【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】眾所周知，傳統(tǒng)內(nèi)燃機在動力運行時需要空氣中氧氣的參與。發(fā)動機工況不同，所需的混合空氣比例也不同。這就是“空燃比”的概念?？杖急忍?，油耗低，但發(fā)電量少；空燃比太低，輸出功率高，但油耗增加，同時會伴隨燃燒不充分、排放不達標。

根據(jù)工況匹配準確的空燃比是許多發(fā)動機研發(fā)公司面臨的共同問題。主要是調(diào)節(jié)進排氣系統(tǒng)，如本田的V-tec、豐田的VVT-i、日產(chǎn)的可變壓縮比等，諸如此類的技術(shù)都是利用不同的機械結(jié)構(gòu)來改變進入氣缸的空氣比例。

過去的一系列可變氣門技術(shù)中，僅調(diào)節(jié)氣門開啟時間（相位）和氣門升程。然而，起亞汽車推出的CVVD 以新的維度控制閥門。

CVVD技術(shù)在發(fā)動機氣門控制技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的突破。最后一個字母“D”是“Duration”，代表閥門開啟的持續(xù)時間。 CVVD 是“根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)優(yōu)化并可變控制閥門保持打開時間的技術(shù)”。在不改變氣門升程的情況下，可以合理地控制氣門開啟時機和持續(xù)時間。

CVVD系統(tǒng)主要作用于發(fā)動機的進氣端。它通過CVVD執(zhí)行器控制閥門的開啟時間。執(zhí)行機構(gòu)為驅(qū)動電機，可通過蝸桿連續(xù)調(diào)節(jié)。

通過蝸桿控制滾針軸承的橫向位移，同時調(diào)節(jié)滾針軸承內(nèi)的偏心輪，從而調(diào)節(jié)閥門的開啟時間。值得一提的是，這個機構(gòu)巧妙地使用了蝸輪。除了精確控制外，力傳遞的方向也是不可逆的，這意味著凸輪軸上的力不會傳回驅(qū)動電機。

CVVD控制系統(tǒng)的精髓就在于這個偏心輪。整個機構(gòu)是圍繞偏心輪設(shè)計的。下面將重點分析這部分內(nèi)容。

我們先來看可變閥的波形圖。傳統(tǒng)CVVT主要改變閥門開啟正時，但整體波形沒有改變。通過與曲軸的相位差實現(xiàn)不同的進氣比； CVVL改變的是波形的高度，也就是氣門升程，對于我們熟悉的本田V-tec來說就是這樣的。氣門升程越高，進氣量越大；而CVVD改變的是閥門打開的持續(xù)時間。時間越長，波形會橫向變得“更胖”，吸入的空氣量也會增加。有更多的風(fēng)量。

通過偏心輪的設(shè)計，在凸輪軸旋轉(zhuǎn)的整個周期內(nèi)改變旋轉(zhuǎn)的角速度（通俗理解：左半圈較慢，右半圈較快），從而使作用在氣門挺桿上的時間變化，從而實現(xiàn)不同的閥門開啟時間。

當(dāng)偏心輪處于中間位置時，此時旋轉(zhuǎn)角速度保持不變，閥門開啟時間不受偏心輪的影響；當(dāng)需要更多進氣時，提升氣門時凸輪軸的角速度減慢，氣門打開。時間也變長；相反，當(dāng)需要的空氣不多時，凸輪軸提升氣門挺桿時的角速度變快，開啟時間變短。

據(jù)制造商工程師介紹，當(dāng)該系統(tǒng)在極端情況下出現(xiàn)故障時，執(zhí)行ECU會將氣門持續(xù)時間鎖定為固定值，類似于發(fā)動機的Limp Home（跛行模式）。當(dāng)模塊或傳感器信號出現(xiàn)故障時，模塊仍能完成基本功能，使汽車仍能以最低要求的性能水平行駛，即使出現(xiàn)極端情況也不會在路上拋棄你。

除了調(diào)節(jié)氣門升程持續(xù)時間外，這款現(xiàn)代發(fā)動機還保留了傳統(tǒng)的CVVT可變氣門正時系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)可以正常協(xié)同工作。

如上所述，起亞的CVVD系統(tǒng)對部件的潤滑要求較高，因此配備了連續(xù)變量油泵，可以實時調(diào)節(jié)油壓和流量，以實現(xiàn)更好的潤滑。

其他方面，起亞也為這款發(fā)動機帶來了許多先進技術(shù)，比如智能熱管理系統(tǒng)（ITMS），可以更準確地管理熱量；低壓廢氣再循環(huán)（LP-EGR），可降低燃燒溫度，減少爆震，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性；另外，通過拆解可以看出，整車使用了大量的輕量化零部件，在輕量化方面給予了很大的考慮。

總結(jié)：如今主流發(fā)動機技術(shù)都在努力尋求進排氣方面的突破。起亞CVVD以新的維度實現(xiàn)了對發(fā)動機進氣的更好控制?？赐暾麄€技術(shù)介紹，小編對這套技術(shù)由衷的佩服。系統(tǒng)的設(shè)計者、執(zhí)行機制就像一件藝術(shù)品一樣巧妙。此外，起亞K5凱酷還帶來了2.0T和1.5T兩種動力配置車型。搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機應(yīng)用在最熱門的1.5T版本上，讓更多消費者享受到新技術(shù)帶來的新功能。經(jīng)驗，這顯示了起亞集團對中國市場的誠意。 （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)冷博文）