來源：人民日報-人民日報海外版

近日，全球最大的新建集裝箱船“MSC MARIELLA”（新福106）成功試航。該船融合了中國造船企業(yè)在集裝箱船領(lǐng)域的最新研發(fā)成果和智能化方法，具有安全、節(jié)能、環(huán)保、智能化程度高等優(yōu)點。圖為新福106輪離泊。

人民視覺袁新宇攝

8月10日，中船黃埔文沖獲4艘3.8萬噸級多用途重吊船訂單；

8月8日，武昌造船簽訂兩艘25900載重噸不銹鋼化學(xué)品船建造合同；

8月4日，外高橋造船兩艘7000TEU集裝箱船簽約并當(dāng)天交付……

在密集向用戶發(fā)貨、不停接新訂單的同時，今年中國船舶工業(yè)利好消息頻傳。中國船舶工業(yè)不僅國際市場占有率連續(xù)13年位居世界第一，而且在LNG船、超大型集裝箱船等高新技術(shù)船舶領(lǐng)域不斷取得突破，穩(wěn)步邁向世界頂尖行列。

“三大指標(biāo)”全線增長

從造船業(yè)運(yùn)行情況來看，三大造船指標(biāo)都是全球通行的參考值。

今年上半年，我國造船三大指標(biāo)全線增長。我們先看造船完工量。截至6月底，已完成2113萬載重噸，同比增長14.2%，占全球總量的49.6%。從新增訂單量來看，達(dá)到3767萬載重噸，同比增長67.7%，占全球總量的72.6%。最后看手頭訂單量，為12377萬載重噸，同比增長20.5%，較2022年底增長17.2%，占全球總量的53.2%。三大指標(biāo)國際市場占有率均位居全球第一。

三個第一是什么意思？ “完工量體現(xiàn)了中國的造船能力，在手訂單量體現(xiàn)了生產(chǎn)的安全邊際，新訂單量體現(xiàn)了我們的市場能力?！敝袊肮I(yè)協(xié)會秘書長李延慶解釋道。

中國船舶工業(yè)實力和國際影響力顯著增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國造船竣工量前10名企業(yè)集中度為67.9%，新訂單量前10名企業(yè)集中度為61.3%，新訂單量前10名企業(yè)集中度為61.3%。前10名企業(yè)的訂單持有量占比為62.0%。中國造船完工量、新接訂單量、在手訂單量進(jìn)入全球前十位的造船企業(yè)分別有5家、7家和5家。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司三大造船指標(biāo)位居全球造船企業(yè)集團(tuán)之首。

越來越多的中國制造的船舶正在世界各地航行。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1-6月，我國船舶出口額112.1億美元，同比增長7.7%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船占據(jù)主導(dǎo)地位，占出口總額的61.3%。其中散貨船占26.5%，集裝箱船占22%，油輪占6.8%，氣體船占6%。

“上半年，重點航運(yùn)企業(yè)搶抓市場有利機(jī)遇，強(qiáng)化生產(chǎn)管理和成本控制，經(jīng)營質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益顯著提升?！崩钛討c介紹，1-6月，重點監(jiān)測造船企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率為4.1%。達(dá)到近10年來最好水平。與此同時，船舶市場環(huán)境因素總體呈現(xiàn)有利變化。全球新造船市場需求強(qiáng)勁，克拉克森新船價格綜合指數(shù)保持增長，6月底達(dá)到170.9點，較年初上漲5.6%。 6月底，船舶用6毫米、20毫米鋼板價格分別為4850元/噸、4457元/噸，較去年同期下跌約1300元/噸。

高技術(shù)、高附加值船舶數(shù)量大幅增加

從傳統(tǒng)船型向高科技、高附加值船型邁進(jìn)，“高端”已成為中國船舶工業(yè)的鮮明標(biāo)志。優(yōu)勢船型訂單整合，細(xì)分船型市場份額增加——艘

近日，中國船舶重工國際有限公司（以下簡稱“廣船國際”）宣布開工建造一艘7000標(biāo)準(zhǔn)LNG（液化天然氣）/燃油雙燃料PCTC（汽車運(yùn)輸船）船1.該船由中信集團(tuán)旗下中信金融租賃出資建造。該船共有12層汽車甲板，其中8層為固定甲板，4層為升降甲板?？捎糜谶\(yùn)輸汽車、貨車、重型卡車等。全船12層汽車甲板均可運(yùn)輸燃油汽車和鋰電池汽車，第11、12層甲板還可運(yùn)輸以氫氣、天然氣為動力的新能源汽車。

這是廣船國際目前持有的25艘汽車運(yùn)輸船訂單之一。廣船國際副首席信息官王東一表示，這25份訂單使廣船國際成為全球手持式汽車運(yùn)輸船訂單數(shù)量最多的造船公司。

上半年，中國造船企業(yè)抓住新船市場輪動機(jī)遇，鞏固主流船型優(yōu)勢地位，在細(xì)分船型市場實現(xiàn)新突破。抓住油輪市場恢復(fù)回升的有利時機(jī)，公司新接蘇伊士型、阿芙拉型、MR型油輪訂單共計1,144.8萬載重噸，占全球同類船舶總量的74.6%；散貨船和集裝箱船新接訂單量分別占全球總量的88.4%和55.6%。新增汽車運(yùn)輸船訂單43艘，占全球總量的97.7%。新船市場新承接4艘9.3萬立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）訂單。新承接大型液化天然氣（LNG）船舶14艘，占全球總量的35%，市場份額進(jìn)一步提升。

轉(zhuǎn)型升級成效顯著，“雙高”船型占比大幅提升——艘

7月24日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬上海外高橋造船有限公司建造的我國首艘大型郵輪“阿依達(dá)·魔都”號緩緩?fù)？可虾Ｍ飧邩虼a頭，順利完成首次海試任務(wù)。預(yù)計年底交付的大型郵輪，標(biāo)志著中國即將摘下造船業(yè)第三顆“皇冠上的明珠”，成為唯一集結(jié)航母、LNG這三顆“明珠”的國家輪船、大型游輪。中國造船業(yè)即將填補(bǔ)大型郵輪設(shè)計建造領(lǐng)域的空白。

“大型郵輪與一般運(yùn)輸船不同，郵輪的建造要求和配套產(chǎn)業(yè)鏈大多與以前的運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)鏈不同。因此，大型郵輪的建造也是拉動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個非常重要的過程?！睒?gòu)建新產(chǎn)業(yè)鏈。”李延慶說道。

不僅僅是大型游輪。今年上半年，我國建造交付的高技術(shù)、高附加值船舶數(shù)量大幅增加。中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年共批量交付集裝箱船88艘，修正總噸位275.1萬噸，占國內(nèi)造船完工量的37%，超過散貨船和散貨船。排名第一。成功交付全球最大24000TEU集裝箱船11艘，占據(jù)全球市場份額84.6%。氣體船建造取得新突破，我國首制4萬立方米中型全冷液化天然氣船、全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣船、2.2萬立方米超大型乙烯船交付全球首艘M350浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）、第一艘具有自航能力的“通用”FPSO、第一艘智能FPSO“海上”石油123”等海洋工程設(shè)備順利交付。

打造綠色船舶、智能船舶

技術(shù)先進(jìn)，船舶工業(yè)綠色升級不斷發(fā)展。

在武漢理工大學(xué)國內(nèi)唯一的淺吃水實驗室里，綠色智能江海直達(dá)船舶及郵輪游艇研究中心主任裴志勇和他的團(tuán)隊正在加緊研發(fā)3000噸級新能源游艇。整個航程使用氫燃料動力的多用途船。這也是世界上最大的氫燃料動力運(yùn)輸船。

裴志勇表示，一艘新能源船每天可減少碳排放3噸。整個長江航道約有12萬艘船舶，每天將減少碳排放36萬噸。這不僅將推動湖北綠色高質(zhì)量發(fā)展，也將為全國起到示范和引領(lǐng)作用。

不僅在內(nèi)河航運(yùn)體系，在藍(lán)海，中國造船企業(yè)也在向綠色造船轉(zhuǎn)型。

8月8日，位于旅順經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎造船有限公司成功交付今年第二艘24188TEU超大型集裝箱船（DE125船），并命名為“東方費利克斯托”號。作為全球最大的集裝箱船、大連市重大科技成果轉(zhuǎn)化項目，“東方費利克斯托”號采用最新環(huán)保設(shè)計，融合最新科技成果和智能化手段。綠色、節(jié)能、承載能力大、智能化。其具有全球化程度高的特點，將顯著優(yōu)化運(yùn)營效率、減少碳排放，順應(yīng)航運(yùn)業(yè)綠色、低碳、智能的發(fā)展趨勢。

近日，中國船舶重工集團(tuán)公司大連船舶重工集團(tuán)有限公司制造的最大16000標(biāo)箱新巴拿馬型集裝箱船也順利交付。該船不僅體型龐大，可裝載16520個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而且還是一艘從設(shè)計到運(yùn)營再到船舶報廢各階段滿足節(jié)能環(huán)保的全生命周期綠色船舶。 “我們現(xiàn)在手上有很多高端和綠色船型的訂單，預(yù)計到2027年為止?！痹摴矩?fù)責(zé)人表示。

一系列高端新船型的結(jié)構(gòu)變化帶來了機(jī)械、冶金、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈能力的提升。數(shù)字化制造、智能裝備的廣泛應(yīng)用也正在改變中國船舶工業(yè)的面貌。

在中國船舶重工江南造船廠數(shù)字化造船實驗室，佩戴AR眼鏡即可進(jìn)行分段完整性檢查。由于傳統(tǒng)二維圖紙的復(fù)雜性，船舶建造過程中可能會出現(xiàn)管道干擾，需要返工和修改。過去，這通常占船舶建造周期的10%以上。采用3D建模設(shè)計后，船東和施工人員可以更直觀地理解圖紙，完成設(shè)計和施工。

中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年我國造船竣工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量將超過5000萬載重噸，現(xiàn)有船舶訂單量將保持在1.2億載重噸左右。李彥慶建議，未來航運(yùn)企業(yè)需要持續(xù)提升綠色設(shè)計和綠色制造能力，進(jìn)一步加大“智能轉(zhuǎn)型向數(shù)字化轉(zhuǎn)型”的力度，研究提出行業(yè)脫碳、數(shù)字化、智能化發(fā)展的解決方案，加強(qiáng)前瞻性低碳、零碳船型設(shè)計，將進(jìn)一步加大零/凈零排放燃料、動力技術(shù)和裝備的研發(fā)力度。

引領(lǐng)世界、擁有多項“世界第一”、實現(xiàn)多項“中國突破”……中國船舶將在更廣闊的海域繼續(xù)破浪。