對(duì)于汽車行業(yè)來說，今年的3月確實(shí)是神奇的。本月初，東風(fēng)集團(tuán)開始對(duì)全系進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，拉開了全國(guó)降價(jià)的序幕。一時(shí)間，燃油車和新能源車都加入降價(jià)潮流。月底，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)召開國(guó)六B切換情況座談會(huì)。

如果不出意外的話，延長(zhǎng)國(guó)六A車型銷售期限的政策將于近期公布。那么問題來了，都是國(guó)六排放，為何廠家反應(yīng)如此激烈？需要向國(guó)家投訴才能贏得政策嗎？

我國(guó)汽車排放的發(fā)展歷史是怎樣的？中國(guó)的汽車工業(yè)自新中國(guó)成立以來就已開始發(fā)展，但直到20世紀(jì)90年代才開始大規(guī)模普及。因此，環(huán)保汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也在當(dāng)時(shí)實(shí)施。國(guó)一排放：1999年由北京率先實(shí)施，2000年7月1日全國(guó)實(shí)施。國(guó)二排放：2005年7月1日全國(guó)實(shí)施。國(guó)三排放：2008年7月1日全國(guó)實(shí)施國(guó)四排放：北京2008年率先實(shí)施，2011年7月1日全國(guó)實(shí)施。 國(guó)五排放：北京2013年2月1日率先實(shí)施，2017年1月1日全國(guó)實(shí)施。 國(guó)六排放：在2019年7月1日起，北京等16個(gè)省份開始實(shí)施，2020年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。

燃油車庫(kù)存壓力有多大？從我國(guó)排放的發(fā)展歷史可以看出，國(guó)三過渡到國(guó)四需要三年，國(guó)四過渡到國(guó)五需要六年，國(guó)五過渡到國(guó)六也需要六年。而且，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的參考數(shù)據(jù)是在2016年12月提出的，相當(dāng)于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)剛實(shí)施就制定了未來的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。這說明廠商沒必要倉(cāng)促上陣。即使標(biāo)準(zhǔn)很高，他們?nèi)匀唤o予足夠的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)研究。

然而，近三年來，發(fā)生了不少黑天鵝事件。諸多客觀原因?qū)е氯加蛙嚰眲∠陆怠Ｐ履茉雌占凹铀?，燃油車自然就滯銷了。截至3月底，國(guó)六B非RDE車型庫(kù)存仍有約200萬輛未消化。

國(guó)VI B排放標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日起實(shí)施。當(dāng)然，國(guó)六A車輛不能注冊(cè)，國(guó)六B非RDE車型也不能注冊(cè)。那么發(fā)生了什么？其實(shí)國(guó)六比我們想象的要復(fù)雜一點(diǎn)。

國(guó)VI A和國(guó)VI B有什么區(qū)別？自最初國(guó)I排放標(biāo)準(zhǔn)以來，我國(guó)就參考了歐洲排放要求，確保與世界高標(biāo)準(zhǔn)同步。在歐洲的基礎(chǔ)上，國(guó)六還參考了美國(guó)加州的排放要求，這是全球范圍內(nèi)非常嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。具體來說，國(guó)六分為AB兩個(gè)階段，參數(shù)要求如下。國(guó)家VIA要求：一氧化碳排放量不得超過700毫克/公里，非甲烷碳化合物不得超過68毫克/公里，氮氧化物不得超過60毫克/公里，PM細(xì)顆粒物不得超過4.5毫克/公里，細(xì)顆粒物PN 不得超過6x11 mg/km。

國(guó)家VIB要求：一氧化碳排放量不得超過500毫克/公里，非甲烷碳化合物不得超過35毫克/公里，氮氧化物不得超過35毫克/公里，PM細(xì)顆粒物不得超過3毫克/公里，細(xì)顆粒物PN 不得超過6x11 mg/km。此外，國(guó)六B增加了實(shí)際道路行駛排放監(jiān)測(cè)Real Drive Emission，簡(jiǎn)稱RDE。只有RDE監(jiān)測(cè)結(jié)果不超過標(biāo)準(zhǔn)限值并滿足20萬公里耐久性要求的車型才是真正的國(guó)六B車型。

國(guó)家對(duì)國(guó)六排放兩階段AB的定義是明確的、毫不含糊的。不過，由于國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)很高，一些地方將國(guó)六B分為幾個(gè)階段實(shí)施。例如，上海直接跳過國(guó)家VIA，于2019年7月1日實(shí)施國(guó)家VIB第一階段，2020年7月1日實(shí)施國(guó)家VIB第二階段，今年7月1日實(shí)施第三階段。與國(guó)家接軌，需要通過國(guó)六B的RDE測(cè)試。以在售熱門車型雪鐵龍C6為例。雖然也被稱為國(guó)VIB，但實(shí)際排放標(biāo)準(zhǔn)只達(dá)到與上海類似的國(guó)VIB第二階段。按照要求，7月份之后就不能注冊(cè)了。這也解釋了為什么大量庫(kù)存燃油車明明是國(guó)六B排放卻卻如熱鍋上的螞蟻一樣著急。

國(guó)家VIB能否如期實(shí)施？無論國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)如何，都是針對(duì)燃油車的。 2009年起，國(guó)家開始補(bǔ)貼和培育新能源汽車。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)到了收獲期。其建立了完整、強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌新能源也在市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，擁有從低端到高端、從混合動(dòng)力到純電動(dòng)的全面產(chǎn)品布局。

今天的局面來之不易，堅(jiān)持發(fā)展新能源的方針不會(huì)動(dòng)搖。可見，國(guó)家VIB的實(shí)施大概率不會(huì)被推遲。但出于實(shí)際考慮，給予企業(yè)適當(dāng)?shù)木彌_時(shí)間也是正常的。畢竟，這只是一個(gè)小矛盾。

結(jié)論對(duì)于燃油車來說，如果想要滿足日益嚴(yán)格的排放要求，只能降低功率或者加裝顆粒捕集器，這也會(huì)降低動(dòng)力性能。從另一個(gè)角度來看，國(guó)家VIB并不是一個(gè)遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，而是一個(gè)必須立即適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。燃油汽車只會(huì)變得越來越困難，而且這個(gè)過程是不可逆轉(zhuǎn)的。從這個(gè)角度來看，想要排放和體驗(yàn)兼顧，只有一個(gè)辦法，那就是新能源。