第191期引航員軟梯在中華人民共和國(guó)海事局附錄《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》《船用產(chǎn)品檢驗(yàn)規(guī)則》重要產(chǎn)品認(rèn)證目錄和《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》 2021及修訂通知附錄1B船舶中有認(rèn)證要求法定產(chǎn)品認(rèn)證要求。其產(chǎn)品檢驗(yàn)屬于法定產(chǎn)品檢驗(yàn)，需要出具產(chǎn)品證書(shū)。引航員軟梯的設(shè)計(jì)/生產(chǎn)材料的強(qiáng)度、剛度、耐久性以及后續(xù)的使用和維護(hù)都關(guān)系到海上生命的安全。尤其是作為飛行員上下機(jī)裝置的重要組成部分，其生產(chǎn)測(cè)試和檢驗(yàn)環(huán)節(jié)非常重要。在這個(gè)環(huán)節(jié)，值得一提的是：經(jīng)MSC.308(88)和A.1045(27)《1974年國(guó)際海上人命安全公約》修訂的第五章第23條兩項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以及試點(diǎn)階梯ISO 799:2004和ISO 799-1:2019，ISO系列是上述標(biāo)準(zhǔn)的延伸。對(duì)引航員軟梯的技術(shù)結(jié)構(gòu)、測(cè)試和檢驗(yàn)有更詳細(xì)的描述?？梢哉f(shuō)，它是指導(dǎo)生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)檢查的重要依據(jù)。 ISO 799-1:2019標(biāo)準(zhǔn)已于2019年2月26日正式生效。作為一線產(chǎn)品檢驗(yàn)員，根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，以下是引航梯產(chǎn)品檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一些典型問(wèn)題以及- 對(duì)運(yùn)營(yíng)中的船舶進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。大家關(guān)心的點(diǎn)已經(jīng)整理總結(jié)出來(lái)分享給大家了。

【檢驗(yàn)依據(jù)的演變及新舊標(biāo)準(zhǔn)的比較】一、檢驗(yàn)依據(jù)的歷史IMO引航員登機(jī)裝置標(biāo)準(zhǔn)中的決議A.1045(27)（2011年11月30日通過(guò)）取代了A.889(21)決議。決定引航員梯應(yīng)由制造商證明符合本節(jié)或本組織接受的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求。這里的要求指向出版物ISO 799:2004 《引航員登離船裝置建議案》，自然指向2019年2月26日起的ISO 799:2019。隨后，通過(guò)了A.1108(29) 《船舶和船用技術(shù)—引航員軟梯》（決議A.1045(27)）的修正案2015年12月2日，主要修改了通往甲板的5.1和5.2，涉及何時(shí)在欄桿上或舷墻上有門(mén)以及何時(shí)設(shè)有舷墻的相關(guān)要求。據(jù)此，經(jīng)MSC.308(88)修訂的《引航員登離船裝置建議案》第五章第23條應(yīng)于2012年7月1日起生效。新的第23條取代了現(xiàn)有文本。主要修改內(nèi)容包括： 6、禁止使用機(jī)械起重裝置； 2.3.引航員梯必須有制造商頒發(fā)的證書(shū)，以表明其符合本條或本組織接受的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并且必須符合SOLAS 第I/6、7 和8 條檢查梯； 2.4 引航員登船和離船所使用的所有引航員軟梯均應(yīng)清楚地標(biāo)有標(biāo)簽或其他永久性標(biāo)記，以便在檢驗(yàn)、檢查和保存記錄時(shí)能夠識(shí)別每個(gè)裝置。標(biāo)記的梯子已投入使用，并進(jìn)行了維修。 2、ISO 799新舊標(biāo)準(zhǔn)比較(1)踏板級(jí)數(shù)和防扭踏板位置。 ISO 799-1:2019標(biāo)準(zhǔn)將踏板總數(shù)從30個(gè)增加到36個(gè)，并注釋?zhuān)阂絾T軟梯應(yīng)由相關(guān)人員安裝（如船東或設(shè)計(jì)者確定的特殊超大長(zhǎng)度）也是可以接受的。本條也是為了適應(yīng)當(dāng)前船舶大型化發(fā)展的需要。原則上，防扭轉(zhuǎn)踏板的位置不會(huì)改變。 5級(jí)以上引水梯應(yīng)設(shè)有長(zhǎng)度至少為1.8m并按一定距離分布的橫桿。間距應(yīng)防止引水梯扭轉(zhuǎn)。踏板和防扭轉(zhuǎn)踏板的數(shù)量位置級(jí)數(shù)表指示防扭矩踏板的準(zhǔn)確位置。事實(shí)上，本文在A.1045(27) 2.1.4決議中也有類(lèi)似的要求：底部橫桿應(yīng)為從梯子底部算起的第五級(jí)臺(tái)階，每個(gè)橫桿與下一個(gè)橫桿之間的距離應(yīng)為間距不應(yīng)超過(guò)9 個(gè)步驟。這點(diǎn)在產(chǎn)品圖紙審查和現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)應(yīng)特別注意。圖紙審查依據(jù)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是否采用ISO 799-1:2019標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)遇到極其細(xì)致和專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品證書(shū)必須體現(xiàn)ISO 799標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)扭矩停止踏板位置必須符合ISO 799中的圖紙要求，相應(yīng)的批準(zhǔn)圖紙也必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 （2）永久標(biāo)記ISO 799-1:2019標(biāo)準(zhǔn)在5.21中要求：為了便于引航員梯操作到規(guī)定高度，每三級(jí)臺(tái)階（約1米）應(yīng)做一個(gè)永久標(biāo)記。 ISO 799:2004標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有提到這一點(diǎn)。

如上圖所示，圖片左側(cè)為打標(biāo)用的配件。從底層向上1m處按阿拉伯?dāng)?shù)字增量安裝三角形扣件（每層踏板間距約330mm，每三層踏板正好約1m）。事實(shí)上，本條在A.1045(27)決議2.1.6中也有類(lèi)似的要求：為了便于操縱梯子到達(dá)所需高度，梯子的設(shè)計(jì)、使用和維護(hù)應(yīng)根據(jù)沿著梯子的整個(gè)長(zhǎng)度以一定的間隔（例如1m）設(shè)計(jì)、使用和維護(hù)梯子。做一個(gè)永久的標(biāo)記。這一項(xiàng)在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)也很容易被忽視。 (3)頂部結(jié)構(gòu)及布局

如上圖左、中、右所示，上圖左邊是ISO 799:2004標(biāo)準(zhǔn)的圖例，中、右邊是ISO 799-1:2019標(biāo)準(zhǔn)的圖例。每根掛繩的長(zhǎng)度至少為3米。掛繩一定不能直接剪斷或者插在邊繩上，如上圖所示，實(shí)物如下圖所示。如果買(mǎi)家指定梯子上部不需要掛繩，則塞眼或吊索眼應(yīng)距上梯級(jí)上端至少3米，如上圖右側(cè)所示。

（4）底部結(jié)構(gòu)及布置ISO 799-1:2019標(biāo)準(zhǔn)提供了引航員軟梯結(jié)構(gòu)的技術(shù)細(xì)節(jié)，如下圖所示。這個(gè)圖的意思不能理解為梯子就是這樣，但是左方法和右方法都可以。 OK 其中一個(gè)可以左右對(duì)稱(chēng)制作。 ISO 799:2004標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有提到這一點(diǎn)。

（5）自動(dòng)扶梯標(biāo)記位置ISO 799-1:2019標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在引航梯頂部和底部踏板下方按要求進(jìn)行標(biāo)記。 ISO 799:2004標(biāo)準(zhǔn)中的這篇文章只提到至少兩個(gè)梯踏板的底部應(yīng)該有標(biāo)志?？梢?jiàn)，標(biāo)志的位置不夠清晰，沒(méi)有考慮到梯子卷起存放、自由展開(kāi)/垂直懸掛時(shí)標(biāo)志易于識(shí)別?？梢暈閷?duì)經(jīng)MSC.308(88)修改的《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第五章第23條2.4的進(jìn)一步澄清。下面我們就來(lái)了解一下船舶上引水梯使用的基本要求。下圖左側(cè)為干舷9m及以下的布置要求。下圖右側(cè)為干舷大于9m的梯子在無(wú)側(cè)門(mén)時(shí)的布置要求。

【常見(jiàn)缺陷及分析】引航梯制作的基本要求如下圖所示。

從生產(chǎn)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來(lái)看，除了上圖查出的常規(guī)缺陷外，引航梯在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)還會(huì)存在以下缺陷。 1、底部結(jié)構(gòu)及布局

底部踏板下方?jīng)]有安裝緊固件，如上圖所示。 （出處：A.1045(27) 《1974年國(guó)際海上人命安全公約》 2.2.3 應(yīng)采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的機(jī)械夾具或在每個(gè)臺(tái)階的上方和下方輔以嵌入環(huán)（楔形墊或小器具）的捆綁方法。兩側(cè)固定在一起，以便梯子自由懸掛時(shí)，每個(gè)臺(tái)階都能保持水平。） 2. 制作原材料。

踏板損壞、裂紋、厚度不符合要求。如上圖左側(cè)所示，踏板損壞；如圖所示，踏板有裂紋，卡頓；如右圖所示，板厚不一，部分部位不符合25mm板厚要求（圖為不合格的梯子，拆下的踏板已做標(biāo)記，不允許使用）。 （來(lái)源：A.1045(27) 《引航員登離船裝置建議案》 2.1.2.1 如果由硬木制成，則應(yīng)為無(wú)節(jié)實(shí)心木塊。 2.1.2.5 不包括任何防滑裝置或凹槽，扶手間距不小于400mm，寬度不小于115mm，厚度不小于25mm，梯子各部分應(yīng)無(wú)裂紋、毛刺、銳邊、棱邊和凸面。 ISO-1:2019 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此進(jìn)行了更全面的描述。） 3. 細(xì)繩捆綁寬度/鋁扣厚度。

串繩裝訂的寬度不符合要求，如上圖左側(cè)所示。 ISO-1:2019標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)綁扎繩的唯一描述是：“如果綁扎繩用于邊繩，則應(yīng)采用兩股或三股斷裂強(qiáng)度不低于800N的麻繩，或其他繩索?！本哂邢嗤瑥?qiáng)度的合適材料?！彪m然標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)繩索綁扎的寬度沒(méi)有具體要求，但根據(jù)引航員軟梯產(chǎn)品認(rèn)可試驗(yàn)要求，首架軟梯應(yīng)進(jìn)行型式認(rèn)可試驗(yàn)，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)的符合性。完成梯子和踏板附件的強(qiáng)度測(cè)試后（測(cè)試要求：用梯子本身的附件固定梯子頂部，整個(gè)梯子垂直懸掛或水平拉伸。在梯子上施加8.8kN的靜載荷底部踏板，并將其完全分布在踏板上至少1分鐘，以便負(fù)載能夠均勻地施加到踏板固定件的側(cè)線之間（在5個(gè)不同的踏板上重復(fù)上述測(cè)試過(guò)程），我們會(huì)發(fā)現(xiàn)。不符合標(biāo)準(zhǔn)要求：踏板和側(cè)線之間的任何附件不應(yīng)松動(dòng)或斷裂。與這種情況類(lèi)似的情況還有。這是轄區(qū)其中一家產(chǎn)品工廠的產(chǎn)品檢驗(yàn)示例。批準(zhǔn)的圖紙使用鋁扣代替繩索捆綁。鋁扣的圖紙要求及現(xiàn)場(chǎng)使用情況如左、下圖所示。如圖所示?，F(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)實(shí)物與圖紙一致，并進(jìn)行型式認(rèn)可試驗(yàn)如上圖右側(cè)。但經(jīng)過(guò)相應(yīng)的型式認(rèn)可測(cè)試后，也發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，踏板與側(cè)拉線之間存在明顯的位移，如下圖右側(cè)所示。黑色是測(cè)試前標(biāo)記的位置，顯然不符合要求。

接下來(lái)我們?cè)倏匆幌挛覀冚爡^(qū)的產(chǎn)品檢驗(yàn)的另一個(gè)例子。鋁扣的圖紙要求及現(xiàn)場(chǎng)使用情況如下左、右圖所示?，F(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)實(shí)際產(chǎn)品與圖紙一致，并經(jīng)過(guò)相應(yīng)型式認(rèn)可試驗(yàn)后，如下圖右側(cè)所示。紅色為測(cè)試前標(biāo)記位置。可以看到踏板與側(cè)拉線之間的連接處沒(méi)有明顯的松動(dòng)或者沒(méi)有明顯的位移。

從以上三個(gè)例子可以看出，無(wú)論是捆綁形式還是鋁扣形式，標(biāo)準(zhǔn)中似乎都沒(méi)有對(duì)側(cè)鎖配件做出相應(yīng)的要求。但從型式核準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果來(lái)看，仍需檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性。也間接對(duì)捆綁繩的寬度/鋁扣的粗細(xì)或尺寸有要求。究其原因，不難看出，細(xì)繩捆綁的寬度不夠，鋁扣的厚度不夠。前者可以為產(chǎn)品制造商節(jié)省勞動(dòng)力成本，而后者可以帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益。鋁扣減薄所需的液壓裝置可以使設(shè)備更小，更容易制造。加厚鋁扣壓緊需要壓力更大的液壓裝置。另外，盡管鋁扣很小，看起來(lái)不起眼，但價(jià)格差異巨大，而且每層都需要四個(gè)踏板。如果數(shù)量多的話，經(jīng)濟(jì)效益還是相當(dāng)可觀的。這也是很多產(chǎn)品制造商節(jié)省成本的常用方法。但可能會(huì)帶來(lái)非常大的潛在風(fēng)險(xiǎn)，檢查時(shí)一定要注意。

【現(xiàn)場(chǎng)案例分析】案例一某檢驗(yàn)單位新造船驗(yàn)船師現(xiàn)場(chǎng)反饋：現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)引航員軟梯底端兩條扶手不連續(xù)，如下圖。隨后，接貨船船長(zhǎng)指出，從他近年來(lái)的航行經(jīng)歷來(lái)看，在多次港口檢查中都曾提出過(guò)這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)公約要求，引航員軟梯應(yīng)滿(mǎn)足經(jīng)MSC.308(88)、A.1045(27) 《引航員登離船裝置建議案》和ISO 799-1:2019修訂的《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第五章第23條的要求。 A.1045(27)2.2.1 英文說(shuō)明為：“引航員軟梯的側(cè)繩應(yīng)由每側(cè)直徑不小于18毫米的兩根裸露繩組成，且應(yīng)是連續(xù)的、無(wú)接頭且有斷裂”每側(cè)繩的強(qiáng)度至少為24 千牛頓?！保形拿枋鰹椋骸耙絾T軟梯兩側(cè)的扶手應(yīng)由兩根外露繩組成，直徑不小于18 毫米，且應(yīng)連續(xù)無(wú)接頭每個(gè)扶手的斷裂強(qiáng)度應(yīng)至少為24 kN?！笨梢?jiàn)，一側(cè)的兩根扶手繩只需從上部到下部連續(xù)即可。沒(méi)有強(qiáng)調(diào)底部或上部的繩子必須是連續(xù)的。目前，實(shí)船引航員軟梯一側(cè)的兩個(gè)扶手系在底端。一些驗(yàn)船師和船東對(duì)此提出了異議，不知道如何更準(zhǔn)確地理解。

解釋如下：通俗地說(shuō)，無(wú)論梯子底部的繩子是否編織，根據(jù)相關(guān)要求，ISO 799:2004標(biāo)準(zhǔn)4.2只要求梯子從頂部到底部有一條完整的邊繩，而ISO 799-1:2019標(biāo)準(zhǔn)5.2也有相同的要求。一側(cè)的兩根邊繩從梯子頂部穿到底部，然后再繞回頂部（底部不綁辮子）；一側(cè)的兩條側(cè)繩從梯子的底部穿過(guò)到頂部，然后再繞回底部。 （底部的辮子）都是可以接受的，詳見(jiàn)ISO 799-1:2019中第5.1條的說(shuō)明。至于采用何種結(jié)構(gòu)型式，主要取決于訂貨方與產(chǎn)品制造廠當(dāng)時(shí)的技術(shù)協(xié)議。協(xié)議中會(huì)有說(shuō)明。編織底的好處是更容易更換下橡膠板（因?yàn)槟举|(zhì)踏板/木質(zhì)防扭踏板有帶槽的備用板，更換方便，而橡膠板沒(méi)有槽） 。如果采用底部無(wú)編織層的結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)現(xiàn)底部四塊橡膠板損壞，就必須更換整個(gè)梯子。底部沒(méi)有辮子的優(yōu)點(diǎn)是底部綁扎側(cè)繩不太可能絆倒人，并防止操作員錯(cuò)誤地將回收繩連接到下部綁扎繩（在辮子上）。這是船東或船廠需要考慮的問(wèn)題。案例2 關(guān)于產(chǎn)品證書(shū)中檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，建議檢驗(yàn)部門(mén)在檢驗(yàn)前發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品工廠與訂購(gòu)方簽訂的協(xié)議是ISO 799-2004版本，我們有義務(wù)提醒產(chǎn)品工廠按照新要求重新提交圖紙審查或受檢產(chǎn)品必須至少滿(mǎn)足ISO 799-1:2019新要求，且不影響現(xiàn)場(chǎng)檢查和認(rèn)證，隨后要求產(chǎn)品制造商更新圖紙。如上圖6所示，該協(xié)議是2019年初某產(chǎn)品廠與大連/青島某大型船廠簽訂的新造船項(xiàng)目技術(shù)協(xié)議的一部分。協(xié)議中提到必須滿(mǎn)足ISO 799-2004的相關(guān)要求船東接受產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)滿(mǎn)足。他們會(huì)檢查產(chǎn)品是否符合ISO 799-2004的相關(guān)要求，以及證書(shū)是否涉及ISO 799-2004的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如果不符合要求，他們會(huì)通過(guò)各種方式向檢驗(yàn)部門(mén)反饋。如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不符合ISO 799-2019的相關(guān)要求，產(chǎn)品制造商、訂購(gòu)者和船東之間可能會(huì)產(chǎn)生爭(zhēng)議，從而產(chǎn)生投訴風(fēng)險(xiǎn)。該檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)作為由3家公司支持的公證單位，在提案的總體原則中提到，應(yīng)鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者和制造商滿(mǎn)足新的要求。審圖部門(mén)、檢驗(yàn)部門(mén)應(yīng)采取措施，而不是主觀認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)不是強(qiáng)制性要求。未體現(xiàn)審圖依據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)檢查部門(mén)認(rèn)為審定的圖紙不涉及ISO 799-2019標(biāo)準(zhǔn)。為了避免責(zé)任，產(chǎn)品證書(shū)中未提及ISO 799-2019標(biāo)準(zhǔn)。顯然這也違背了中國(guó)船級(jí)社的服務(wù)宗旨。

【運(yùn)營(yíng)船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查的關(guān)注點(diǎn)】船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查或?qū)徍藭r(shí)，除關(guān)注上述頂部結(jié)構(gòu)、底部結(jié)構(gòu)、永久性標(biāo)志及標(biāo)志位置等一些物理缺陷外，還應(yīng)注意檢查或?qū)徍巳藛T還需要注意船上使用的引航員軟梯是否經(jīng)過(guò)適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，以及是否保存其投入使用和進(jìn)行任何維修的日期的記錄。如果投入使用日期在2019年2月26日之后，則應(yīng)持有新標(biāo)準(zhǔn)的證書(shū)。如果您發(fā)現(xiàn)梯子是新的，但持有舊證書(shū)，則應(yīng)引起注意。雖然ISO 799-1-2019實(shí)施之前的自動(dòng)扶梯可以使用，但新制造的自動(dòng)扶梯必須滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果您想尋求技術(shù)文檔支持，可以查看公司系統(tǒng)文檔。飛行員梯標(biāo)準(zhǔn)必須指向ISO 799 標(biāo)準(zhǔn)。在保養(yǎng)方面，查看保養(yǎng)記錄。如果發(fā)現(xiàn)每組梯子的更換踏板數(shù)量超過(guò)3個(gè)或防扭踏板數(shù)量超過(guò)2個(gè)，則不符合要求。如果發(fā)現(xiàn)每副梯子超過(guò)30個(gè)月未進(jìn)行梯子及踏板配件強(qiáng)度檢測(cè)，則不符合要求。不合格項(xiàng)目可根據(jù)公司體系文件相應(yīng)章節(jié)予以核發(fā)。另外，引航員上下機(jī)裝置需要滿(mǎn)足A.1045(27)《引航員登離船裝置建議案》的要求；對(duì)于側(cè)面有開(kāi)口的情況，引航員上下機(jī)裝置還需要滿(mǎn)足A.1108(29)《引航員登離船裝置建議案》修正案的要求，相應(yīng)要求如下圖所示。

【摘要】寫(xiě)此文是希望相關(guān)檢查/審核人員在今后的現(xiàn)場(chǎng)檢查/審核中能夠更加關(guān)注引航員軟梯的常見(jiàn)缺陷。同時(shí)，本文為設(shè)計(jì)者和制造商滿(mǎn)足ISO 799-1:2019的新要求提供了參考，也為圖紙審查部門(mén)和檢驗(yàn)部門(mén)更加重視新要求的實(shí)施提供了一定的促進(jìn)。 熱門(mén)分享近日，USCG（美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)）發(fā)布了“確認(rèn)通道扶手的布置”的安全警告。 USCG檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，部分船舶為了方便引航員軟梯收放，將登船扶手改為懸掛式設(shè)計(jì)（如下圖所示），這種布置不符合相關(guān)要求IMOA1045(27)5.1：“通道的每個(gè)扶手應(yīng)牢固地固定在船體或其附近的船體結(jié)構(gòu)上?！痹摲鍪衷O(shè)置不正確可能會(huì)導(dǎo)致飛行員發(fā)生墜落事故，檢查/審核人員和機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后應(yīng)及時(shí)糾正。