為什么我們有時(shí)區(qū)為什么我們有時(shí)區(qū)時(shí)區(qū)

時(shí)區(qū)的概念在19 世紀(jì)之前并不存在。 1883年，不同地區(qū)的鐵路官員聚集在一起討論一個(gè)令人煩惱的問(wèn)題：如何結(jié)束各地區(qū)的混亂。

時(shí)區(qū)是1800 年代的一個(gè)新概念，是由鐵路官員在1883 年召開(kāi)會(huì)議來(lái)解決一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題而創(chuàng)建的。已經(jīng)不可能知道現(xiàn)在是什么時(shí)間了。

美國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間是造成這種混亂的根本原因。每個(gè)城鎮(zhèn)都有自己的日出和日落時(shí)間，當(dāng)太陽(yáng)直射頭頂時(shí)，將時(shí)鐘設(shè)置為12 點(diǎn)。

造成混亂的根本原因很簡(jiǎn)單，就是美國(guó)沒(méi)有時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)城鎮(zhèn)或城市都會(huì)保留自己的太陽(yáng)時(shí)，設(shè)置時(shí)鐘，這樣中午就是太陽(yáng)直射頭頂?shù)臅r(shí)間

這種方法對(duì)于那些從不出門(mén)的人來(lái)說(shuō)似乎是顯而易見(jiàn)的，但對(duì)于旅行者來(lái)說(shuō)卻可能令人頭疼。波士頓的中午時(shí)間比紐約時(shí)間早幾分鐘。費(fèi)城的中午時(shí)間比紐約晚幾分鐘。于是，這一次的混亂現(xiàn)象就蔓延到了全國(guó)。

這對(duì)于那些從未離開(kāi)過(guò)城鎮(zhèn)的人來(lái)說(shuō)是完全合理的，但對(duì)于旅行者來(lái)說(shuō)卻變得很復(fù)雜。波士頓的中午比紐約市的中午早幾分鐘。費(fèi)城人比紐約人晚幾分鐘經(jīng)歷了正午。如此不斷，遍及全國(guó)。

鐵路的運(yùn)營(yíng)需要準(zhǔn)確可靠的時(shí)刻表，而這次的時(shí)間混亂造成了很大的麻煩。 1883 年4 月19 日，《紐約時(shí)報(bào)》的頭條報(bào)道稱(chēng)，“這個(gè)國(guó)家的鐵路有33,360 條運(yùn)行時(shí)間，有56 種不同的時(shí)刻表”。

對(duì)于需要可靠時(shí)刻表的鐵路來(lái)說(shuō)，這造成了一個(gè)巨大的問(wèn)題。 1883 年4 月19 日《紐約時(shí)報(bào)》頭版報(bào)道稱(chēng)，“全國(guó)各鐵路公司現(xiàn)在采用56 個(gè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定運(yùn)行時(shí)刻表”。

相關(guān)工作完成后，美國(guó)大部分地區(qū)于1883年底被劃分為四個(gè)時(shí)區(qū)。幾年后，全世界都采用了美國(guó)時(shí)區(qū)劃分模式。

必須采取一些措施，到1883 年底，美國(guó)大部分地區(qū)都在四個(gè)時(shí)區(qū)運(yùn)作。幾年之內(nèi)，全世界都效仿了這個(gè)榜樣。

因此可以公平地說(shuō)，美國(guó)鐵路改變了世界各地的時(shí)間劃分方式。

因此，可以公平地說(shuō)，美國(guó)鐵路改變了整個(gè)地球報(bào)時(shí)的方式。

標(biāo)準(zhǔn)化TimeAmerican Railroads 的決定

美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)后，鐵路的擴(kuò)建擾亂了獨(dú)立的時(shí)間表。最后，在1883 年春天，全國(guó)鐵路領(lǐng)導(dǎo)人派出代表參加了一次名為《鐵路通用時(shí)間公約》 的會(huì)議。

內(nèi)戰(zhàn)后幾年鐵路的擴(kuò)建只會(huì)使所有當(dāng)?shù)貢r(shí)區(qū)的混亂看起來(lái)更加嚴(yán)重。最后，在1883 年春天，國(guó)家鐵路領(lǐng)導(dǎo)人派代表參加了所謂的通用鐵路時(shí)間公約的會(huì)議。

1883年4月11日，在密蘇里州圣路易斯，鐵路官員達(dá)成共識(shí)，在北美設(shè)立五個(gè)時(shí)區(qū)，即：省時(shí)區(qū)、東部時(shí)區(qū)、中部時(shí)區(qū)、山地時(shí)區(qū)和太平洋時(shí)區(qū)。

1883 年4 月11 日，在密蘇里州圣路易斯，鐵路官員同意在北美創(chuàng)建五個(gè)時(shí)區(qū)： 省時(shí)區(qū)、東部時(shí)區(qū)、中部時(shí)區(qū)、山區(qū)時(shí)區(qū)和太平洋時(shí)區(qū)。

早在1870年，就有學(xué)者提出了標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)的概念。最初，他們主張建立兩個(gè)時(shí)區(qū)，以華盛頓和新奧爾良的中午時(shí)間為基礎(chǔ)。但這種方法會(huì)給生活在西方的人們帶來(lái)問(wèn)題。最終，他們的提案被修改為跨越75度、90度、105度和115度經(jīng)線(xiàn)的四個(gè)“時(shí)區(qū)”。

標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)的概念實(shí)際上是由幾位教授早在1870 年代初就提出的。起初，有人建議設(shè)立兩個(gè)時(shí)區(qū)，分別設(shè)定為華盛頓特區(qū)和新奧爾良的中午時(shí)間。但這會(huì)給生活在西方的人們帶來(lái)潛在的問(wèn)題，因此這個(gè)想法最終演變成橫跨第75 條、第90 條、第105 條和第115 條經(jīng)線(xiàn)的四個(gè)“時(shí)間帶”。

1883年10月11日，世界鐵路時(shí)間大會(huì)在芝加哥再次召開(kāi)。這次會(huì)議決定，新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間將于一個(gè)月后，即1183年11月18日星期日生效。

1883 年10 月11 日，通用鐵路時(shí)間大會(huì)在芝加哥再次召開(kāi)。一個(gè)多月后，也就是1883 年11 月18 日星期日，正式?jīng)Q定新的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)生效。

隨著新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間實(shí)施的時(shí)間越來(lái)越近，報(bào)紙上對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的計(jì)算過(guò)程進(jìn)行了廣泛報(bào)道。

隨著重大變革日期的臨近，報(bào)紙發(fā)表了大量文章解釋這一過(guò)程將如何運(yùn)作。

對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的生效僅僅意味著幾分鐘的改變。例如，在紐約，時(shí)間撥慢四分鐘。此外，紐約的中午正好是波士頓、費(fèi)城和其他東部城市的中午。

對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，這種轉(zhuǎn)變只持續(xù)了幾分鐘。例如，在紐約市，時(shí)鐘會(huì)撥慢四分鐘。展望未來(lái)，紐約的中午將與波士頓、費(fèi)城和東部其他城市的中午同時(shí)出現(xiàn)。

許多城鎮(zhèn)的珠寶商抓住機(jī)會(huì)免費(fèi)調(diào)整顧客的時(shí)鐘來(lái)招攬生意。盡管新的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有得到政府的認(rèn)可，但為了幫助人們調(diào)整時(shí)鐘，華盛頓海軍天文臺(tái)通過(guò)電報(bào)發(fā)布了新的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)。

在許多城鎮(zhèn)，珠寶商利用這一活動(dòng)通過(guò)提供符合新時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的手表來(lái)招攬生意。盡管新的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有得到聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)，但華盛頓的海軍天文臺(tái)提出通過(guò)電報(bào)發(fā)送新的時(shí)間信號(hào)，以便人們可以同步他們的手表。

抵抗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間路易斯維爾

看來(lái)大多數(shù)人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間并無(wú)異議，因此被廣泛接受和使用?；疖?chē)上的乘客非常支持這一改變。 《紐約時(shí)報(bào)》1883年11月16日的一篇文章記錄了：“從波特蘭到查爾斯頓，或從芝加哥到新奧爾良的旅行者，無(wú)需調(diào)整手表即可完成旅程?！?

似乎大多數(shù)人對(duì)新的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有異議，并且被廣泛認(rèn)為是進(jìn)步的標(biāo)志。鐵路上的旅客尤其贊賞它。 1883 年11 月16 日《紐約時(shí)報(bào)》上的一篇文章指出，“從緬因州波特蘭到南卡羅來(lái)納州查爾斯頓，或者從芝加哥到新奧爾良的乘客可以在不更換手表的情況下完成整個(gè)旅程?！?

正當(dāng)新時(shí)區(qū)在鐵路上流行之際，許多城鎮(zhèn)自愿接受了這種新的時(shí)間計(jì)算方法，并頻頻報(bào)道出許多因混亂而引發(fā)的事故。 《費(fèi)城問(wèn)詢(xún)報(bào)》1883 年11 月21 日的報(bào)道描述了一起意外事件，波士頓法院命令債權(quán)人在第二天早上9 點(diǎn)報(bào)到。報(bào)紙將這個(gè)故事總結(jié)如下：

隨著鐵路時(shí)間的改變，并被許多城鎮(zhèn)自愿接受，一些混亂的事件出現(xiàn)在報(bào)紙上。 1883 年11 月21 日，《費(fèi)城問(wèn)詢(xún)報(bào)》報(bào)道了一起事件，債務(wù)人被命令在前一天早上撥打9:00 向波士頓法庭報(bào)到。報(bào)紙故事結(jié)束：

“按照慣例，這么窮的債權(quán)人，被給予了一小時(shí)的寬限期。為了領(lǐng)先于委員們，他在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間9:48到達(dá)，但（按照修改前的時(shí)刻表）委員們認(rèn)為，他十點(diǎn)以后到的，所以如果有違約的話(huà)，案件可能會(huì)提交到高等法院?！?

“按照慣例，可憐的債務(wù)人可以寬限一小時(shí)。他于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間9:48點(diǎn)出現(xiàn)在專(zhuān)員面前，但專(zhuān)員裁定時(shí)間已過(guò)十點(diǎn)，因此缺席了他。該案可能會(huì)提交至最高法院。

像這樣的事故發(fā)生，說(shuō)明了大家接受標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的重要性。但在一些地方，仍然存在反抗的聲音。第二年夏天，即1884 年6 月24 日，《紐約時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道詳細(xì)介紹了路易斯維爾和肯塔基州如何放棄標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。路易斯維爾州立大學(xué)將時(shí)鐘撥快18 分鐘以恢復(fù)之前的太陽(yáng)時(shí)。

類(lèi)似的事件表明每個(gè)人都需要采用新的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。但在一些地方，阻力依然存在。第二年夏天，即1884 年6 月28 日，《紐約時(shí)報(bào)》刊登了一篇文章，詳細(xì)介紹了肯塔基州路易斯維爾市如何放棄標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。路易斯維爾將所有時(shí)鐘調(diào)快18 分鐘，恢復(fù)太陽(yáng)時(shí)。

所以路易斯維爾州的問(wèn)題是，銀行業(yè)采用了與鐵路相同的新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，但其他行業(yè)沒(méi)有，所以存在下班時(shí)間混亂的問(wèn)題。

路易斯維爾的問(wèn)題在于，雖然銀行適應(yīng)了鐵路的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，但其他企業(yè)卻沒(méi)有。因此，對(duì)于每天的營(yíng)業(yè)時(shí)間實(shí)際結(jié)束時(shí)間一直存在困惑。

當(dāng)然，在整個(gè)20 世紀(jì)80 年代，大多數(shù)行業(yè)都了解采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的重要性。到了20世紀(jì)90年代，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)終于被普遍接受。

當(dāng)然，整個(gè)1880 年代，大多數(shù)企業(yè)都看到了永久采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的價(jià)值。到了1890 年代，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和時(shí)區(qū)被視為平常。

全球時(shí)區(qū)美國(guó)時(shí)區(qū)

英國(guó)和法國(guó)幾十年前就標(biāo)準(zhǔn)化了國(guó)家時(shí)間。由于他們的國(guó)家都比較小，所以只有一個(gè)時(shí)區(qū)就足夠了。美國(guó)于1883年成功采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的例子為覆蓋全球的時(shí)區(qū)樹(shù)立了良好的榜樣。

英國(guó)和法國(guó)在幾十年前就各自采用了國(guó)家時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，但由于它們都是較小的國(guó)家，因此不需要多個(gè)時(shí)區(qū)。 1883 年美國(guó)成功采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，為時(shí)區(qū)如何在全球范圍內(nèi)傳播樹(shù)立了榜樣。

次年在巴黎舉行的時(shí)間公約旨在劃分世界各地的時(shí)區(qū)，最終形成了我們今天使用的時(shí)區(qū)劃分。

次年，在巴黎舉行的時(shí)間大會(huì)開(kāi)始了全球指定時(shí)區(qū)的工作。最終，我們今天所知的全球時(shí)區(qū)開(kāi)始使用。

1918年，美國(guó)政府正式通過(guò)《標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間法案》，時(shí)區(qū)劃分正式產(chǎn)生法律效力。如今，大多數(shù)人都認(rèn)為時(shí)區(qū)差異是理所當(dāng)然的，殊不知這實(shí)際上是鐵路部門(mén)為了標(biāo)準(zhǔn)化工作而設(shè)計(jì)的方案。

美國(guó)政府于1918 年繞過(guò)《標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間法》正式制定時(shí)區(qū)。如今，大多數(shù)人只是將時(shí)區(qū)視為理所當(dāng)然，并不知道時(shí)區(qū)實(shí)際上是鐵路設(shè)計(jì)的解決方案。