你知道全球單一車型銷量最多的是哪款車型嗎？雖然五菱有能力挑戰(zhàn)冠軍，但還不是它（五菱宏光單車型銷量排名全球第二），而是福特的F150。是的，剛剛正式進口到中國，后備箱上貼了反光貼紙。車門被噴上了文字，變成了有錢人的玩具。

世界上有兩個地區(qū)對皮卡車有著近乎癡迷的喜愛。一個是離我們很近的，以泰國為主的東南亞國家；另一個是北美。不過，兩個地區(qū)所青睞的車型也有很大不同。前者均為大型美系車型，其中福特、通用汽車占據(jù)最大份額，其次是豐田、日產(chǎn)等專為北美設計的車型，最少為6缸，最多為8缸。在東南亞，日本車稱霸全球。三菱和五十鈴尤其受歡迎，它們的車型和亞洲人一樣高，瘦了很多。

我想如果不是那些莫名其妙的限制和規(guī)定，五菱宏光也不會成為神話。皮卡車兼具轎車的舒適性和卡車的實用性。它是真正的“多用途車”，比五菱之類的小型貨車要好得多。是的，中國肯定有巨大的潛力。

從“車身結構”上來說，皮卡車和美國校車是近親。

美國人對皮卡的喜愛，或者說美國人制造皮卡的經(jīng)驗，可以說是世界上最有學問的。事實上，真正的皮卡是最傳統(tǒng)的工字鋼車架卡車。底盤有多種尺寸。 “上層建筑”是人搭建的，就像搭積木一樣簡單。正宗的美國校車，也可以看作是皮卡車的衍生品。

這輛黑色巴士其實可以算是“豪華版”校車，配備空氣懸架，但底盤也很高。

在商用客車領域，有兩個主要流派。一種是基于卡車底盤的傳統(tǒng)客車。底盤結構與皮卡相同，上層可更換為整體駕駛室。另一個是世界上最大的商用巴士，尤其是豪華巴士?？蛙囎钪髁鞯某兄亟Y構與現(xiàn)代轎車相似。車廂采用一體式建造，沒有獨立的分梁，車輪為吊裝。

標準的美國校車必須具備以下特點：平臺高、側窗小、無下后備箱

這兩種結構一眼就能認出來。美國的校車是前者。它的特點是底盤非常高，至少需要三級臺階才能登上。大多配備鋼板彈簧（高端車型也有空氣懸架），但行駛普遍顛簸，操控繁瑣；相比之下，后者有很多優(yōu)點。首先，它可以建造極低的地板，駕駛室有足夠的高度，而且側窗明顯更大。

對于大運量、低速的城市公交車來說，低地板平臺是主流，也是目前國際上最流行的公交車結構。

另外，上下車也非常方便，特別適合乘坐城市公交車。車身整體框架結構，空間利用率極高。你有沒有注意到長途客車車身兩側都可以打開，而且兩側巨大的行李艙都是一樣的？美國永遠不會有梁結構的校車。這就是框架結構的優(yōu)點。當然，更好的操控性和乘坐舒適性的優(yōu)點也一定不能錯過。

我知道你會問，既然框架結構有這么多好處，為什么美國校車不采用這種結構呢？原因只有一個，安全！

是否有抬頭并不是美國校車的唯一標準，但底盤機構是相似的。

安全性可分為主動安全性和被動安全性。事實上，卡車框架制成的客車體積太大，主動安全性肯定不如框架結構。但你注意到校車上張貼的限速標志嗎？該法從源頭上解決了主動安全問題。 —— 事故十有八九是你開得太快了。根本不讓你開快車，自然就安全了。

剩下的就是被動安全，即發(fā)生碰撞時保護車身的能力。這就是光束發(fā)揮作用的時候。美國人使用最堅固、最厚的鋼材來建造校車的特殊橫梁。這些密集的工字鋼結構與較高的車身相結合，可以防止公交車的任何易損部件暴露出來。在對手面前，一旦發(fā)生碰撞，這是一輛60座的坦克。哪怕對手也是有大梁的大型皮卡車，或者是悍馬這樣的大型車輛，也會損失很多車身和重量，也無法撼動校車先天的重量。如果你上網(wǎng)看美國校車事故的圖片，你的對手就會慘敗。

在美國發(fā)生的校車事故中，贏家和輸家的比例確實很大。

國內(nèi)興起的校車廠家大多是由現(xiàn)成的框架結構客車改裝而來。校車沒有所謂的專用底盤。某12米模特雖然車身涂裝顏色搶眼，但看上去還是夠高的。車子是黃色的，發(fā)動機在前面，車上貼著很多應該貼的標志貼紙。對于外行來說，它和美國校車沒有什么區(qū)別。但實際上，結構上有根本的區(qū)別。地臺、大側窗、下部行李廂都透露出它是真正的框架車身。就算外表有99%的相似，一旦發(fā)生嚴重的意外，實力也根本達不到。與美國校車相比，它們非常便宜。

當然，有總比沒有好。就連車架車身和前置發(fā)動機的設計也大大增加了緩沖區(qū)。憑借其自身重量，它已經(jīng)是中國道路上最安全的汽車之一。我最希望的是，對兒童的保護不再依賴于堅固的移動堡壘，而是依賴于所有道路使用者的自律。例如，在日本，日本的校車根本沒有任何特殊的結構。其中大多數(shù)是前面零緩沖的杯墊。比較沒有頭枕甚至沒有安全帶的座椅車型，哪一款先進，哪一款欠缺，這不僅僅是汽車企業(yè)面臨的問題。

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