必要的文件和信息，以便在需要時快速響應(yīng)行政機(jī)構(gòu)的要求。建議船公司在開立MOHA賬戶之前和之后仔細(xì)研究和查閱相關(guān)政策法規(guī)。如有必要，他們可以尋求專業(yè)的法律和碳合規(guī)咨詢，以確保完全遵守EU ETS法規(guī)。以上信息僅供參考。具體情況必須結(jié)合歐盟最新官方文件和指南。希望這些信息對您有幫助。問：THETIS 是什么？請?jiān)敿?xì)說明其用途和操作方法。小碳分析回復(fù)：您好！根據(jù)你的問題，“THETIS”是指支持歐盟海事部門監(jiān)測、報(bào)告和驗(yàn)證（MRV）法規(guī)的系統(tǒng)，即THETIS-MRV系統(tǒng)。 THETIS-MRV系統(tǒng)的主要目的是確保航運(yùn)公司能夠按照《2015/757號規(guī)定》（MRV法規(guī)）的要求監(jiān)測和報(bào)告其船舶的二氧化碳排放量。系統(tǒng)的主要功能及操作方法如下： 1、支持驗(yàn)證機(jī)構(gòu)：系統(tǒng)在審核過程中協(xié)助驗(yàn)證機(jī)構(gòu)簽發(fā)船舶符合性證書。這意味著驗(yàn)證者可以使用THETIS-MRV系統(tǒng)來檢查航運(yùn)公司提交的排放數(shù)據(jù)并相應(yīng)地頒發(fā)合規(guī)證書。 2.船旗國支持：系統(tǒng)為船舶船旗國提供查詢和監(jiān)督其船舶提交的二氧化碳排放報(bào)告的平臺，確保報(bào)告的準(zhǔn)確性和及時性。 3.數(shù)據(jù)公開：THETIS-MRV系統(tǒng)的排放報(bào)告數(shù)據(jù)向公眾開放，提高了透明度，任何人都可以訪問和了解船舶的排放情況。操作方法大致如下：

航運(yùn)企業(yè)需先通過該系統(tǒng)注冊賬戶，然后按照規(guī)定收集并報(bào)告船舶排放數(shù)據(jù)。驗(yàn)證機(jī)構(gòu)通過系統(tǒng)審核這些數(shù)據(jù)，確認(rèn)符合規(guī)定后頒發(fā)合規(guī)證書。船旗國可以通過該系統(tǒng)監(jiān)控其船舶的排放報(bào)告，并確保航運(yùn)公司遵守法規(guī)。公眾可以通過提供的鏈接訪問該系統(tǒng)，查看有關(guān)船舶排放的公開數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)的使用有助于航運(yùn)業(yè)更好地遵守歐盟關(guān)于船舶排放的法律法規(guī)，也是航運(yùn)公司履行歐盟排放交易體系（EU ETS）義務(wù)的重要工具。參考：龍馬智能碳知識庫

歐盟委員會。 （2023）。減少航運(yùn)業(yè)的排放。檢索自https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en以上信息旨在幫助您更好地了解THETIS-MRV系統(tǒng)及其在航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用。問：如何理解“近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港”？請給我一些詳細(xì)的解釋。小碳分析回復(fù)：您好！根據(jù)你的問題，“集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港口附近”是指位于歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEA）以外但在一定條件下可被歐盟排放交易體系（ETS）認(rèn)可的港口。以下是根據(jù)相關(guān)資料進(jìn)行詳細(xì)解釋： “鄰近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港”的概念主要是為了減少集裝箱船在ETS范圍之外進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)活動的可能性，從而規(guī)避碳稅。根據(jù)規(guī)定，港口滿足以下三個條件，即可認(rèn)定為“就近集裝箱中轉(zhuǎn)港”： 1、集裝箱中轉(zhuǎn)量占比：近12個月，該港口集裝箱中轉(zhuǎn)量占集裝箱總量的比例運(yùn)輸量占比超過65%。 2、地理位置：港口距歐盟成員國管轄港口不超過300海里。 3、碳排放交易措施：港口所在國尚未有效實(shí)施相當(dāng)于歐盟碳排放交易體系的措施。根據(jù)現(xiàn)有信息，歐盟委員會已通過實(shí)施條例，將摩洛哥丹吉爾地中海港和埃及東賽義德港列為“鄰近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港”。該名稱將每兩年修訂一次。該規(guī)定旨在確保航運(yùn)公司在轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱時不會選擇碳排放交易體系管轄范圍之外的港口來逃避碳排放責(zé)任。這樣，歐盟就能更有效地控制航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放，推動行業(yè)向更加可持續(xù)的方向發(fā)展。以上信息根據(jù)相關(guān)信息提供，具體情況可能會隨著政策更新和實(shí)施細(xì)則的變化而變化。辦理相關(guān)業(yè)務(wù)時，建議關(guān)注最新政策動態(tài)及官方公告。希望這些信息能幫助您更好地理解“鄰近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港”的概念。如果您對航運(yùn)碳減排和碳交易還有其他疑問，歡迎繼續(xù)提問。問：中國航運(yùn)企業(yè)加入歐盟ETS，會對運(yùn)費(fèi)定價體系產(chǎn)生什么影響？小碳分析回復(fù)：您好！根據(jù)你的提問，中國航運(yùn)企業(yè)加入歐盟排放交易體系（EU ETS）后，運(yùn)費(fèi)定價體系可能會受到影響。受以下幾方面影響： 1、排放成本內(nèi)部化：航運(yùn)公司需要購買碳配額來覆蓋其排放量，這將增加其運(yùn)營成本。這些增加的成本可能會轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)輸成本，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。 2.市場競爭力的變化：對于效率較高、排放較低的企業(yè)來說，其在EU ETS下的合規(guī)成本會相對較低，這可能會提高其市場競爭力。而效率較低的企業(yè)可能面臨更大的壓力，這可能會體現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)定價上。 3.服務(wù)模式調(diào)整：為減少排放和合規(guī)成本，船公司可優(yōu)化航線、減少空航、提高船舶滿載率。此類調(diào)整可能會影響貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，例如引入季節(jié)性定價或根據(jù)船舶負(fù)載系數(shù)調(diào)整運(yùn)費(fèi)。 4、客戶需求的變化：隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，客戶可能更傾向于選擇能夠提供低碳運(yùn)輸服務(wù)的船公司。這可能會促使航運(yùn)公司對低碳服務(wù)進(jìn)行差別定價。 5.合規(guī)成本：航運(yùn)公司需要投入資源來確保遵守EU ETS的要求，例如排放監(jiān)測、報(bào)告和驗(yàn)證。這些管理成本也可能反映在運(yùn)費(fèi)定價中。以下是針對上述影響的具體研究：

排放成本內(nèi)部化：公司需要評估其排放量和預(yù)期碳配額價格，以確定對運(yùn)輸成本的具體影響。這就要求企業(yè)具備良好的數(shù)據(jù)管理和財(cái)務(wù)規(guī)劃能力。市場競爭力的變化：企業(yè)應(yīng)關(guān)注同行業(yè)其他企業(yè)的排放表現(xiàn)和成本結(jié)構(gòu)，制定更具競爭力的貨運(yùn)策略。服務(wù)模式調(diào)整：公司可能需要與貨主合作，通過共享更多信息來優(yōu)化航線規(guī)劃和船舶裝載系數(shù)?？蛻粜枨蟮淖兓浩髽I(yè)應(yīng)通過市場研究了解客戶對低碳交通的需求，并在定價策略中考慮這些因素。合規(guī)成本：企業(yè)應(yīng)充分利用THETIS-MRV系統(tǒng)等工具，高效管理排放報(bào)告和合規(guī)工作，降低管理成本。航運(yùn)企業(yè)在制定運(yùn)費(fèi)定價策略時，應(yīng)充分考慮這些因素，根據(jù)自身經(jīng)營狀況和市場定位做出合理決策。上述分析基于現(xiàn)有信息，并考慮了歐盟排放交易體系下航運(yùn)業(yè)的合規(guī)要求。由于市場行情波動較大，具體影響需要根據(jù)實(shí)時市場數(shù)據(jù)和行業(yè)動態(tài)進(jìn)行評估。希望這些信息對您有幫助。問：中國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何構(gòu)建參與EU ETS的競爭體系？寫出詳細(xì)的解釋和計(jì)劃。小碳分析回復(fù)：您好！針對你的提問，以下是中國航運(yùn)企業(yè)構(gòu)建參與EU ETS競爭體系的詳細(xì)說明和方案。 EU ETS的背景了解歐洲排放交易體系（EU ETS）是歐盟為控制溫室氣體排放而建立的市場機(jī)制。對于航運(yùn)業(yè)來說，參與EU ETS意味著對其船舶的碳排放進(jìn)行監(jiān)測、報(bào)告和核查，并在規(guī)定的期限內(nèi)提交排放報(bào)告和相應(yīng)的碳配額。構(gòu)建競爭體系1、建立完善的碳排放監(jiān)測和報(bào)告體系

使用CCS Carbon 開發(fā)的航運(yùn)業(yè)涉及EU ETS 知識庫，特別是文件《ETS-0122》，以了解并遵守排放監(jiān)測和報(bào)告要求。利用先進(jìn)的信息技術(shù)工具，實(shí)時收集和分析船舶碳排放數(shù)據(jù)。 2. 設(shè)立海事運(yùn)營商持有賬戶(MOHA)

在規(guī)定時間內(nèi)向國家有關(guān)行政機(jī)關(guān)提交開設(shè)MOHA的申請。確保賬戶的管理符合《Regulation (EU) 2023/957》和《Directive (EU) 2023/959》等監(jiān)管要求。 3. 制定碳減排策略

根據(jù)年度報(bào)告文件中提供的排放數(shù)據(jù)制定短期和長期減排目標(biāo)。實(shí)施優(yōu)化航線、改進(jìn)船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營、使用低碳或零碳燃料等節(jié)能減排措施。 4.參與碳交易市場

積極購買和交易歐盟排放交易體系中的碳配額，確保企業(yè)合規(guī)，同時尋求成本效益。關(guān)注碳價格動態(tài)，通過市場交易降低合規(guī)成本。 5. 增強(qiáng)企業(yè)透明度和責(zé)任感

定期發(fā)布公司碳排放量及減排進(jìn)度，提升公司形象。建立內(nèi)部責(zé)任追究機(jī)制，確保各部門對減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)負(fù)責(zé)。 6、利用“近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港”政策

按照歐盟規(guī)定，合理規(guī)劃航線，利用丹吉爾地中海港、東塞得港等就近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港口，減少ETS覆蓋航次。結(jié)論：通過上述措施，中國航運(yùn)企業(yè)可以構(gòu)建一個既符合EU ETS要求又具有競爭力的體系。這不僅有助于企業(yè)應(yīng)對歐盟碳市場的挑戰(zhàn)，也促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。請注意，上述解決方案需要根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，并持續(xù)關(guān)注EU ETS的最新動態(tài)和監(jiān)管變化，以確保長期合規(guī)性和競爭力。文章轉(zhuǎn)載自微信公眾號：小譚