本主題得到波音、空客、英國航空航天、龐巴迪、圖波列夫設(shè)計(jì)局、伊留申設(shè)計(jì)局、雅科夫列夫設(shè)計(jì)局的全力支持

TOP10：古巴航空CU1216危地馬拉城空難

DC-10-30 F-STDZ客機(jī)去世前的照片

1992年12月21日，古巴航空公司一架DC-10-30型客機(jī)執(zhí)飛CU1216航班從古巴哈瓦那何塞·馬蒂國際機(jī)場飛往危地馬拉城拉奧羅拉國際機(jī)場（注冊號F-STDZ，一架不明飛機(jī)）古巴航空公司從法國濕租的一架老舊飛機(jī)）在抵達(dá)拉奧羅拉國際機(jī)場降落時(shí)，跑道太滑，發(fā)生滑水，機(jī)組人員無法阻止飛機(jī)。但由于復(fù)飛時(shí)間較晚，飛機(jī)沖出跑道墜入居民區(qū)，撞上10棟房屋后起火，徹底報(bào)廢。事故共造成17名乘客死亡，另有9名地面居民因飛機(jī)撞向民宅而死亡。

TOP9：西班牙達(dá)斯航空DS995 航班在馬拉加墜毀

EC-DEG DC-10-30CF客機(jī)去世前照片

1982年9月13日中午12時(shí)，西班牙達(dá)斯航空公司的一架飛機(jī)從西班牙馬德里巴拉哈斯國際機(jī)場起飛，經(jīng)馬拉加巴勃羅·魯伊斯·畢加索國際機(jī)場。飛往美國紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場的DS995 航班的DC-10-30CF 客機(jī)（注冊號EC-DEG，1977 年首飛，總飛行時(shí)間15,364 小時(shí)，事發(fā)時(shí)機(jī)齡5 年）期間在馬拉加機(jī)場13號跑道起飛時(shí)，前起落架輪胎突然脫落。當(dāng)超過起飛決定速度V1時(shí)，機(jī)組決定放棄起飛，但開始反向推力為時(shí)已晚。最終，飛機(jī)以110節(jié)的速度沖出跑道。隨后它沖過一條高速公路，撞上三輛汽車，最后撞上距離跑道450米的一棟農(nóng)舍。它起火并被徹底報(bào)廢。機(jī)上381名乘客中的3名機(jī)組人員、10名機(jī)組人員和50名乘客（其中47名乘客）遇難。

馬拉加飛機(jī)失事現(xiàn)場

EC-DEG DC-10-30CF客機(jī)尾部殘骸

TOP8：荷蘭馬丁航空MP495 航班在法魯墜毀

DC-10-30CF客機(jī)PH-MBN死亡前的照片

1992年12月21日，馬丁航空旗下一架DC-10-30CF客機(jī)執(zhí)飛MP495航班，從荷蘭阿姆斯特丹史基浦國際機(jī)場飛往葡萄牙法魯機(jī)場（注冊號PH-MBN，1975年10月29日首飛，事發(fā)時(shí)17歲，8點(diǎn)30分在法魯機(jī)場降落時(shí)，由于風(fēng)切變和微爆流等不利天氣條件，飛機(jī)重著陸，隨后沖出跑道并闖入兩塊。然后起火。機(jī)上3 名機(jī)組人員、10 名機(jī)組人員以及機(jī)上327 名乘客中的56 人，其中47 人死亡。

TOP7：西部航空WA2605航班在墨西哥城墜毀

DC-10-10客機(jī)N903WA死亡前的照片

1979年10月31日，一架屬于西方航空公司的DC-10-10客機(jī)，運(yùn)營航班WA2605，從美國洛杉磯國際機(jī)場飛往墨西哥墨西哥城貝尼托胡亞雷斯國際機(jī)場（注冊號N903WA），錯(cuò)誤降落在接近華雷斯國際機(jī)場時(shí)走錯(cuò)跑道（機(jī)場塔臺指示航班接近23R跑道，但由于大霧天氣，機(jī)組人員將23L跑道誤識別為23R跑道），降落在錯(cuò)誤跑道上。 23L 跑道因施工而關(guān)閉，但尚未開放。在準(zhǔn)備復(fù)飛時(shí)，右起落架撞到了跑道上的一輛卡車并脫落，撞到了右尾翼和升降舵。隨后，飛機(jī)左翼撞上距跑道入口1500米處的一臺挖掘機(jī)。 DC-10 還撞上了建筑物并起火。機(jī)上3人中72人、8名機(jī)組人員和77名乘客全部遇難。此外，地面上一名跑道施工工人也身亡，另有16人幸存。

TOP6：大韓航空KA803 航班在的黎波里墜毀

DC-10-30 HL7328 號客機(jī)遺照

1989年7月25日當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)20分，一架從韓國金浦國際機(jī)場起飛的大韓航空航班經(jīng)停泰國曼谷廊曼國際機(jī)場和沙特阿拉伯吉達(dá)阿卜杜勒阿齊茲機(jī)場。從國王國際機(jī)場飛往利比亞的黎波里國際機(jī)場的KA803航班的DC-10-30客機(jī)（編號HL7328，1973年制造，生產(chǎn)線第125號，最初交付給泰國暹羅航空，注冊號HS-VGE，運(yùn)營至1978年于2001年轉(zhuǎn)售給大韓航空，事發(fā)時(shí)年僅16歲，總飛行時(shí)間為49,025小時(shí)）。當(dāng)大霧接近的黎波里國際機(jī)場27 號跑道時(shí)，航線過早跌破下滑道。同時(shí)，27號跑道的ILS系統(tǒng)未開啟。機(jī)組人員沒有仔細(xì)分析天氣數(shù)據(jù)，最終飛機(jī)尾部先著地，隨后在距離的黎波里機(jī)場27號跑道僅2公里的一個(gè)果園解體爆炸。機(jī)上共有3名機(jī)組人員、15名機(jī)組人員和182名乘客。 72 人死亡，138 人幸存（其中70 人受傷）。飛機(jī)失事后的爆炸和碎片導(dǎo)致另外四名在果園工作的利比亞當(dāng)?shù)厝藛噬Ｗ罱K，KA803航班機(jī)長金河君在遇難者家屬的聲淚俱下的批評和斥責(zé)中被帶上法庭。最終，法院認(rèn)定老隊(duì)長犯玩忽職守罪，判處老隊(duì)長有期徒刑三年零六個(gè)月，不得保釋（具體詳情可參考文章《我廠老隊(duì)長是由于對機(jī)組人員服從命令充滿信心，大韓航空803 號航班于7 月27 日在的黎波里墜毀”）。

HL7328客機(jī)尾部殘骸

TOP5：聯(lián)合航空UA232蘇城航班墜毀

N1819U號DC-10-10客機(jī)生前照片

1989年7月19日，美國聯(lián)合航空一架DC-10-10客機(jī)執(zhí)飛UA232航班，從丹佛國際機(jī)場經(jīng)芝加哥奧黑爾國際機(jī)場飛往費(fèi)城國際機(jī)場（注冊號N1819U，1973年制造，機(jī)齡16年）截至事發(fā)時(shí)，累計(jì)飛行43,401小時(shí)，起降16,997次）。飛行過程中，中間2號發(fā)動機(jī)的渦輪盤突然爆裂，高速旋轉(zhuǎn)的葉片崩塌切斷。飛機(jī)上的三個(gè)液壓系統(tǒng)全部損壞，導(dǎo)致每個(gè)機(jī)翼的控制功能失效。在沒有方向舵的情況下，三名機(jī)組人員在一名休班飛行員（他是美聯(lián)航DC-10客機(jī)機(jī)長訓(xùn)練的首席教官）的配合下，控制僅存的兩臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)飛機(jī)的飛行速度。速度。飛行方向，試圖在愛荷華州蘇城機(jī)場緊急降落。緊急迫降時(shí)，機(jī)身翻轉(zhuǎn)并起火解體。機(jī)上285名乘客中，有3名機(jī)組人員、8名客艙乘務(wù)員、110名乘客（其中包括11名兒童）和1名空乘人員在事故中喪生，但有175名乘客和10名機(jī)組人員在事故中生還（詳情請參閱看到我們廠長由四個(gè)人工作）死亡情況，回想起7月19日聯(lián)合航空232航班在蘇城墜毀的文章）。

起重機(jī)正在清理N1819U客機(jī)尾部殘骸

TOP4：美聯(lián)航UT772航班撒哈拉空難

編號為N54629的DC-10-30客機(jī)生前照片

1989年9月19日當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午14時(shí)，法國聯(lián)合航空的一架航班從剛果布拉柴維爾瑪雅機(jī)場經(jīng)乍得恩賈梅納國際機(jī)場飛往巴黎戴高樂國際機(jī)場。 DC-10-30客機(jī)（注冊號N54629，1973年3月13日首飛，生產(chǎn)序列號46852，事發(fā)時(shí)總飛行小時(shí)60276小時(shí)，起降次數(shù)14777次，機(jī)齡16年）這架飛機(jī)從恩賈梅納國際機(jī)場起飛46分鐘后在撒哈拉沙漠上空爆炸并解體。機(jī)上3名機(jī)組人員、12名機(jī)組人員和155名乘客均無人生還。法國政府對事件進(jìn)行調(diào)查后，認(rèn)定UTA772航班爆炸事件是利比亞人造成的，并要求卡扎菲政府賠償。經(jīng)過多次談判，利比亞政府于1999年向法國遇難者家屬賠償3300萬美元，但家屬實(shí)際得到的賠償只有1100萬美元，低于洛克比空難遇難者家屬得到的賠償總額。 2004年1月8日，卡扎菲基金會宣布與法國遇難者家屬簽署新的賠償協(xié)議。次日，每位遇難者家屬均收到利比亞政府100萬美元賠償金，賠償總額達(dá)1.7億美元。

法國聯(lián)合航空772 號航班撒哈拉空難紀(jì)念館

TOP3：新西蘭航空TE901 Erebus航班失事

DC-10-30客機(jī)ZK-NZP死亡前的照片

1979年11月28日，新西蘭航空公司一架DC-10-30客機(jī)執(zhí)飛從奧克蘭國際機(jī)場飛往新西蘭基督城國際機(jī)場的TE901南極觀光航班（注冊號ZK-NZP，1975年交付給新西蘭航空公司）年初時(shí)是西蘭島，事發(fā)時(shí)不到5 歲）。由于航空公司擅自在麥克多蒙德灣空域變更航線，且機(jī)組人員缺乏極地航線經(jīng)驗(yàn)，擅自降低飛行高度，導(dǎo)致機(jī)組遭遇乳白色天空的極端天氣。它在太空中迷失方向，墜入海拔3794米的埃里伯斯活火山山腰。機(jī)上2名機(jī)組人員、1名導(dǎo)游、17名機(jī)組人員和237名乘客無一生還（詳情請參閱我廠與活火山的長期致命遭遇，回顧11.28新西蘭航空TE901航班埃里伯斯墜機(jī)事件）。

TE901航班失事現(xiàn)場

TOP2：美國航空AA191 芝加哥奧黑爾航班墜毀

DC-10-10客機(jī)N110AA死亡前的照片

1979年5月25日（這一天是美國陣亡將士紀(jì)念日），美國航空一架DC-10-10客機(jī)搭乘AA191航班從芝加哥奧黑爾國際機(jī)場飛往洛杉磯國際機(jī)場。 （注冊號N110AA，1972年2月25日交付，事發(fā)時(shí)機(jī)齡7歲零3個(gè)月，累計(jì)飛行時(shí)間20000小時(shí)）。起飛過程中，由于維護(hù)原因，左側(cè)機(jī)翼上的一號發(fā)動機(jī)突然脫落，嚴(yán)重?fù)p壞了控制前緣縫翼（用于降低飛機(jī)起飛和著陸時(shí)失速速度的可伸縮機(jī)翼附件）的液壓管路。飛機(jī)失去控制并撞上了已廢棄的雷文斯伍德機(jī)場的機(jī)庫，該機(jī)場當(dāng)時(shí)由考特尼-維洛排水系統(tǒng)工程公司使用。飛機(jī)立即解體并起火，導(dǎo)致三名機(jī)組人員、10名機(jī)組人員和258名乘客全部遇難（其中許多乘客是正趕往洛杉磯參加出版商年會的芝加哥文學(xué)界人士）。爆炸還導(dǎo)致兩名在Courtney-Velo 公司維修車間工作的工人喪生，另有兩人以上嚴(yán)重?zé)齻?。部分碎片飛入附近汽車旅館聚集點(diǎn)，造成3人受傷，5輛酒店拖車及其他車輛受損（詳情請看我們導(dǎo)演直播空中271人死亡事件回顧，1979年5月25日美國航空191號航班，奧黑爾文章“我的空難”）。

AA191 航班奧黑爾墜機(jī)現(xiàn)場爆炸產(chǎn)生的濃煙

TOP1：土耳其航空TK981航班在埃爾曼甘維爾空難

客機(jī)TC-JAV DC-10-10 遺照

1974年3月3日，土耳其航空公司一架DC飛機(jī)執(zhí)飛TK981航班，從土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機(jī)場經(jīng)法國巴黎奧利國際機(jī)場飛往英國倫敦希思羅國際機(jī)場。這架-10-10客機(jī)（注冊號TC-JAV，麥道公司生產(chǎn)的第29架DC-10，事發(fā)時(shí)機(jī)齡不超過3年）從巴黎奧利機(jī)場起飛不到10分鐘就死亡飛機(jī)場。后貨艙門突然爆開，導(dǎo)致機(jī)艙失壓。飛舞的碎片切斷了液壓系統(tǒng)，最終導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，墜入赫馬農(nóng)維爾小鎮(zhèn)附近的森林中。機(jī)上3名機(jī)組人員、10名機(jī)組人員和333名乘客均無人生還。這成為當(dāng)時(shí)歷史上最致命的空難。直到1977年3月27日特內(nèi)里費(fèi)島空難才被打破；而單次空難中傷亡最嚴(yán)重的空難是日本航空于1985年8月12日記錄的，日航123號航班取得了突破（具體可參考土耳其航空關(guān)于我司董事冤死的文章）以及對土耳其航空981 航班1974 年3 月3 日埃爾曼甘維爾墜機(jī)事件的回顧）。

TK981 赫馬農(nóng)維爾航班墜毀地點(diǎn)

DC-10性能數(shù)據(jù)

設(shè)計(jì)師：道格拉斯飛機(jī)公司

機(jī)組人員： 3 名機(jī)組人員+ 380 名乘客（最多）

長度：55.5米

翼展：50.4米

高度：17.7米

空重：122951kg

最大起飛重量：259,450公斤

發(fā)動機(jī)：三臺通用電氣CF6-50C2 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，每臺推力為240.2 kN

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：908公里/小時(shí)

最大航程：11685公里

最大載重航程：7505公里

我們的導(dǎo)演繪制的古巴航空CU1216 F-STDZ DC-10-30 航班客機(jī)的兩張視圖

我們的總監(jiān)繪制的達(dá)斯航空DS995 EC-DEG DC-10-30 航班客機(jī)的兩張視圖

我們的導(dǎo)演繪制的馬蒂航空MP495 DC-10-30CF 航班編號PH-MBN 客機(jī)的兩張視圖

我們導(dǎo)演繪制的西部航空WA2605航班N903WA號DC-10-10客機(jī)兩張圖

我們的總監(jiān)繪制的大韓航空KA803 航班HL7328 BD-10-30 航班的兩張視圖

我們導(dǎo)演繪制的聯(lián)合航空UA232航班N1819U號DC-10-10客機(jī)兩張圖

我們的導(dǎo)演繪制的法航UTA772 航班N54629 DC-10-30 客機(jī)的兩張視圖

我們的總監(jiān)繪制的新西蘭航空TE901 航班ZK-NZP DC-10-30 航班的兩張視圖

我們的導(dǎo)演繪制的美國航空AA191 航班N110AA DC-10-10 客機(jī)的兩張視圖

我們的導(dǎo)演繪制的土耳其航空TK981 DC-10-10 客機(jī)編號TC-JAV 的兩張視圖