7月1日，波音公司宣布以47億美元的全股票交易完成對Spirit Aero Systems的收購。

Spirit 是全球最大的獨(dú)立航空航天結(jié)構(gòu)制造商，總部位于堪薩斯州威奇托，于2005 年從波音公司分拆出來?，F(xiàn)在，波音公司在扭轉(zhuǎn)了其客機(jī)關(guān)鍵業(yè)務(wù)外包的長期戰(zhàn)略后，又回到了波音公司的旗下。

此次“回購”也標(biāo)志著波音重返威奇托這座被譽(yù)為“世界航空之都”的中美洲城市。 1944年，一場涉及波音產(chǎn)品質(zhì)量的“堪薩斯之戰(zhàn)”在威奇托的寒冷冬季打響。 80年后的今天，波音的處境是否與此類似？

讓我們聚焦這個(gè)位于美國堪薩斯州威奇托的“戰(zhàn)場”，看看它是如何在近一個(gè)世紀(jì)前贏得“世界航空之都”稱號的，又是靠什么繼續(xù)保持下去的。這個(gè)傳奇讓近30萬架飛機(jī)從這個(gè)農(nóng)業(yè)州起飛……

“世界航空之都” 全球五大航空航天產(chǎn)業(yè)集群之一

堪薩斯州是美國48個(gè)毗鄰州的地理中心，也是美國農(nóng)業(yè)的中心地帶。該州約90%的土地用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。但與此同時(shí)，以威奇托為中心的該州航空制造業(yè)每年創(chuàng)造超過70億美元的產(chǎn)值，占該州GDP的4%以上（這一數(shù)字遠(yuǎn)超該行業(yè)0.7%的比重）美國國內(nèi)生產(chǎn)總值）。該州每年出口航空航天產(chǎn)品價(jià)值22.5億美元，幾乎占該州出口總額的20%。美國35%的通用飛機(jī)和全球23%的通用飛機(jī)交付量（2019年數(shù)據(jù)）在這里下線。作為該州最大的城市，威奇托（都會區(qū)）不斷續(xù)寫“世界航空之都”的傳奇，成為全球通用航空飛機(jī)主要生產(chǎn)中心和美國五大航空航天產(chǎn)業(yè)集群之一世界。

據(jù)堪薩斯州商業(yè)和勞工部統(tǒng)計(jì)，堪薩斯州目前航空制造業(yè)從業(yè)人員超過34000人，超過450家航空制造和服務(wù)供應(yīng)商聚集于此，每年吸引全國7.5%的航空制造業(yè)。誰來到這里。包括威奇托在內(nèi)的堪薩斯州中南部被稱為美國“制造業(yè)最專業(yè)化”的地區(qū)。航空航天制造業(yè)為該地區(qū)創(chuàng)造了17.7%的就業(yè)機(jī)會（這一數(shù)字也高于美國的8.7%）。平均），其中55% 的工作崗位從事生產(chǎn)世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

據(jù)堪薩斯州商務(wù)部稱，“威奇托已成為該國的制造和工程之都”，威奇托航空每千人的工程師數(shù)量在美國排名第三。進(jìn)一步凸顯該地區(qū)航空制造業(yè)高度集中的一個(gè)指標(biāo)是“區(qū)位商”。區(qū)位商是指一個(gè)城市某一產(chǎn)業(yè)的人口（或產(chǎn)值）占該市總就業(yè)人口（或產(chǎn)值）的比重與全國同類產(chǎn)業(yè)的比重的商。威奇托都會區(qū)航空制造業(yè)“區(qū)位商”達(dá)到15.14，顯示出該地區(qū)航空制造業(yè)的專業(yè)化和集中度較高。因此，對這座城市的描述如下：“這座城市的一切都與航空有關(guān)。詢問堪薩斯州這個(gè)小鎮(zhèn)390,000 名居民中的任何一個(gè)，他們要么以制造飛機(jī)為生，要么認(rèn)識某人以制造飛機(jī)為生。以飛行為生的人?！?

人才在這里支撐“民族品牌”航空組織發(fā)展

盡管堪薩斯州目前也正在經(jīng)歷全國經(jīng)濟(jì)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，但該州制造業(yè)從業(yè)人員比例仍略高于全國平均水平?？煽康膭趧恿?yīng)一直是國家對潛在雇主的重要因素。這是企業(yè)落戶這里所提供的優(yōu)勢之一。對于航空制造從業(yè)人員的高素質(zhì)，該州商務(wù)部的一份文件稱，“也許美國沒有其他州能像堪薩斯州那樣提供如此廣度和深度的教育和培訓(xùn)?？八_斯州的教育和研究機(jī)構(gòu)位居世界前列。最好的之一，為學(xué)生提供專業(yè)知識，為雇主提供直接接觸新興人才的機(jī)會?！?

該州提供航空相關(guān)專業(yè)的主要院校有堪薩斯大學(xué)、堪薩斯州立大學(xué)理工學(xué)院（UAS專業(yè)全美排名第二）、威奇托州立大學(xué)等。尤其是后者，威奇托州立大學(xué)（WSU）在航空研發(fā)支出方面在美國大學(xué)中排名第4，在來自行業(yè)資助的相關(guān)經(jīng)費(fèi)方面排名美國第一。美國國家航空航天局是美國最大的航空研發(fā)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，在美國排名第一。研究所（NIAR）于1985年在這里成立。

據(jù)NIAR官網(wǎng)介紹，該組織為工業(yè)界、政府機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)等客戶提供研究、設(shè)計(jì)、測試、認(rèn)證和培訓(xùn)服務(wù)，包括波音、NASA、Spearhead、FAA、德事隆航空等。NIAR目前每年有預(yù)算為3.5 億美元，擁有1,200 名員工，以及186,000 平方公里的實(shí)驗(yàn)室和辦公空間。 “WSU 和NIAR 的研發(fā)支出在過去20 年中穩(wěn)步增長，展示了其獨(dú)特的能力以及與政府和行業(yè)成功合作的能力?！?

位于威奇托州立大學(xué)的“國家”航空機(jī)構(gòu)包括聯(lián)邦航空管理局復(fù)合材料和先進(jìn)材料卓越中心（CECAM）、國家先進(jìn)材料性能中心（NCAMP）和國家航空培訓(xùn)中心（NCAT）。

前兩個(gè)由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室資助，而NCAT則成立于2010年，是美國培養(yǎng)航空制造行業(yè)熟練勞動力的頂級機(jī)構(gòu)，為學(xué)生提供有機(jī)會學(xué)習(xí)航空制造、飛機(jī)以及電廠機(jī)械師的實(shí)踐和培訓(xùn)機(jī)會?？梢钥吹?，圍繞這些美國“全國知名”的研究機(jī)構(gòu)，威奇托的科研支撐體系和航空專業(yè)人才培養(yǎng)已經(jīng)覆蓋了設(shè)計(jì)、工程、測試和制造創(chuàng)新等航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)。

不僅如此，早在2002年，空中客車公司就在威奇托開設(shè)了歐洲以外最大的工程中心。該中心擁有約300名航空航天結(jié)構(gòu)工程師。在中心成立15周年之際，空客美洲工程中心遷址威奇托州立大學(xué)創(chuàng)新校園，“通過產(chǎn)學(xué)研合作，快速推動創(chuàng)新發(fā)展”?？湛凸倬W(wǎng)也給予了威奇托如此高度的評價(jià)：“威奇托在飛機(jī)工程和制造方面擁有悠久的歷史，是越來越多航空航天專業(yè)人士的首選目的地?！?

1929年，航空商會（現(xiàn)航空航天工業(yè)協(xié)會）授予威奇托“世界航空之都”稱號。當(dāng)時(shí)，威奇托每周有120架飛機(jī)下線，美國制造的四架飛機(jī)中就有一架來自這里。全市有飛機(jī)制造廠16家、發(fā)動機(jī)廠6家、機(jī)場11個(gè)、A級飛行學(xué)校12個(gè)。

其中包括成立于1927 年的斯蒂爾曼飛機(jī)公司，該公司最終成為波音飛機(jī)公司的威奇托分公司。到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，波音威奇托分部已成為堪薩斯州最大的雇主，其員工人數(shù)在1943 年12 月達(dá)到頂峰，達(dá)到29,795 人。同樣在今年4 月，第一架B-29“超級堡壘”在威奇托下線。最終達(dá)到了每天4.2條“超級堡壘”生產(chǎn)線的高效率產(chǎn)能。另一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-47“Stratojet”的首個(gè)量產(chǎn)版本也在威奇托下線，最終生產(chǎn)了1,390 架。

20世紀(jì)50年代，威奇托開始生產(chǎn)B-52“同溫層堡壘”，直到1962年最后一架下線。從1927年到1962年，波音公司在威奇托總共生產(chǎn)了15,000架飛機(jī)。此后，隨著波音在噴氣式客機(jī)領(lǐng)域拓展市場，波音威奇托分部也開始聚焦業(yè)務(wù)。在民用飛機(jī)制造方面，這里下線的航空航天結(jié)構(gòu)件通過平板卡車運(yùn)往西雅圖進(jìn)行總裝。 “每一架波音飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)都來自這里”、“去波音已經(jīng)成為威奇托新居民的共同口頭禪”。

直到2005年，波音管理層宣布將“威奇托分部”分拆出來，成為波音的供應(yīng)商。類似的操作一次又一次上演后，擺脫了重資產(chǎn)（甚至負(fù)資產(chǎn)）包袱的波音，以更加扁平化的公司架構(gòu)輕裝上陣，一次次向資本市場呈現(xiàn)出越來越耀眼的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。但與此同時(shí)，波音作為制造商與多家供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈卻越來越長，而在這個(gè)過程中，“鏈條”變得“中斷”、“緊張”、“失控”，和“破碎”。它的出現(xiàn)是不可避免的，甚至是一個(gè)問題的疊加。

或許，阿拉斯加航空波音737 MAX9航班的“堵門”讓波音的產(chǎn)品質(zhì)量問題以更加“爆炸”的方式出現(xiàn)在公眾面前，也加速了波音此次加大回購力度、調(diào)整策略的必要性。只是，盡管有“久合必分、久分必合”的趨勢，但如今完成“回購”的波音恐怕仍難以回到20年前的狀態(tài)并有所起色。其“初衷”。

“威奇托四人組”

然而，與這座“世界航空之都”100多年的歷史相比，20年的時(shí)間跨度實(shí)在是太短暫了。作為Beechcraft、Cessna、Learjet、Mooney、Stearman 等標(biāo)志性航空品牌的誕生地，威奇托擁有吹過平原的南風(fēng)、一望無際的麥田、忙碌的生產(chǎn)線和每天下線的產(chǎn)品。新飛機(jī)，一切都像是一個(gè)世紀(jì)前的事。

近一個(gè)世紀(jì)前，《航空》（著名航空雜志《航空周刊》的前身）雜志記者John T. Nevill問過這個(gè)經(jīng)典問題：這個(gè)相對較小的中原城市，如何跟得上紐約、底特律或者洛杉磯制造世界上最新的車輛？這個(gè)問題的關(guān)鍵答案在一百年的時(shí)間里已經(jīng)被揭曉。

文/鄭宇航