7月1日，波音公司宣布以47億美元的全股票交易完成對Spirit Aerospace Systems的收購。

Spirit是全球最大的獨(dú)立航空航天結(jié)構(gòu)制造商，總部位于堪薩斯州威奇托，2005年從波音公司分拆出來獨(dú)立。如今，波音改變了將客機(jī)關(guān)鍵工作外包的長期戰(zhàn)略，其許多核心工廠將重新歸波音所有。

此次“回購”也標(biāo)志著波音重返威奇托這座被譽(yù)為“世界航空之都”的中美洲城市。

在今年4月中旬的第《早讀 | 波音，未來怎么辦？》號文章中，我們介紹了1944年，一場與波音產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的“堪薩斯之戰(zhàn)”在威奇托的寒冷冬季打響。如今，80年的時間過得真快，波音現(xiàn)在的處境與當(dāng)年如此相似！

本期我們聚焦這個“戰(zhàn)場”——美國堪薩斯州威奇托，看看它如何在一個世紀(jì)前奪得“世界航空之都”的稱號，又靠什么繼續(xù)保持下去。伴隨著這個傳說，近30萬架飛機(jī)從美國這個“農(nóng)業(yè)州”起飛……

威奇托是堪薩斯州航空航天制造中心

全球五個最大航空航天產(chǎn)業(yè)集群之一

堪薩斯州是美國48個毗鄰州的地理中心，也是美國農(nóng)業(yè)的中心地帶。該州約十分之九的土地用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。與此同時，以威奇托為中心的該州航空制造業(yè)每年創(chuàng)造產(chǎn)值超過70億美元，占該州GDP的4%以上。這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該行業(yè)占美國GDP 0.7%的份額。

該州每年出口價(jià)值22.5億美元的航空航天產(chǎn)品，幾乎占該州出口總額的20%。美國35%的通用飛機(jī)和全球通用飛機(jī)交付量的23%（2019年數(shù)據(jù)）在這里下線。作為該州最大的城市，威奇托（都會區(qū)）不斷續(xù)寫“世界航空之都”的傳奇，成為全球通用航空飛機(jī)主要生產(chǎn)中心和美國五大航空航天產(chǎn)業(yè)集群之一世界。

按員工規(guī)模計(jì)算，Spirit 是堪薩斯州最大的雇主，其次是德事隆航空、Garmin、龐巴迪李爾、阿特拉斯航空、霍尼韋爾國際、柯林斯航空航天、LTC（領(lǐng)先技術(shù)復(fù)合材料）、TECT 航空航天、金屬表面處理。上述數(shù)字也表明，這個航空產(chǎn)業(yè)集群中中小企業(yè)較多。

據(jù)堪薩斯州商業(yè)和勞工部統(tǒng)計(jì)，目前堪薩斯州航空制造行業(yè)共有員工34000余人，分布在當(dāng)?shù)?50多家航空制造和服務(wù)供應(yīng)商中。它吸引了全國7.5%的航空航天制造業(yè)。包括威奇托在內(nèi)的堪薩斯州中南部也被稱為美國“最專業(yè)的制造業(yè)”地區(qū)。航空航天制造業(yè)創(chuàng)造了該地區(qū)17.7% 的勞動力。的就業(yè)機(jī)會（高于美國平均水平8.7%），其中55%從事生產(chǎn)“世界上最先進(jìn)的飛機(jī)”。

堪薩斯州航空航天工程師的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過亞利桑那州、密西西比州、德克薩斯州、佐治亞州、北卡羅來納州等州。

據(jù)堪薩斯州商務(wù)部稱，“威奇托已成為該國的制造和工程之都?！蓖嫱泻娇展久?000 人的工程師數(shù)量在美國排名第三。

凸顯該地區(qū)航空制造集中度的另一個指標(biāo)是“區(qū)位商”。區(qū)位商是指一個城市某一產(chǎn)業(yè)的人口（或產(chǎn)值）占該市總就業(yè)人口（或產(chǎn)值）的比重與全國同類產(chǎn)業(yè)的比重的商。威奇托都會區(qū)航空制造業(yè)的“區(qū)位商”高達(dá)15.14，顯示了該地區(qū)航空制造業(yè)的高度專業(yè)化和集中度。

因此，對這座城市的描述如下：“這座城市的一切都與航空有關(guān)。詢問堪薩斯州390,000 名居民中的任何一個，他們要么以制造飛機(jī)為生，要么知道有人以制造飛機(jī)為生。以飛行為生的人?！?

堪薩斯州商務(wù)部這樣表述該州的優(yōu)勢：對于企業(yè)來說，堪薩斯州91%的成年人擁有高中文憑；對于企業(yè)來說，堪薩斯州91%的成年人擁有高中文憑；對于計(jì)劃在這里工作和定居的人來說，堪薩斯州的住房成本中位數(shù)為145,400 美元，平均為145,400 美元。通勤時間僅需19分鐘，生活成本比美國平均水平低12.1%。

“國字號”航空組織來了

盡管堪薩斯州目前在國民經(jīng)濟(jì)“由實(shí)轉(zhuǎn)虛”的大趨勢下正經(jīng)歷著由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程，但該州制造業(yè)從業(yè)人員比例仍略高于全國平均水平，且可靠的勞動力供應(yīng)一直是該州為可能“落戶”于此的潛在雇主和企業(yè)提供的巨大優(yōu)勢之一。

該州商務(wù)部文件指出：“也許美國沒有其他州能像堪薩斯州那樣提供如此廣度和深度的教育和培訓(xùn)。” “堪薩斯州的教育和研究機(jī)構(gòu)位居世界前列，為學(xué)生提供專業(yè)知識，并為雇主提供人才晉升的直接渠道?！?

美國國家航空研究所（NIAR）是美國最大的航空航天研發(fā)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，位于威奇托州立大學(xué)。

該州提供航空相關(guān)專業(yè)的大學(xué)包括堪薩斯大學(xué)、堪薩斯州立大學(xué)理工學(xué)院（UAS專業(yè)全美排名第二）、威奇托州立大學(xué)。其中，威奇托州立大學(xué)（WSU）在航空研發(fā)支出方面在美國大學(xué)中排名第四，在來自行業(yè)資助的相關(guān)經(jīng)費(fèi)方面排名美國第一。美國最大的航空研發(fā)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)美國國家航空航天研究所（NIAR）自1985年起就坐落于此。

NIAR的研究方向幾乎涵蓋了當(dāng)前所有的航空技術(shù)方向。

有趣的是，著名連鎖品牌“必勝客”的發(fā)源地也是威奇托。它的創(chuàng)始人是威奇托州立大學(xué)的一名學(xué)生，并于1958 年在此開設(shè)了第一家商店。

據(jù)NIAR官網(wǎng)介紹，該組織為工業(yè)界、政府機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)等客戶提供研究、設(shè)計(jì)、測試、認(rèn)證和培訓(xùn)服務(wù)，包括波音、NASA、Spearhead、FAA、德事隆航空等。NIAR目前每年有預(yù)算為3.5 億美元，擁有1,200 名員工以及200 萬平方英尺的實(shí)驗(yàn)室和辦公空間。 “WSU 和NIAR 的研發(fā)支出在過去20 年中穩(wěn)步增長，展示了它們獨(dú)特的能力以及與政府和行業(yè)成功合作的能力?！?

美國堪薩斯州參議員、參議院撥款委員會國防小組委員會成員杰里·莫蘭宣布德事隆集團(tuán)貝爾直升機(jī)V-280贏得美國陸軍未來遠(yuǎn)程攻擊機(jī)（FLRAA）合同，曾表示威奇托的優(yōu)勢航空制造業(yè)：“NIAR將開發(fā)直升機(jī)機(jī)身和旋翼復(fù)合材料，NIAR將負(fù)責(zé)機(jī)身生產(chǎn)。”

此外，位于威奇托州立大學(xué)的“國家”航空機(jī)構(gòu)還包括聯(lián)邦航空管理局復(fù)合材料和先進(jìn)材料卓越中心（CECAM）、國家先進(jìn)材料性能中心（NCAMP）和國家航空培訓(xùn)中心（NCAT） 。

前兩個項(xiàng)目由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室資助； NCAT成立于2010年，是美國培養(yǎng)航空制造行業(yè)熟練勞動力的頂級機(jī)構(gòu)，為學(xué)生提供航空制造、飛機(jī)和電廠機(jī)械方面的實(shí)踐和培訓(xùn)機(jī)會。

也就是說，圍繞美國這些“國家級”研究機(jī)構(gòu)，威奇托的科研支撐體系和航空專業(yè)人才培養(yǎng)已經(jīng)覆蓋了設(shè)計(jì)、工程、測試和制造創(chuàng)新等航空產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。

依托威奇托州立大學(xué)理工學(xué)院建立的國家航空培訓(xùn)中心，先進(jìn)涂料、增材制造、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/制造、復(fù)合材料及先進(jìn)材料、機(jī)器人與自動化為人才重點(diǎn)培養(yǎng)方向。

不僅如此，2002年，空客還在威奇托開設(shè)了歐洲以外最大的工程中心。該中心擁有約300名航空航天結(jié)構(gòu)工程師。在中心成立15周年之際，空客美洲工程中心搬遷至威奇托州立大學(xué)創(chuàng)新園，“通過產(chǎn)學(xué)研合作快速推動創(chuàng)新發(fā)展”。空客官網(wǎng)也對威奇托給予了高度評價(jià)：“威奇托在飛機(jī)工程和制造方面擁有悠久的歷史，是越來越多航空航天專業(yè)人士的首選目的地。”

波音和威奇托的“往返”

1929年，航空商會（現(xiàn)航空航天工業(yè)協(xié)會）授予威奇托“世界航空之都”稱號。當(dāng)時，每周有120 架飛機(jī)在威奇托下線。美國每四架飛機(jī)中就有一架是在這里生產(chǎn)的。全市有飛機(jī)制造廠16家、發(fā)動機(jī)廠6家、機(jī)場11個、飛行學(xué)校12所。其中包括成立于1927年的斯蒂爾曼飛機(jī)公司?！罱K成為波音飛機(jī)公司的威奇托分部。

第二次世界大戰(zhàn)期間，波音威奇托分部已經(jīng)是堪薩斯州最大的雇主，其員工人數(shù)在1943 年12 月達(dá)到頂峰，達(dá)到29,795 人。也是在今年4 月，第一架B-29“超級堡壘”在堪薩斯州下線。威奇托，最終達(dá)到了每天4.2 輛“超級堡壘”下線的高效產(chǎn)能。另一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-47“Stratojet”的首個量產(chǎn)版本也在威奇托下線，最終生產(chǎn)了1,390 架。

B-29“超級堡壘”戰(zhàn)略轟炸機(jī)和PQ-14“學(xué)生”靶機(jī)（訓(xùn)練高射炮，無線電控制，保留駕駛艙供飛行員調(diào)整飛機(jī)），均在威奇托生產(chǎn)。后者的制造商是威奇托的卡爾弗飛機(jī)公司（下面的沃爾特·比奇和查爾斯·G·揚(yáng)基也接管了該公司），生產(chǎn)了2000多架飛機(jī)。

20世紀(jì)50年代，威奇托開始生產(chǎn)B-52“同溫層堡壘”，直到1962年最后一架下線。從1927年到1962年，波音公司在威奇托總共生產(chǎn)了15,000架飛機(jī)。

此后，隨著波音在噴氣式客機(jī)領(lǐng)域的市場拓展，波音威奇托分部開始將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向民用飛機(jī)制造。從這里生產(chǎn)線上下來的航空航天結(jié)構(gòu)件被運(yùn)往西雅圖，用平板卡車進(jìn)行最后組裝。 “每一架波音飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)都來自這里。” “去波音公司已經(jīng)成為威奇托新居民的共同口號。”

在威奇托，一個擁有“三代航空業(yè)”的家庭的故事并不少見。

直到2005年，波音管理層宣布將“威奇托分部”分拆為公司的一個部門，成為波音的供應(yīng)商。在一次又一次重復(fù)類似操作后，擺脫了“重資產(chǎn)（甚至負(fù)資產(chǎn)）包袱”的波音公司，以更加扁平化的公司架構(gòu)“輕裝上陣”，再次在資本市場上呈現(xiàn)出愈發(fā)耀眼的財(cái)報(bào)，再次。數(shù)據(jù)。

與此同時，制造商波音與其供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈正日益“拉長”。在這個過程中，“鏈條”不可避免地會被“中斷”和“收緊”，“失控”和“崩潰”情況的發(fā)生也在所難免。即使被發(fā)現(xiàn)的時候，也已經(jīng)堆積如山，難以恢復(fù)。

或許，阿拉斯加航空的波音737-9客機(jī)的機(jī)艙門在飛行過程中脫落，只是讓波音公司的產(chǎn)品質(zhì)量問題更加“爆炸”于公眾。

只是，盡管有“久合必分、久分必合”的趨勢，但如今完成“回購”的波音，或許仍難以回到20年前，居高臨下。重拾“初心”。

“威奇托四人組”

然而，與“世界航空之都”一百多年的歷史相比，2005年到2024年的20年只能算是歷史的一瞬間。

威奇托是Beechcraft、Cessna、Learjet、Mooney和Stearman等標(biāo)志性航空品牌的誕生地，這里的南風(fēng)吹過平原，一望無際的麥田，繁忙的生產(chǎn)線，每天都有新產(chǎn)品下線。飛機(jī)和一個世紀(jì)前一樣。

塞斯納是德事隆的子公司，其“大本營”位于威奇托。其創(chuàng)始人克萊德·塞斯納是“威奇托四巨頭”之一，也是這座“世界航空之都”傳奇的締造者之一。

近一個世紀(jì)前，《航空》（著名航空雜志《航空周刊》的前身）雜志記者John T. Nevill問過這個經(jīng)典問題：這個相對較小的中原城市，在如何才能與紐約并駕齊驅(qū)，底特律或洛杉磯正在制造世界上最新的汽車？

這些問題的答案在數(shù)百年的時間里已經(jīng)被揭曉。在接下來的晨讀中，我們將重點(diǎn)介紹上一篇文章中沒有列出的堪薩斯州和威奇托的區(qū)位優(yōu)勢，“穿越”回到一百年前，體驗(yàn)“威奇托4”在這座小城市創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷。時代。