俗稱“黑科技”的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)讓馬自達(dá)名揚(yáng)全球，但真正讓國(guó)內(nèi)車迷愛(ài)上馬自達(dá)的卻是第一代馬自達(dá)6（代號(hào)：GG）。除了擁有比同時(shí)期競(jìng)品更加前衛(wèi)的造型外，它還擁有出色的底盤調(diào)校，以至于被車迷戲稱為“彎道小王子”。

轉(zhuǎn)眼間二十年過(guò)去了。馬自達(dá)6已經(jīng)經(jīng)歷了兩代，甚至已經(jīng)到了無(wú)后繼車的地步。不過(guò)，它在汽車圈子里仍然擁有一批第一代馬自達(dá)6的忠實(shí)粉絲。而今天要跟大家分享他的汽車故事的車友郝就是其中之一。

“我的車是2008年配置最高的2.0L馬自達(dá)6，因?yàn)楫?dāng)時(shí)非常喜歡MPS6的高性能版本，所以選擇了這款車。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)功率為280馬力，配備配備四驅(qū)系統(tǒng)，這是日系品牌中為數(shù)不多的配備手動(dòng)變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)的四門轎車之一，但遺憾的是這款車并未引入國(guó)內(nèi)。”

顯然，浩哥對(duì)這款車的改裝想法是基于競(jìng)技方向。但由于車齡較長(zhǎng)，他花了很多時(shí)間準(zhǔn)備底盤。浩哥直言：“松動(dòng)、老化的底盤易損件需要一次性全部更換，否則很難徹底消除底盤異響?！?

除了基本的底盤準(zhǔn)備之外，豪哥還對(duì)懸架部分進(jìn)行了強(qiáng)化改裝，比如升級(jí)了前后可調(diào)擺臂、Border避震、定制了14K前10K后彈簧，以及一輛競(jìng)技性十足的青銅色KONIG?？钍綖镹781輪轂，還有比較常見(jiàn)的南鋼NS-2單導(dǎo)向輪胎。

制動(dòng)部分，豪哥也舍得花錢，升級(jí)了制動(dòng)總泵頂，還有民生A1R競(jìng)賽剎車卡鉗和ER.C12競(jìng)賽剎車片。此外，還有制動(dòng)通風(fēng)散熱管道。雖然管口有點(diǎn)破舊，但是還是很有用的。誰(shuí)用過(guò)就知道。

“說(shuō)實(shí)話，這些都是為了比賽而進(jìn)行的改裝，導(dǎo)致這輛車毫無(wú)舒適感。而且減震器阻尼是前2后6，非常硬。”

當(dāng)時(shí)馬自達(dá)MZR系列的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也被認(rèn)為是高轉(zhuǎn)速機(jī)器。原廠可以在近7200轉(zhuǎn)的時(shí)候斷油。因此，引擎蓋下有很多補(bǔ)充，比如正宗的KN69加長(zhǎng)管進(jìn)氣套件、獅頂杠和加大的全鋁水箱，所有水管都換成了硅膠管。畢竟玩這么老的車，保持穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)很重要。小酷哥最近經(jīng)歷了冷卻水管爆炸的威力。

外觀方面，浩哥將自己的車換成了馬自達(dá)6轎跑的全套外飾件。前后包圍的細(xì)節(jié)比普通車型更具運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，馬自達(dá)6的前翼子板也有13個(gè)。唯一不同的是，后期車型的轉(zhuǎn)向燈集成到了后視鏡中，并且翼子板上的轉(zhuǎn)向燈被刪除，使得整體視覺(jué)效果更加美觀。

車內(nèi)幾乎沒(méi)有過(guò)多的改裝。有正品momo T14方向盤，搭配SKcustom方向盤底座+D1快拆，主駕駛換成EDDY賽車桶型座椅和多點(diǎn)式安全帶。

“這款車讓我非常滿意的一點(diǎn)是，前輪傾斜角度調(diào)整到了4度以上，具有競(jìng)技風(fēng)格，整體看上去非常賽車。唯一的缺點(diǎn)就是后輪輪轂ET小了一點(diǎn)，需要更大的傾斜角度，不過(guò)完全不影響操控性。 ”

“未來(lái)后剎車盤會(huì)換成325盤，視覺(jué)上會(huì)更飽滿，或者手工制作寬體，配合車身整體線條，然后我們計(jì)劃收到一輛奧德賽RB1用于日常交通?！?

“如果有想要涉足、想玩玩這輛車的朋友，可以按照自己喜歡的風(fēng)格進(jìn)行改裝，因?yàn)檫@輛車改裝真的是性價(jià)比很高，可以用非常便宜來(lái)形容。同時(shí)，希望更多的人熱愛(ài)汽車改裝，熱心在中國(guó)創(chuàng)造更好的汽車改裝文化，不要轟炸街道，拒絕非法飆車。”