我無意中在社區(qū)發(fā)現(xiàn)了這輛雪佛蘭科西嘉。之前社區(qū)里有人發(fā)過這個帖子。圖片非常詳細(xì)。我只是早上上班拍了這輛車的照片，不過遇到感興趣的知識點(diǎn)我就會去了解一下。我非常有耐心地尋找知識。也許這就是興趣的力量。前段時間，我看到智家的郭松修復(fù)了一輛舊奔馳，我看到了他的敬業(yè)和耐心。當(dāng)然，他是專業(yè)人士，有組織的時間和金錢來支持他，所以與他的大項目相比不行，但我們也喜歡汽車。即使我們買不到車，也買不到車，改裝不了，在網(wǎng)上查更多相關(guān)的信息和技術(shù)還是有意義的！所以我開始認(rèn)為我喜歡槍支。如果我不能用真槍射擊，我會盡可能多地查找信息，閱讀雜志，最終寫一些短文。父親的話雖然無用，但也是事實。現(xiàn)在的社會風(fēng)氣不好，大環(huán)境也無可奈何。我心里也很煩惱。我已經(jīng)無法再堅持下去了。我實在是堅持不下去了。

現(xiàn)在我們來詳細(xì)說說題圖中的紅色雪佛蘭科西嘉。首先我提到雪佛蘭絕對是一輛像克爾維特一樣的超級跑車，所以在雪佛蘭Spark出現(xiàn)之前，我一直以為這輛車是一輛牛車。結(jié)果變成了很普通的老百姓，但是就算是普通老百姓，如果他們的家庭能在20世紀(jì)90年代擁有這樣一輛汽車，這樣的家庭一定很不錯了，因為當(dāng)時這輛車的原價32萬到35萬元，放在今天是絕對不可能的。這是一個天文數(shù)字。至于當(dāng)年中國為什么要進(jìn)口這款車，我們還要說說1992年為了平衡中美貿(mào)易而大規(guī)模購買美國汽車。不然肯定會制裁中國，所以這款車和福特金牛座就批量采購了幾萬輛。至于克萊斯勒的汽車，都是低配置、滯銷車型。它們既滿足了中國的需要，又促進(jìn)了貿(mào)易，所以還是好的。至少汽車的質(zhì)量比當(dāng)時的國產(chǎn)汽車要高。汽車貿(mào)易公司應(yīng)該是中關(guān)村東四環(huán)以內(nèi)的一家。畢竟當(dāng)時對于外匯儲備的進(jìn)出口管制是非常嚴(yán)格的。

這張照片展示了他在雪佛蘭Corsica 誕生時想要實現(xiàn)的目標(biāo)。除了想要負(fù)責(zé)阻擋入侵的日本汽車之外，主要的想法是希望美國人民不要追求美國風(fēng)格的大排量V8。買了一輛肌肉車后，選擇一輛小型車回到家人身邊，和漂亮可愛的孩子一起玩耍，是最幸福、最美好的事情（以上部分純屬我個人想象）。但由于貿(mào)易原因，中國大量進(jìn)口了這款車。不過，在20世紀(jì)90年代，如果有人家里有一輛這樣的車，那就太棒了。一定是一位新富老板，獨(dú)自開車來到京郊的一處秘密度假村。去見領(lǐng)導(dǎo)吧所以，在20世紀(jì)90年代駕駛這樣的進(jìn)口車就足以證明其實力，而這些幸存至今的車輛也一定有著非常驕人的歷史。

為什么我不講那么多車，卻講這輛車呢？一定有聯(lián)系。也就是說，我第一次接觸這輛車是在2005年的夏天，當(dāng)時我15-16歲，正在上高中。我對汽車充滿熱情。無意中和爸爸在一家很熟悉的餐廳吃飯，聽到一個中年男人（肯定和老板很熟）在和餐廳老板聊天（顯然他是想告訴所有吃過飯的人……（人們聽著） ），我想賣兩輛內(nèi)部加工的車，據(jù)說有10000多公里，他們說超標(biāo)準(zhǔn)的車通常不敢跑，關(guān)鍵是他們收到的規(guī)格不夠。比較扎實，大概3萬塊錢，但是沒有什么正規(guī)性，就像今天的黑車一樣，而且說是日本車，不過，我剛出來的時候，對車還是有一點(diǎn)了解的。車，感覺不像日本車（當(dāng)時車牌已經(jīng)掉了，可能是扣的緣故）。雖然沒認(rèn)出來，但后來想起來應(yīng)該是科西嘉，那我為什么這么不相信人家的話呢？當(dāng)然，那輛車不是餐館老板買的，他也從來沒有見過那個人的車。

我們來談?wù)勆鐓^(qū)中的科西嘉島。這輛車已經(jīng)在這里停放了至少2-3年了。這個小區(qū)是2013年竣工的，我們是2014年才搬進(jìn)去的，所以這輛車也應(yīng)該停在這里。近2-3年就被廢棄了，但早上上班前緊急拍的這張照片，依然展現(xiàn)出這輛車漂亮的腰線，仿佛遇到了知心朋友，特別秀出自己美麗的一面。

但另一邊破敗不堪，后輪也被壓得喘不過氣來。反正就是各種慘。雖然是臺美系轎車，但這輛車并不是傳統(tǒng)的美系轎車。從機(jī)身尺寸可以看出，其分別為4658/1732/1427MM。外觀尺寸、軸距2626MM、整備質(zhì)量1179公斤，屬于緊湊型轎車的典型尺寸。據(jù)網(wǎng)上報道，這款車的實際油耗為每百公里10-11英里/加侖，高速公路能量為8.5英里/加侖。不管怎么說，作為一款緊湊型車來說并不算太低，但作為一款美系車來說也不算太高。這一切都取決于你的心情。

185/75 R14 輪胎。這種尺寸的輪胎現(xiàn)在很難找到，但鋼制輪轂與當(dāng)時進(jìn)口的低端福特金牛座車型一模一樣?？赡苁且驗楫?dāng)時都是進(jìn)口低端車型的緣故。至于為什么是低端車型，可能是這些車是批量進(jìn)口的，不像現(xiàn)在的訂單進(jìn)口，這就造成了低端車型為主的局面。另一件事是擋泥板下方保險杠上的塑料反光條，這似乎是美國規(guī)格汽車的法律要求。直到今天，大多數(shù)平行進(jìn)口的美規(guī)汽車仍然有這個標(biāo)志。

可伸縮天線，時代特征明顯。

借用別人的圖，這輛車的腰線處理得特別好。我覺得在90年代，這個腰線可以代表跑車的特點(diǎn)。不說性能，單就外觀而言，這款車就比較方正。桑塔納完全就是一款CC級別的車型。

美國車牌尺寸與中國不同，必須依靠車牌架進(jìn)行安裝。

搭載通用2.2L四缸發(fā)動機(jī)，最大功率120馬力，最大扭矩176牛米。該發(fā)動機(jī)是進(jìn)口到中國最常配備的雪佛蘭科西嘉車型。早期也有一批2.0L發(fā)動機(jī)只能產(chǎn)生90馬力的最大功率和146牛米的最大扭矩，僅比前面提到的羚羊1.3L發(fā)動機(jī)的85馬力稍強(qiáng)一些。不過，有必要單獨(dú)說明一下，2.0L和2.2L這兩款四缸發(fā)動機(jī)都是具有鮮明美式車特征的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用OHV結(jié)構(gòu)，即凸輪軸下置設(shè)計，通過連桿控制氣門。它通常也稱為連桿發(fā)動機(jī)?！镀囎濉冯s志2005年左右這種發(fā)動機(jī)在介紹美國汽車的文章中經(jīng)常看到。但不可否認(rèn)的是，同樣隸屬于通用汽車的歐寶歐米茄B的2.2升直列4缸ECOTEC發(fā)動機(jī)（最大功率106kW，最大扭矩205N.m）遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科西嘉發(fā)動機(jī)。功率和扭矩。 2.2L發(fā)動機(jī)已經(jīng)裝上了，這說明這也是美系連桿發(fā)動機(jī)逐漸消失的原因。

說到OHV發(fā)動機(jī)，就必須要說一下這款底部凸輪軸發(fā)動機(jī)了。它與常見的DOHC或SOHC頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)不同。采用底部凸輪軸設(shè)計的發(fā)動機(jī)通常是大排量的。低轉(zhuǎn)速，追求高扭矩輸出，因為底部凸輪軸由曲軸驅(qū)動，然后凸輪與氣門搖臂通過金屬桿連接。凸輪向上推動連桿，連桿推動搖臂，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)氣門。開閉時，轉(zhuǎn)速過高會使頂針承受過大的壓力而導(dǎo)致頂針斷裂。不過，這種采用推桿的設(shè)計也有其優(yōu)點(diǎn)，如結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、發(fā)動機(jī)重心低、成本低等。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，且注重扭矩性能，因此底部凸輪軸設(shè)計足以滿足這一需求。大約10年前，一些中國汽車雜志和媒體撰稿人就強(qiáng)調(diào)，美國的這種連桿發(fā)動機(jī)技術(shù)始終落后。該車型與豐田的I-VVT等先進(jìn)技術(shù)完全無法比擬。其實，這種觀點(diǎn)說不上錯，說不上對。最主要的是側(cè)重點(diǎn)不一樣。

德國高速公路很多路段沒有限速，時速超過200公里很常見。所以強(qiáng)調(diào)高功率自然是他們的最愛。但美國人不同。他們追求的是公路巡航性能（駕駛肌肉車行駛），發(fā)動機(jī)不需要高速旋轉(zhuǎn)。這與美國是一個地大物博、平原眾多的國家有很大關(guān)系（中國西部也是如此，但貧困、落后和高油價決定了日系國產(chǎn)車是西方的食物）。二戰(zhàn)后，美國人熱衷于造型。這是一款獨(dú)特、寬敞、強(qiáng)調(diào)舒適性的豪華汽車。這類車通常較重，懸架較軟，直線行駛舒適性非常好。而且美國的石油價格非常低，大排量發(fā)動機(jī)很受大眾歡迎。因此，這種6.0、7.0的發(fā)動機(jī)很受歡迎。說到這里，還必須補(bǔ)充一件事。我們常說的就是發(fā)動機(jī)功率的增加，并以此來判斷發(fā)動機(jī)的工作效率。但您聽說過功率密度這個詞嗎？簡單來說，這個概念就是釋放同樣的力量。發(fā)動機(jī)尺寸越小，功率密度越高。具有底部凸輪軸的發(fā)動機(jī)受益于其低轉(zhuǎn)速和高扭矩。它不需要像頂置凸輪軸那樣復(fù)雜的多個氣門、雙凸輪軸和高強(qiáng)度氣缸蓋罩的布置，因此發(fā)動機(jī)的側(cè)重點(diǎn)還是不同的。

4T40-E的自動變速箱從結(jié)構(gòu)上可以看出，它是3速自動變速箱。貌似只搭載了3.1L排量V6發(fā)動機(jī)的車型搭配自動變速箱，但3速自動變速箱我無法接受。變速箱，雖然老款212甚至是北汽有限公司皮卡的早期212版本（1997年左右的一批教練車）也配備了三速手動變速箱，但畢竟車型定位不同。 212是一款純粹的越野車。并且大多數(shù)配備三速自動變速箱的汽車都是轎車。我內(nèi)心的感覺是，自動變速箱前進(jìn)三檔的平順性不會很好，但轉(zhuǎn)念一想，現(xiàn)在的電動車就相當(dāng)于前進(jìn)一檔。依靠的是電動機(jī)強(qiáng)大的扭矩支持，所以我想美國車為什么在推桿發(fā)動機(jī)領(lǐng)域堅持了這么久，應(yīng)該是為了支持更少檔位的自動變速箱，適應(yīng)低速和高速-美國人的扭矩習(xí)慣。其實我們國家和美國很相似。早些年，我們也推崇低俗、大扭矩的車型，以至于高速法系車的市場地位較低。

這可能意味著科西嘉號仍在美國銷售。這是一輛1988年生產(chǎn)的白色轎車LT車型，排量為V6 2.8L發(fā)動機(jī)。下圖是上一段的英文翻譯。

厚實的皮革包裹的兩輻方向盤總讓我想起林肯甚至切諾基等當(dāng)代美國車型的裝備。隨著時間的推移，這種設(shè)計的方向盤幾乎已經(jīng)消失，但這卻是時代的記憶。估計一些復(fù)古車型會推出類似造型的方向盤。差點(diǎn)忘了提，在20世紀(jì)90年代，即使是像這款車售價30萬元以上的車型，也沒有配備安全氣囊。好像只有奔馳、寶馬等車型配備，所以有《大腕》。李成儒的那句話說的是，小區(qū)里到處都是奔馳寶馬，即使你開的是日本車（指日本進(jìn)口車），你也不好意思跟別人打招呼。

4.6米的車，軸距2.6米的車，實際上是一輛緊湊型車。由于是純美系車型，不太可能為中國單獨(dú)加長，所以乘坐空間處于平均水平，主要是可以的。這也是造車?yán)砟畹牟町?。同尺寸的日本車預(yù)計設(shè)計會更好，但美國人設(shè)計的空間雖然不大，但座椅舒適度應(yīng)該沒有問題。原因就在于美國人發(fā)自內(nèi)心地追求舒適。至少比看起來空間很大，但實際上是通過縮短座墊尺寸來達(dá)到視覺效果的朗逸要好很多。這輛車的真皮座椅應(yīng)該是后套的，原車應(yīng)該是布料的。雖然低調(diào)，但門鎖、電動車窗等配置還是很齊全的，只是操作習(xí)慣與現(xiàn)款有所不同。

該國科西嘉島的大部分地區(qū)都荒無人煙或無證駕駛。

雖然這款車型在國內(nèi)大多處于各種被忽視的狀態(tài)，但在其他一些社區(qū)也不乏追求這款車的愛好者。在越野人士中，有這樣一款車型，堪稱精改裝車。我估計這款車的很多改裝也是在外觀層面，或者說裝飾，因為首先機(jī)械部分比較老舊，其次我感覺國內(nèi)維修改裝這種類型的高手很少。連桿發(fā)動機(jī)，所以我判斷這輛車只是進(jìn)行了外觀改裝。但細(xì)節(jié)還是很不錯的。前保險杠上的紅線也很讓人印象深刻，但是前引擎蓋上韓式的裝飾卻很不協(xié)調(diào)。其實如果可以的話，可以對車頭燈進(jìn)行處理，以改善心情。二是提高行車安全。

雖然它不是一輛全尺寸的美式轎車（至少沒有別克世紀(jì)那么大），但并沒有因為厚重的尾翼形狀而感到格格不入。甚至給人一種美國火箭汽車的感覺，同時去掉了輪轂的塑料裝飾蓋。鋼輪直接噴成白色，讓車子更具運(yùn)動感。關(guān)鍵是省錢又耐用，搭配原廠舒適輪胎。雖然感覺這輛車的改變只是在外觀層面，但是都處理得恰到好處。感覺在20世紀(jì)90年代，國內(nèi)市場還以80年代誕生的第三代產(chǎn)品為主的時候（富康不是），出現(xiàn)了這樣一款遠(yuǎn)比捷達(dá)、桑塔納平順的車，而且明顯更運(yùn)動，就像邁騰和CC的區(qū)別。所傳達(dá)的思想是一樣的。

其實德系車強(qiáng)調(diào)操控是一種追求，而美系車強(qiáng)調(diào)舒適性更是一種追求。看起來對舒適的追求是在一個較低的層面，而對控制的追求似乎更多的是自我價值的實現(xiàn)，這是超越性的。追求純粹的物質(zhì)性，但在社會主義初級階段，我們似乎需要追求一些安逸，大的社會環(huán)境也是如此。很多歐洲原裝車在中國生產(chǎn)后，在舒適性方面也做了一些改進(jìn)。妥協(xié)，看來中國也有一絲追求運(yùn)動的味道，所以中國汽車必須有中國特色，既不是美式舒適，也不是歐洲汽車運(yùn)動，而是運(yùn)動與舒適的平衡。

如果3-4位親密的朋友或家人開著舒適的美國汽車去西部荒野旅行，那將是非常愉快的事情。追求的不是城市和風(fēng)景，而是一群擁有充足必要裝備和食物的人。行走在城市邊緣、西部荒野，時而野餐，時而去餐館，總之，酗酒吃大塊肉，遵守規(guī)矩，堅決保持在自己喜歡的旅行狀態(tài)。喝酒不開車，開車不喝酒。另外，你并不死板。由于住宿條件的原因，我們過著休閑的旅行狀態(tài)。