來源：環(huán)球

剛剛在美國(guó)定居兩個(gè)月的老邁，最近有一則新聞成為了朋友圈的笑柄：作為一個(gè)在上海開了七八年的老司機(jī)，他居然失敗了他在美國(guó)參加的第一次路考。他的妻子在前往美國(guó)前幾個(gè)月匆匆在中國(guó)考了駕照。到了美國(guó)，她和他一起在路上練習(xí)了一個(gè)月，一次就通過了美國(guó)路考。

無(wú)獨(dú)有偶，被公司派往德國(guó)工作了三年的老艾也回憶道，他和幾十名中國(guó)同事跟著當(dāng)?shù)亟叹殞W(xué)了幾個(gè)月的車，但能通過德國(guó)路考的人卻寥寥無(wú)幾。第一次嘗試。

為什么駕駛這個(gè)本應(yīng)是全民的技能在不同的國(guó)家卻有不同的評(píng)價(jià)？除了交通法規(guī)和駕駛習(xí)慣的差異之外，是否還存在文化差異？

資料圖。 （圖文無(wú)關(guān)）

謹(jǐn)慎又放松

“我感覺自己又經(jīng)歷了一次中考。”在德國(guó)參加交通法考試的老艾告訴記者。作為一個(gè)有著遵守規(guī)則傳統(tǒng)的民族，德國(guó)人編寫了數(shù)百頁(yè)的交通規(guī)則教科書，涵蓋了機(jī)械原理、駕駛規(guī)則、交通標(biāo)志和環(huán)境保護(hù)等汽車駕駛的各個(gè)方面。想要通過理論考試，就必須掌握題庫(kù)里的一千多題。考試時(shí)，將從題庫(kù)中選出30多道選擇題。滿分為110分。分?jǐn)?shù)超過100分即視為及格。

“我們幾個(gè)中國(guó)人一起復(fù)習(xí)備考，理解路權(quán)、背公式、總結(jié)題型等，還做計(jì)算安全制動(dòng)距離等數(shù)學(xué)題……”趙女士被公司派往德國(guó)的一位女士告訴《環(huán)球》雜志記者，“為了準(zhǔn)備筆試，我們的一位同事沒日沒夜地在辦公桌前復(fù)習(xí)，導(dǎo)致他的肌肉酸痛、抽搐。后來他貼上從中國(guó)帶來的膏藥繼續(xù)復(fù)習(xí)，被我們?cè)u(píng)為‘學(xué)習(xí)模范’?！?

急救是考德國(guó)駕照的必修課。要申請(qǐng)駕駛執(zhí)照，必須首先接受8小時(shí)的急救培訓(xùn)。培訓(xùn)分為理論和實(shí)踐，涉及法律法規(guī)、事故現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、放置安全警示牌、呼救、心肺復(fù)蘇、傷口包扎等。急救課程可以在專門的急救培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成，有些駕校還設(shè)有急救培訓(xùn)點(diǎn)。根據(jù)德國(guó)刑法中的“救援失敗”條款，如果在駕駛過程中遇到前車發(fā)生事故，必須在不威脅自身安全的情況下對(duì)駕駛員進(jìn)行救援。如果未能成功救出司機(jī)，將追究法律責(zé)任。

“急救班上全是德國(guó)青少年，我們這些上班族也跟著他們一起上課，因?yàn)樗麄儎偟降聡?guó)?！壁w女士說：“我們學(xué)會(huì)了如何讓傷員躺下，如何進(jìn)行人工呼吸，如何使用汽車。附帶的急救箱和其他急救知識(shí)?！?

在法國(guó)，準(zhǔn)備交通考試也被認(rèn)為是一次“痛苦的經(jīng)歷”。據(jù)中國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，一般來說，法國(guó)人大約需要3到4周的時(shí)間才能通過交通法規(guī)筆試，而且很少有人能夠一次性通過考試。法國(guó)交通規(guī)則中最難記的就是交通標(biāo)志。你必須記住形狀：圓形、正方形、菱形、六角形、正三角形、倒三角形、以及正方形內(nèi)的三角形和正方形內(nèi)的圓。形狀；還記得顏色：黃、藍(lán)、白、紅邊、白框內(nèi)黃……各種形狀和顏色的組合，數(shù)量相當(dāng)可觀，加上一些象形圖案，燈光路標(biāo)就有150多種。其中，近50個(gè)常用路標(biāo)的含義一定要熟記，其他的千萬(wàn)不能記錯(cuò)。一位中國(guó)學(xué)生說：“我這輩子真正努力過的主要考試就是中考、高考、GRE和法國(guó)駕照考試?！?

相比之下，在美國(guó)這個(gè)“車輪上的國(guó)家”，交通法規(guī)考試要簡(jiǎn)單得多。

美國(guó)的駕駛執(zhí)照考試由各州組織。比如加州的理論考試有36道選擇題，答對(duì)30道就可以通過；而賓夕法尼亞州的理論考試有18道選擇題，答對(duì)15道即可通過。 “剛到美國(guó)的時(shí)候，我花了一個(gè)周末的時(shí)間背一本交通規(guī)則學(xué)習(xí)書。對(duì)于考過高考的中國(guó)人來說，背這樣的書太容易了。”旅美華人楊女士告訴《環(huán)球》雜志記者。意大利作家切沃尼尼曾在書中嘲諷美國(guó)駕照考試：“筆試題庫(kù)太小了，意大利人驚訝得忘了作弊。”

美國(guó)一些州移民較多，因此機(jī)動(dòng)車輛部會(huì)提供英語(yǔ)、西班牙語(yǔ)和中文版本的交通法規(guī)學(xué)習(xí)手冊(cè)，人們可以到機(jī)動(dòng)車輛部領(lǐng)取手冊(cè)。一些年齡較大的中國(guó)移民英語(yǔ)不太好，只知道一些簡(jiǎn)單的日常詞匯，但在美國(guó)仍然可以通過交通法規(guī)考試。

因?yàn)槊绹?guó)交通法規(guī)考試的題庫(kù)太小，而且已經(jīng)多年沒有更新了，稍微死記硬背就可以通過了。有專家指出，這種寬松的考試制度給美國(guó)的交通安全帶來了諸多隱憂和風(fēng)險(xiǎn)。

資料圖。 （圖文無(wú)關(guān)）

合規(guī)帶來安全

“聽說德國(guó)高速公路不限速？”從德國(guó)探親回來的老艾，在見到大學(xué)老同學(xué)時(shí)，被問到了這個(gè)問題。事實(shí)上，德國(guó)的許多高速公路都沒有速度限制。有時(shí)老艾以每小時(shí)180公里的速度行駛，他仍然可以看到時(shí)速超過200公里的汽車駛過。

然而，就交通死亡人數(shù)而言，德國(guó)是歐洲最安全的國(guó)家之一。高車速和低事故率齊頭并進(jìn)，從駕照路考就能看出一些端倪。

在德國(guó)，學(xué)生經(jīng)過嚴(yán)格的駕駛訓(xùn)練并達(dá)到規(guī)定的課時(shí)后，必須參加45分鐘的路考。在此期間，教練坐在副駕駛座，考官坐在后座。學(xué)生必須聽從考官的指示。路考路線將經(jīng)過城市主干道、居民區(qū)、鄉(xiāng)村道路、高速公路等，對(duì)學(xué)員的駕駛技能、安全意識(shí)和應(yīng)急反應(yīng)能力進(jìn)行全面考驗(yàn)。

德國(guó)考官非常重視學(xué)生的規(guī)則意識(shí)。德國(guó)的交通法規(guī)詳細(xì)、具體，最大程度地保證駕駛過程中遵守規(guī)則，有效降低交通事故的發(fā)生率。在德國(guó)，即使在沒有紅綠燈或標(biāo)志的十字路口，從四個(gè)方向駛來的車輛也不會(huì)迷惑。車輛通行嚴(yán)格按照右來車輛先行的原則。主干道的優(yōu)先級(jí)也非常明確。即使輔路上的車已經(jīng)到達(dá)了路口，也必須給主路上的車讓路。對(duì)規(guī)則和法治的重視造就了高素質(zhì)的駕駛員。

英國(guó)的路試也非常嚴(yán)格。據(jù)一位居住在英國(guó)的華人介紹，在英國(guó)考駕照平均需要經(jīng)過3次路考。網(wǎng)上的數(shù)據(jù)更令人驚訝：2010年，英國(guó)各地有300人參加了第十次路考。英國(guó)考官也非常注重考生的路權(quán)意識(shí)。從主路到輔路、主路到小路、進(jìn)出環(huán)島，都必須由有路權(quán)的一方先行。

對(duì)于美國(guó)考生來說，印象最深刻的就是紅底白字的八角形停車標(biāo)志。無(wú)論何時(shí)何地，哪怕是半夜空蕩蕩的街道，只要看到這個(gè)標(biāo)志，就必須停下來至少3秒。楊女士說，她的路考時(shí)間不超過10分鐘，但考官選擇了一條至少有5個(gè)停車標(biāo)志的路線。與德國(guó)不同，美國(guó)司機(jī)在沒有紅綠燈的十字路口根據(jù)停車標(biāo)志來確定哪一方先通過。有停車標(biāo)志的一方必須讓沒有停車標(biāo)志的一方先行。雙方均有停車標(biāo)志的，按照到達(dá)路口的順序確定先行權(quán)。

然而，與德國(guó)人相比，美國(guó)人在制定和執(zhí)行交通法規(guī)方面似乎更加靈活。經(jīng)常往返兩國(guó)的黃老師告訴《環(huán)球》雜志記者，“德國(guó)人肯定會(huì)從左邊超車，即使你在左邊車道開得很慢，他們也會(huì)一直跟著你，如果你沒有意識(shí)到的話，他們可能會(huì)稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來引起你的注意，或者如果他不能的話，他會(huì)向右行駛給你信號(hào)，但最終他會(huì)從左邊超過你的車，美國(guó)人可能會(huì)超越從右邊?！?

資料圖。 （圖文無(wú)關(guān)）

道路安全教育從小抓起

樹立交通安全意識(shí)不是從考駕照開始的，而應(yīng)該從小時(shí)候開始。德國(guó)歷來高度重視兒童道路交通安全教育。在幼兒園的最后一年，孩子們將參加德國(guó)汽車協(xié)會(huì)（ADAC）專門為孩子們提供的交通安全教育項(xiàng)目。該項(xiàng)目讓孩子們通過游戲、唱歌和各種場(chǎng)景練習(xí)，了解汽車與道路、行人以及交通規(guī)則的關(guān)系。

“孩子們將學(xué)習(xí)諸如走路時(shí)在紅綠燈處做什么、在斑馬線前做什么、如何讓停在斑馬線前的司機(jī)注意到你，以及什么時(shí)候過馬路是安全的。”生活在德國(guó)的兩個(gè)孩子馬麗女士告訴《環(huán)球》雜志記者，“接受培訓(xùn)的孩子最終會(huì)獲得‘上學(xué)的通行證’?！毙W(xué)也提供自行車培訓(xùn)。小學(xué)生通常在一、二年級(jí)、三、四年級(jí)開始學(xué)習(xí)騎自行車。參加理論和實(shí)踐考試。通過考試后，您將獲得德國(guó)自行車俱樂部頒發(fā)的相關(guān)證書。

美國(guó)從1928年開始在小學(xué)開設(shè)交通安全教育課程，學(xué)校還經(jīng)常邀請(qǐng)警察到校園給孩子們講解交通知識(shí)。紐約州開展了兒童安全檢查和宣傳教育活動(dòng)。

法國(guó)1993年頒布規(guī)定，要求中學(xué)生在校期間必須通過道路安全考試，并向?qū)W生頒發(fā)“道路安全學(xué)習(xí)證書”。 2002年，進(jìn)一步規(guī)定，將道路安全考試列為小學(xué)生在校必修科目。

嚴(yán)格執(zhí)法

除了長(zhǎng)期的教育外，嚴(yán)格的執(zhí)法也有助于歐美司機(jī)遵守交通法規(guī)的良好意識(shí)。以德國(guó)為例。全國(guó)大部分道路都配備了電子探頭。德國(guó)的大多數(shù)司機(jī)都會(huì)收到超速罰單。超速罰款通知通常會(huì)在事件發(fā)生后兩周左右發(fā)送給車主。它清楚地列出了超速時(shí)間、路段、最高限速和實(shí)際速度，以及處罰決定。法律基礎(chǔ)。在德國(guó)，如果違規(guī)罰分總數(shù)超過8分，您將收到警告通知，并建議參加駕駛員補(bǔ)習(xí)班。

有媒體報(bào)道稱，德國(guó)國(guó)家足球隊(duì)前隊(duì)長(zhǎng)因超速行駛和侮辱警察而被德國(guó)法院罰款10萬(wàn)歐元。

在美國(guó)，如果警車跟隨一輛車并亮起紅燈和藍(lán)燈，則意味著警官正在要求前車司機(jī)靠邊停車。任何看到警車信號(hào)的人必須立即停在路邊，把手放在方向盤上，并接受警察的詢問。警察通常會(huì)檢查司機(jī)的身份證并當(dāng)場(chǎng)開出罰單。 “由于美國(guó)電子警察不多，有時(shí)超速20英里（1英里=1.6公里）不會(huì)被罰款，但超速10英里可能會(huì)被警察抓到限制。”楊女士說，“但是普通人不會(huì)抱著任何僥幸心理去故意違規(guī)，畢竟違規(guī)的處罰也不小。”據(jù)報(bào)道，2016年，紐約市非法停車和交通違規(guī)罰款總額達(dá)到5.45億美元，罰單數(shù)量約1000萬(wàn)張。

法國(guó)對(duì)交通違法行為的處罰也非常嚴(yán)厲。法國(guó)內(nèi)政部公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年該國(guó)超速罰款達(dá)到6.3億歐元。

來源：環(huán)球

編輯：吳侃