16日，吳淞口貨船吞吐量為1533艘次，超過去年同日的1379艘次。三峽大壩船閘貨船流量為157艘次，超過去年同日的104艘次。

物聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)船舶定位數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，全國(guó)主要水道船舶流通量基本恢復(fù)至去年同期水平，航運(yùn)日趨繁忙。

這是水運(yùn)逐漸恢復(fù)的跡象。超過12萬艘貨船的航行、裝貨大數(shù)據(jù)顯示，截至一季度末，水路貨運(yùn)量已超過去年同期的80%。

貨船“航行”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)

“我們擁有貨船當(dāng)前位置、速度、目的地、載重量和歷史航行數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確信息?！苯K五潤(rùn)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有限公司董事長(zhǎng)朱光輝表示，在全國(guó)沿海、長(zhǎng)江、運(yùn)河等航線上，每20個(gè)岸邊就安裝了AIS（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）基站。至30公里處實(shí)時(shí)接收貨船發(fā)送的各種數(shù)據(jù)。

“船舶通過網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來。”船舶上的各種數(shù)據(jù)通過傳感器動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)采集，匯聚到云端大數(shù)據(jù)中心，形成“船聯(lián)網(wǎng)”。

“我們八年前就開始這項(xiàng)工作，現(xiàn)在已經(jīng)連接了全國(guó)12萬多艘貨船，并存儲(chǔ)了8年的航行數(shù)據(jù)。”朱光輝說。

在烏潤(rùn)航運(yùn)聯(lián)盟總部大樓的控制室內(nèi)，船舶互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)“船來了”正在通過巨大的電子地圖實(shí)時(shí)跟蹤并顯示各貨船的船期、托盤、船東等關(guān)鍵信息。衛(wèi)星地圖與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)相結(jié)合，船舶在航道、船閘、錨地等水域的航行和擁堵情況一目了然。

將船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與三峽調(diào)度、碼頭進(jìn)出等多維度數(shù)據(jù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流、水運(yùn)大數(shù)據(jù)分析研判。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)利用船聯(lián)網(wǎng)了解大宗商品交易市場(chǎng)流通情況，動(dòng)態(tài)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變化。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)解讀“經(jīng)濟(jì)晴雨表”

船舶的航行率是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要參考，航運(yùn)業(yè)被譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)晴雨表”。疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)影響有多大，復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)展如何？船舶網(wǎng)從物流、水運(yùn)的角度提供參考意見。

船聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，全國(guó)物流水運(yùn)開航率、貨量、斷面運(yùn)輸量均較去年同期下降。一季度末，復(fù)蘇形勢(shì)良好，各省市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐步恢復(fù)。

截至3月31日，全國(guó)水上船舶開航率明顯恢復(fù)，但仍較去年同期下降13%左右。其中，海南、山東、廣東三個(gè)省份均高于去年同期，恢復(fù)最快。受疫情影響，湖北僅恢復(fù)至去年同期的42%。

交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2月份水路貨運(yùn)量同比下降15%。 3月份平穩(wěn)增長(zhǎng)，同比降幅收窄至6.5%。

從斷面日均船流量來看，船流量已逐漸恢復(fù)正常。截至3月31日，重慶、南京、上海日均斷面船舶流量與去年同期基本持平，表明長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)快速恢復(fù)。但綜合開航率和貨運(yùn)量顯示，水運(yùn)訂單有所下降。減少。

大數(shù)據(jù)分析顯示，隨著疫情好轉(zhuǎn)，碼頭逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。沿海（2萬噸以上）、長(zhǎng)江（重慶至長(zhǎng)三角）、內(nèi)河港口裝卸周期基本恢復(fù)至去年同期水平。 3月中下旬，水路運(yùn)價(jià)逐步回落至去年同期水平。 3月底，受全球疫情蔓延影響，國(guó)際貿(mào)易訂單下降，國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)貨少船多的現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)再度下跌。

科技賦能孕育產(chǎn)業(yè)希望

盡管水運(yùn)短期內(nèi)受到疫情較大影響，但在科技賦能的支撐下，其發(fā)展空間不斷拓展，呈現(xiàn)長(zhǎng)期向好趨勢(shì)。

3月28日，長(zhǎng)沙遠(yuǎn)錦水運(yùn)有限公司約2000噸鋼板需要從湖南湘潭緊急運(yùn)往江蘇揚(yáng)中。時(shí)間很緊。為了盡快調(diào)動(dòng)合適的貨船，遠(yuǎn)錦公司找到了船舶網(wǎng)。通過船舶與貨物的大數(shù)據(jù)匹配，貨船第一時(shí)間從平臺(tái)派出，及時(shí)完成任務(wù)。

信息不對(duì)稱、空載率高、承載效率低等問題多年來一直困擾著物流行業(yè)。船網(wǎng)“智能尋船”有效提升了物流效率。依靠實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，船舶可以在上一航次完成之前清空。預(yù)測(cè)港口、空船時(shí)間和下一航次目的港，幫助用戶提前找到所需船舶，告別傳統(tǒng)的“滿天撒網(wǎng)”找船方式。

物流成本高一直是困擾經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難題。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“降成本已成為交通運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的亮點(diǎn)?！贬槍?duì)物流行業(yè)供需對(duì)接困難、交易效率低、成本過高等問題，船網(wǎng)通過分析運(yùn)輸時(shí)間和空間，解決了運(yùn)輸時(shí)間和空間的問題。進(jìn)行分析計(jì)算，使運(yùn)力供需銜接更加精準(zhǔn)高效。

依托船聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不僅可以讓貨主與船東直接協(xié)商價(jià)格，省去中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，而且可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸軌跡全程可追溯、承運(yùn)船舶運(yùn)輸場(chǎng)景可視化，更好地保證真實(shí)性交易并恢復(fù)真實(shí)的供應(yīng)鏈。地圖。

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)商品交易市場(chǎng)流通分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)周旭表示，船舶互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用是數(shù)字經(jīng)濟(jì)孕育的新業(yè)態(tài)。不僅能創(chuàng)造新模式、新價(jià)值，還能提供高端就業(yè)。為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了方向。

通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，物流、水運(yùn)正逐步告別沿用數(shù)千年的傳統(tǒng)模式，煥發(fā)出新的活力。 “我們堅(jiān)信，更多的技術(shù)應(yīng)用和模式創(chuàng)新將推動(dòng)水運(yùn)物流更高質(zhì)量發(fā)展。這將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)注入更多活力，為治理創(chuàng)新提供新工具，為全球供應(yīng)鏈優(yōu)化作出貢獻(xiàn)。 ”周旭說道。