據(jù)OAG航空新聞報(bào)道，虛擬轉(zhuǎn)機(jī)航班的應(yīng)用并不局限于航空領(lǐng)域。

OAG 撰寫了航空轉(zhuǎn)型系列文章的第五篇，解釋了航空業(yè)正在進(jìn)行的重大技術(shù)轉(zhuǎn)型。本文將探討航空公司庫(kù)存管理方法如何從傳統(tǒng)的代碼共享和航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議模式轉(zhuǎn)變?yōu)樘摂M聯(lián)運(yùn)。這一轉(zhuǎn)變無(wú)疑是重塑航空業(yè)的重要趨勢(shì)之一。

OAG 將通過(guò)本文來(lái)分析這一轉(zhuǎn)變將對(duì)航空公司和乘客產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。

這一轉(zhuǎn)變正在重新劃定航空業(yè)的界限，并重新定義航空公司管理庫(kù)存和貨幣化的方式。同時(shí)，虛擬中轉(zhuǎn)航班也為旅客提供了更多選擇。

OAG將討論以下幾個(gè)方面：

航空公司合作協(xié)議的演變：從最初的代碼共享協(xié)議到形成正式航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的過(guò)程，以及虛擬聯(lián)運(yùn)十年來(lái)的發(fā)展

虛擬聯(lián)程的現(xiàn)狀：評(píng)估當(dāng)前的市場(chǎng)規(guī)模和未來(lái)的增長(zhǎng)潛力，并簡(jiǎn)要回顧各大航空公司和機(jī)場(chǎng)為推動(dòng)虛擬聯(lián)程所做的努力

以虛擬在線旅行為核心的技術(shù)生態(tài)：重點(diǎn)介紹虛擬在線旅行領(lǐng)域十大最具創(chuàng)新力的旅行科技初創(chuàng)企業(yè)，解讀這一趨勢(shì)發(fā)展背后的技術(shù)支撐

OAG表示，這一變化對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，需要認(rèn)真制定策略。過(guò)去十年，各家航空公司對(duì)于虛擬轉(zhuǎn)機(jī)航班的態(tài)度各有不同，其中有些表現(xiàn)出更為明顯的抵制。 OAG將進(jìn)行更深入的討論，揭示虛擬連接給航空業(yè)帶來(lái)的潛在影響和機(jī)遇。

航空公司之間多層次合作

航空業(yè)有著復(fù)雜的格局。為了提高運(yùn)營(yíng)效率、擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)、提升旅客體驗(yàn)，航空公司建立了不同層次的聯(lián)盟。這些合作伙伴關(guān)系經(jīng)歷了多個(gè)階段、逐層發(fā)展，從最初的互連協(xié)議到代碼共享聯(lián)盟，最后到技術(shù)支持的虛擬聯(lián)合旅程。

互聯(lián)互通協(xié)議：全球航空公司合作的起點(diǎn)

早在1947年，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）就提出了互聯(lián)協(xié)議的概念，為航空公司建立合作奠定了基礎(chǔ)。

這些協(xié)議開啟了航空公司之間的合作。

互聯(lián)互通協(xié)議本質(zhì)上是兩家航空公司之間的旅客服務(wù)協(xié)議，通過(guò)行李托運(yùn)、值機(jī)、航班取消時(shí)通過(guò)另一家航空公司重新預(yù)訂機(jī)票等服務(wù)，有效提升客戶體驗(yàn)。

過(guò)去幾十年里，互聯(lián)互通協(xié)議變得越來(lái)越復(fù)雜，監(jiān)管法規(guī)規(guī)范了合作的不同方面，并涉及多種費(fèi)用，包括GDS分銷費(fèi)、IATA代理傭金、電子票務(wù)協(xié)議和費(fèi)用等。

代碼共享協(xié)議：擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)

到了20世紀(jì)60年代，在互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了代碼共享協(xié)議。 1967年，阿勒格尼航空（美國(guó)航空的前身，后更名為全美航空，后與美國(guó)航空合并）與支線航空公司達(dá)成了第一個(gè)代碼共享協(xié)議。

20世紀(jì)70年代，美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放松管制，航空公司之間簽署代碼共享協(xié)議的做法逐漸盛行。

代碼共享協(xié)議是航空公司合作擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)的方式之一。通過(guò)簽訂協(xié)議，航空公司可以向合作伙伴航空公司銷售機(jī)票，從而擴(kuò)大服務(wù)范圍。這些協(xié)議在星空聯(lián)盟、寰宇一家和天合聯(lián)盟等航空公司聯(lián)盟中很常見，但不僅限于這些。許多聯(lián)盟成員航空公司與聯(lián)盟外的航空公司共享代碼。這一戰(zhàn)略可以幫助航空公司為旅客提供更豐富的選擇，提高客座率，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

1989年，澳洲航空和美國(guó)航空正式引入“代碼共享協(xié)議”一詞。兩家航空公司以洛杉磯、悉尼和墨爾本為樞紐，提供軸輻式航線服務(wù)。由于歐盟放松管制，代碼共享協(xié)議在20 世紀(jì)90 年代也開始在歐洲流行。通過(guò)代碼共享協(xié)議，航空公司可以在不運(yùn)營(yíng)連接目的地的航班的情況下拓展航線，從而擴(kuò)大服務(wù)范圍，為乘客提供更多選擇。

虛擬連接：突破航空旅行的界限

虛擬轉(zhuǎn)機(jī)航班重新定義了航空公司管理庫(kù)存的方式，是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的開創(chuàng)性舉措。與傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)航班和代碼共享協(xié)議不同，虛擬中轉(zhuǎn)航班于2010年初被Kiwi.com和Dohop這兩個(gè)航班搜索平臺(tái)引入主流。虛擬連接最顯著的區(qū)別在于，它依賴于創(chuàng)新的技術(shù)解決方案和創(chuàng)業(yè)精神，而不是航空公司之間的正式合作。

這些開創(chuàng)性平臺(tái)最初通過(guò)Sabre 和Amadeus 等GDS 系統(tǒng)購(gòu)買單程航段，然后將其重新包裝成涵蓋多航段的產(chǎn)品并提供附加服務(wù)，例如為未能趕上下一趟航班的旅客報(bào)銷酒店住宿費(fèi)用，或者為未能趕上下一趟航班的旅客提供額外的服務(wù)。替代服務(wù)。提供航班優(yōu)惠券，并提供幫助和支持服務(wù)。

在Kiwi.com 和Dohop 的推動(dòng)下，航空公司已經(jīng)開始探索虛擬轉(zhuǎn)機(jī)航班這一前景廣闊的領(lǐng)域。一個(gè)典型的例子是，易捷航空于2017年與Dohop合作推出“Worldwide by easyJet”項(xiàng)目，標(biāo)志著該航空公司主動(dòng)擁抱虛擬連接并將其融入其業(yè)務(wù)模式，開創(chuàng)了行業(yè)先例。

虛擬聯(lián)運(yùn)概念的出現(xiàn)與自助中轉(zhuǎn)的出現(xiàn)密不可分。它將各個(gè)航班連接起來(lái)形成航線網(wǎng)絡(luò)，完成傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)和代碼共享協(xié)議無(wú)法實(shí)現(xiàn)的事情。

然而，這種創(chuàng)新模式也帶來(lái)了一系列挑戰(zhàn)。由于這些航班是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，旅客必須在每個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)領(lǐng)取并重新托運(yùn)行李。此外，由于航空公司之間的合作機(jī)制不完善，旅客無(wú)法跳過(guò)海關(guān)中轉(zhuǎn)站，這與乘坐傳統(tǒng)聯(lián)程航班的旅客不同。

相比之下，虛擬轉(zhuǎn)機(jī)更適合免簽地區(qū)，比如美國(guó)和加拿大，或者歐洲的申根區(qū)，因?yàn)檫@些地區(qū)的入境手續(xù)比較簡(jiǎn)單。

盡管存在這些障礙，但隨著技術(shù)提供商優(yōu)化預(yù)訂流程并針對(duì)這些問題提供保障措施，虛擬聯(lián)運(yùn)模式仍在迅速發(fā)展。許多虛擬連接提供商提供保險(xiǎn)套餐，以彌補(bǔ)旅客錯(cuò)過(guò)航班可能造成的損失。這不僅為旅客提供安全保障，也有助于提升整體用戶體驗(yàn)，從而推動(dòng)虛擬聯(lián)程旅程在旅游業(yè)的應(yīng)用。

虛擬聯(lián)程發(fā)展現(xiàn)狀：挑戰(zhàn)中抓住機(jī)遇

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，虛擬聯(lián)合旅行的概念已獲得廣泛接受。在當(dāng)今快節(jié)奏、以消費(fèi)者為中心的環(huán)境下，為乘客提供更靈活、便捷、更實(shí)惠的機(jī)票引起了行業(yè)的共鳴。然而，行李處理和錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)航班的潛在風(fēng)險(xiǎn)仍然是需要克服的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

盡管如此，虛擬連接仍然是一個(gè)熱門話題，并且隨著越來(lái)越多的航空公司和旅游科技初創(chuàng)公司意識(shí)到它有可能重新定義航空業(yè)，它正在成為一個(gè)主流概念。

虛擬聯(lián)程旅游市場(chǎng)快速增長(zhǎng)

準(zhǔn)確估計(jì)虛擬聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模并不容易。

不過(guò)，通過(guò)整合PhocusWire、Amadeus、ICF Next等業(yè)內(nèi)較為權(quán)威的數(shù)據(jù)源，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些值得關(guān)注的點(diǎn)。 OAG的綜合數(shù)據(jù)顯示，在未達(dá)成互聯(lián)互通協(xié)議的航空公司之間預(yù)訂聯(lián)程航班，或通過(guò)虛擬聯(lián)程平臺(tái)預(yù)訂聯(lián)程航班的乘客數(shù)量將從2017年的5500萬(wàn)人次增至2022年的近1.79億人次。

盡管疫情期間航班總數(shù)大幅下降，但虛擬轉(zhuǎn)機(jī)航班數(shù)量在過(guò)去六年中以27% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR) 增長(zhǎng)。

虛擬聯(lián)運(yùn)解決方案公司Airsiders的估計(jì)更為樂觀。 Airsiders 表示，僅去年一年，自助轉(zhuǎn)機(jī)航班的數(shù)量就增加了四倍。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，Booking Group旗下專門從事虛擬轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)的旅行科技公司TripStack預(yù)測(cè)，虛擬轉(zhuǎn)機(jī)航班很快將占所有預(yù)訂機(jī)票的12%至15%。按疫情前每年47億航空旅客計(jì)算，虛擬中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量將超過(guò)5億人次。艾瑪?shù)纤贡硎荆?021年部分航空公司的虛擬聯(lián)程航班預(yù)訂比例已達(dá)到12%。

無(wú)論具體數(shù)字是多少，虛擬在線旅行的趨勢(shì)是不可阻擋的。

越來(lái)越多的旅客選擇自助轉(zhuǎn)乘，以準(zhǔn)確選擇符合自己特定需求的航班，從而節(jié)省開支。 ICF 研究表明，幾乎所有自助轉(zhuǎn)乘都至少有一個(gè)航線由低成本航空公司運(yùn)營(yíng)。 OAG表示，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是虛擬聯(lián)程快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一，并將在未來(lái)幾年繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

虛擬旅行勢(shì)不可擋

虛擬聯(lián)程旅行的吸引力持續(xù)上升，預(yù)計(jì)將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，其靈活性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)是其背后的主要驅(qū)動(dòng)力之一。如果行李托運(yùn)等技術(shù)問題能夠得到解決，選擇自助中轉(zhuǎn)的旅客數(shù)量可能會(huì)大幅增加。

OAG 2016年進(jìn)行的一項(xiàng)研究也證明了這一點(diǎn)。在這項(xiàng)研究中，OAG對(duì)近3000名乘客進(jìn)行了調(diào)查，高達(dá)92%的受訪者表示在合適的情況下會(huì)選擇自助轉(zhuǎn)乘。

值得注意的是，以千禧一代為代表的年輕旅客更傾向于選擇自助中轉(zhuǎn)，這也體現(xiàn)了虛擬聯(lián)程航班的重要性和發(fā)展?jié)摿?。年輕的客戶更能適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)和自助服務(wù)，隨著他們成為頻繁的旅行者，他們可能會(huì)推動(dòng)虛擬連接的持續(xù)發(fā)展。

自助轉(zhuǎn)賬過(guò)程中的主要障礙

虛擬轉(zhuǎn)機(jī)航班的興起無(wú)疑吸引了全球旅客的關(guān)注。然而，這種創(chuàng)新模式也面臨著一系列挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，這些挑戰(zhàn)已經(jīng)存在多年，并沒有明顯改善。 OAG在對(duì)北美客戶的調(diào)查中指出，長(zhǎng)期存在的三個(gè)問題已成為自助轉(zhuǎn)乘業(yè)務(wù)發(fā)展的絆腳石。

對(duì)航班中斷的擔(dān)憂：乘客的主要擔(dān)憂之一是由于航班突然延誤或取消而錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)航班。近兩年因疫情造成的一系列航班中斷，進(jìn)一步加劇了旅客的擔(dān)憂。如果航空公司之間沒有合作協(xié)議，改簽航班會(huì)很困難。此外，持續(xù)的系統(tǒng)崩潰也是焦慮的根源。航班異常情況時(shí)有發(fā)生，這是旅客公認(rèn)的痛點(diǎn)。

行李處理：由于機(jī)場(chǎng)工作人員短缺，有時(shí)還發(fā)生罷工，尤其是行李搬運(yùn)工，旅客擔(dān)心他們的托運(yùn)行李無(wú)法成功轉(zhuǎn)移到最終目的地。由于這些情況的發(fā)生，在轉(zhuǎn)機(jī)航班期間托運(yùn)行李可能會(huì)更加復(fù)雜，并且面臨更大的不確定性。這對(duì)于考慮自助接送的旅客來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的阻礙，旅游業(yè)因此面臨更大的挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)乘時(shí)間規(guī)劃：乘客在選擇自助轉(zhuǎn)乘時(shí)面臨的最大挑戰(zhàn)之一是需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力來(lái)規(guī)劃。對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，在不同航空公司的預(yù)訂平臺(tái)上搜索和協(xié)調(diào)航班時(shí)間可能會(huì)讓人不知所措。旅客乘坐自助轉(zhuǎn)機(jī)航班節(jié)省的費(fèi)用可能不足以支付旅客在此過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用。這也表明，界面直觀、流程簡(jiǎn)單、能夠無(wú)縫協(xié)調(diào)多個(gè)航段的訂票平臺(tái)更受歡迎，旅客對(duì)提供全面風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案的平臺(tái)的需求也越來(lái)越大。例如，Hopper等公司可以提供保險(xiǎn)產(chǎn)品，保護(hù)旅客免受價(jià)格波動(dòng)和錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)航班的影響，從而使自助轉(zhuǎn)機(jī)旅行更有吸引力、更安全，并提供更好的用戶體驗(yàn)。

霍珀并不是唯一一家面臨這些挑戰(zhàn)的公司。近年來(lái)，虛擬轉(zhuǎn)接專業(yè)服務(wù)平臺(tái)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，證明換乘規(guī)劃是旅客的一大痛點(diǎn)。例如，Kiwi.com的總收入增長(zhǎng)迅速，從2015年的1.5億歐元躍升至2021年的75億歐元，增長(zhǎng)了近50倍。這種增長(zhǎng)凸顯了市場(chǎng)對(duì)高效平臺(tái)的需求和認(rèn)可。這些平臺(tái)促進(jìn)了虛擬在線旅游的發(fā)展，為其持續(xù)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

虛擬聯(lián)程的未來(lái)發(fā)展

通過(guò)對(duì)航空公司庫(kù)存變化和聯(lián)盟策略的分析，我們可以清楚地看到，虛擬聯(lián)程航班的發(fā)展并不是短期趨勢(shì)。這種模式正在快速發(fā)展，在創(chuàng)新技術(shù)和不斷變化的消費(fèi)者需求的推動(dòng)下，正在顛覆航空業(yè)的現(xiàn)有模式。

隨著虛擬聯(lián)程旅程逐漸滲透，我們來(lái)看看該模式未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。將會(huì)有哪些新的機(jī)遇？

為了呈現(xiàn)更清晰的視角，OAG將對(duì)以下趨勢(shì)進(jìn)行深入討論，這些趨勢(shì)或?qū)Q定虛擬聯(lián)程旅行的未來(lái)趨勢(shì)。

機(jī)場(chǎng)干預(yù)：推動(dòng)自助轉(zhuǎn)乘的角色轉(zhuǎn)變

機(jī)場(chǎng)對(duì)于航空業(yè)的發(fā)展格局至關(guān)重要，在虛擬連接的背景下，其重要性不容忽視。事實(shí)上，機(jī)場(chǎng)已率先優(yōu)化自助轉(zhuǎn)機(jī)流程，緩解現(xiàn)有痛點(diǎn)。通過(guò)提供高效的服務(wù)，機(jī)場(chǎng)可以降低旅客錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)航班的風(fēng)險(xiǎn)。此外，機(jī)場(chǎng)還可協(xié)助旅客提取、重新托運(yùn)行李，并提供現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，從而提升旅客的自助轉(zhuǎn)機(jī)體驗(yàn)。

布達(dá)佩斯李斯特·費(fèi)倫茨國(guó)際機(jī)場(chǎng)(BUD) 是創(chuàng)新的典型例子。該機(jī)場(chǎng)已與Kiwi.com 合作推出“bud:connects”服務(wù)。該服務(wù)針對(duì)需要自助轉(zhuǎn)機(jī)的旅客，通過(guò)直接在機(jī)場(chǎng)提供協(xié)助，最大限度地縮短轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。 Kiwi.com在布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)各航站樓均設(shè)有自助轉(zhuǎn)機(jī)柜臺(tái)，幫助乘坐不同航空公司航班的旅客順利轉(zhuǎn)機(jī)。

同樣，馬賽普羅旺斯機(jī)場(chǎng)推出了Smart Pass服務(wù)，為旅客提供自助轉(zhuǎn)機(jī)的快捷通道，以及免稅店和餐廳的折扣券。該服務(wù)旨在縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間、優(yōu)化中轉(zhuǎn)路線、提升旅客體驗(yàn)。

為了應(yīng)對(duì)自助轉(zhuǎn)機(jī)的挑戰(zhàn)，倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)(LGW) 和漢堡機(jī)場(chǎng)(HAM) 正在開發(fā)自助轉(zhuǎn)機(jī)解決方案。兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都在行李提取區(qū)設(shè)立了專門的值機(jī)區(qū)域，并重新設(shè)計(jì)了航站樓布局，以使轉(zhuǎn)機(jī)更加順暢。

這些舉措對(duì)于擁有大量自助轉(zhuǎn)機(jī)航班的機(jī)場(chǎng)尤為重要。隨著虛擬連接的不斷發(fā)展，預(yù)計(jì)更多的機(jī)場(chǎng)將提供類似的服務(wù)，以適應(yīng)不斷變化的行業(yè)格局。

虛擬連接不僅限于航空公司：擁抱多式聯(lián)運(yùn)

虛擬轉(zhuǎn)機(jī)航班的應(yīng)用并不局限于航空公司。隨著乘客對(duì)無(wú)縫出行需求的增加，無(wú)論是火車、長(zhǎng)途汽車還是城市公共交通，一切都應(yīng)該相互連接。由于行程并非以機(jī)場(chǎng)為起點(diǎn)和終點(diǎn)，同時(shí)也涵蓋了往返機(jī)場(chǎng)的旅程，因此需要多式聯(lián)運(yùn)。

多式聯(lián)運(yùn)已在一些領(lǐng)域得到成功應(yīng)用：

Kiwi.com 已開始將航班與地面交通結(jié)合起來(lái)。

在意大利，旅客可以乘坐意大利鐵路公司Trenitalia 運(yùn)營(yíng)的火車抵達(dá)羅馬菲烏米奇諾機(jī)場(chǎng)，在Swissport 提供的FCO Connect 柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李，然后搭乘ITA 航空陸運(yùn)航班飛往任何國(guó)內(nèi)或國(guó)際目的地。

德國(guó)鐵路公司Deutsche Bahn 成為星空聯(lián)盟首個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合作伙伴。該模式連接航空公司和鐵路公司，打通忠誠(chéng)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)和火車站之間的無(wú)縫換乘。星盟未來(lái)將擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)合作，推動(dòng)虛擬聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的持續(xù)發(fā)展。

擁抱科技：航空公司參與推動(dòng)虛擬連接

在航空業(yè)大變革的過(guò)程中，航空公司對(duì)新技術(shù)采取更加開放的態(tài)度，積極參與虛擬聯(lián)程航班的產(chǎn)品開發(fā)。盡管航空公司最初猶豫不決，但現(xiàn)在他們認(rèn)識(shí)到，通過(guò)虛擬連接為乘客提供更多選擇具有不可忽視的價(jià)值。

這一發(fā)展趨勢(shì)促進(jìn)了關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)商與OAG等數(shù)據(jù)集成平臺(tái)之間的密切合作。作為航空數(shù)據(jù)處理和分析平臺(tái)，OAG將處理來(lái)自不同來(lái)源、格式和技術(shù)領(lǐng)域的海量數(shù)據(jù)。 OAG 每天處理來(lái)自數(shù)百家航空公司的數(shù)百萬(wàn)條有關(guān)時(shí)間變化和航班狀態(tài)更新的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示給客戶。

OAG 表示，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)將數(shù)據(jù)同步到平臺(tái)的能力對(duì)于Kiwi、Dohop 和Hopper 等公司推動(dòng)無(wú)縫周轉(zhuǎn)變得越來(lái)越重要。 OAG提供的數(shù)據(jù)包括航班時(shí)刻表、綜合航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和最短轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間數(shù)據(jù)。此外，OAG 通過(guò)分析航班取消率和延誤的歷史數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估轉(zhuǎn)機(jī)航班的風(fēng)險(xiǎn)。 Dohop 提供了一個(gè)例子，這些數(shù)據(jù)在實(shí)現(xiàn)虛擬聯(lián)合旅程方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

近兩年，不少航空公司開始實(shí)施虛擬轉(zhuǎn)機(jī)航班：

一年前，捷星航空和靛藍(lán)航空達(dá)成了虛擬轉(zhuǎn)機(jī)協(xié)議，允許印度和東南亞乘客通過(guò)單一平臺(tái)預(yù)訂兩家航空公司的低價(jià)機(jī)票。

2022 年9 月，泰國(guó)越捷航空和科威特半島航空與Dohop 合作，允許旅客預(yù)訂未與其簽訂傳統(tǒng)轉(zhuǎn)機(jī)或代碼共享協(xié)議的航空公司的航班。

2022年12月，亞航與Kiwi.com合作，在東盟地區(qū)創(chuàng)建了一款旅行和生活方式超級(jí)應(yīng)用程序。 Kiwi.com 通過(guò)該應(yīng)用程序提供飛往全球3,000 多個(gè)目的地的航班。

另一個(gè)值得關(guān)注的案例是，2022年2月，愛琴海航空推出Dohop虛擬轉(zhuǎn)機(jī)平臺(tái)，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)。

這些舉措反映了航空公司戰(zhàn)略的變化以及虛擬中轉(zhuǎn)航班的未來(lái)發(fā)展前景。航空公司和技術(shù)開發(fā)商正在共同努力創(chuàng)建靈活且集成的旅行系統(tǒng)。

機(jī)場(chǎng)的積極參與、多式聯(lián)運(yùn)的融合、航空公司對(duì)新技術(shù)、新數(shù)據(jù)的擁抱，將為創(chuàng)新發(fā)展提供肥沃的土壤。

許多公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到虛擬轉(zhuǎn)賬的潛力，并已進(jìn)入該領(lǐng)域，提供獨(dú)特的解決方案來(lái)簡(jiǎn)化自助轉(zhuǎn)賬流程。這些科技公司包括專注于虛擬在線旅行技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)，以及將虛擬在線旅行作為其功能部門之一的大型OTA和預(yù)訂平臺(tái)。作為兩個(gè)不同的技術(shù)平臺(tái)，虛擬聯(lián)程專業(yè)技術(shù)平臺(tái)和虛擬聯(lián)程綜合服務(wù)平臺(tái)正在以各自的方式推動(dòng)航空業(yè)的變革，也值得關(guān)注。