對于大多數(shù)人來說，碳纖維可能聽起來很陌生，但它是各種酷炫超級跑車甚至戰(zhàn)斗機(jī)的重要原材料。原因是碳纖維比頭發(fā)絲還細(xì)，但強(qiáng)度比鋼絲強(qiáng)7-9倍，而且耐火、耐高溫。但好事多磨，碳纖維生產(chǎn)難度大、成本高。為此，各國汽車制造商甚至為爭奪碳纖維市場的控制權(quán)而展開爭奪。早在20世紀(jì)50年代末，美國和日本就開始投入大量資金進(jìn)行碳纖維研究。美國擁有碳纖維悠久的歷史。早在1879年，愛迪生就發(fā)明了碳纖維白熾燈。 70年后，碳纖維迎來了真正的發(fā)展。美蘇冷戰(zhàn)期間，美國率先采用碳纖維制造抗燒蝕航天飛機(jī)，碳纖維開始逐步應(yīng)用于大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。與此同時，大洋彼岸的日本，聽說美國在碳纖維技術(shù)上取得了巨大突破。它也不甘示弱，悄悄開始了研究。兩國在碳纖維領(lǐng)域的戰(zhàn)爭由此拉開序幕。碳纖維領(lǐng)域有句老話：“UCC落，東麗滿”，指的是來自美國和日本的一對冤家。 —— 當(dāng)年美國UCC是老大，日本東麗現(xiàn)在是碳纖維巨頭。 20世紀(jì)70年代，日本東麗生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)低價的碳纖維，UCC立即與其達(dá)成協(xié)議，獲得了東麗在北美市場的獨(dú)家代理權(quán)。隨著技術(shù)逐漸進(jìn)步，UCC野心更大，想要踢掉東麗，徹底占領(lǐng)北美市場。然而此時，印度發(fā)生的一起重大事故卻幫了東麗一個大忙。 1984年，印度UCC農(nóng)藥廠發(fā)生劇毒氣體泄漏。數(shù)萬名居民死亡，超過50萬人受傷。這是迄今為止人類歷史上最嚴(yán)重的工業(yè)事故。一夜之間，UCC股價暴跌，人心盡失。此時民航飛機(jī)輕量化風(fēng)頭正勁，龐大的需求也幫助東麗趁機(jī)迅速占領(lǐng)北美市場。通過與波音等行業(yè)巨頭的合作，東麗一舉確立了絕對優(yōu)勢。碳纖維領(lǐng)域的戰(zhàn)火也蔓延至中國。美國和日本不僅私下互相爭斗，還對中國實(shí)施禁運(yùn)。在這些國家的外貿(mào)限制清單上，碳纖維的限制程度甚至可以與核武器、芯片相媲美。為了將中國徹底排除在賽場之外，美國、日本等國的做法還不止于此。當(dāng)中國無法生產(chǎn)高強(qiáng)度碳纖維時，美國、日本等國家的產(chǎn)能非常充足，而且價格非常低。但中國只允許小量采購，禁止大宗進(jìn)口。白菜價的產(chǎn)品，經(jīng)過異國他鄉(xiāng)，可以轉(zhuǎn)化為價值翻倍的產(chǎn)品。西方國家為何這么做？因?yàn)槿绻麑χ袊姆怄i太嚴(yán)，就會迫使中國發(fā)展自己的碳纖維，從而沖擊國際市場的現(xiàn)有格局；如果對中國全面開放，中國將在其他領(lǐng)域生產(chǎn)出更高質(zhì)量的產(chǎn)品，這也會對美國、日本等國家構(gòu)成威脅。為了擺脫中國這個強(qiáng)有力的競爭對手，美國、日本等國家真是使出了渾身解數(shù)！但中國絕不會坐以待斃。今年1月初，上海石化投資的新碳纖維項(xiàng)目正式開工建設(shè)。該項(xiàng)目總投資高達(dá)35億元，計(jì)劃2024年建成。據(jù)新華社評價，這是國內(nèi)首家突破48K大絲束碳纖維產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的企業(yè)被譽(yù)為“黑金”，標(biāo)志著我國碳纖維走上了規(guī)模化生產(chǎn)之路。日本東麗社長日角昭宏曾在接受媒體采訪時表示，中國在國家層面推廣碳纖維技術(shù)確實(shí)對日本構(gòu)成威脅，但他堅(jiān)信日本企業(yè)能夠保持主導(dǎo)地位。目前來看，這一說法或許站不住腳。事實(shí)上，中國的碳纖維技術(shù)不僅可以造福國家，還可以逐步進(jìn)入國際市場。

2014年烏克蘭危機(jī)后，西方國家對俄羅斯實(shí)施封鎖。當(dāng)俄羅斯面臨優(yōu)質(zhì)纖維短缺時，中國吉林化纖為俄羅斯客戶騰出了一條高性能碳纖維生產(chǎn)線。如今，地位看似堅(jiān)不可摧的東麗等巨頭，面對中國產(chǎn)能和價格的激烈競爭，也只能放棄低端市場。但中國通過低端市場獲得了充裕的資金，碳纖維理論產(chǎn)能位居全球第二。已成為全球碳纖維國家中的“第三極”。正在不斷拉近它與美國、日本企業(yè)的距離。怎能放任其肆無忌憚呢？為何其他國家在瓜分高端市場時袖手旁觀？未來碳纖維的格局將如何變化，讓我們拭目以待。