出國(guó)留學(xué)網(wǎng)（）為中國(guó)留學(xué)生編輯、編譯、收集、整理海外留學(xué)新聞：《自行車是丹麥人身份象征》05月07日?qǐng)?bào)道。

不論是上班，送孩子上學(xué)，還是休閑購(gòu)物，自行車在丹麥都是首選交通工具。自行車幾乎無(wú)處不在，大街小巷、房前屋后、廣場(chǎng)飯店、政府門前，到處都是。

丹麥人鐘情于自行車就如同他們對(duì)嘉士伯啤酒的熱愛(ài)。對(duì)于大多數(shù)丹麥人而言，沒(méi)有自行車的生活是毫無(wú)生趣的。騎自行車是丹麥人從小就養(yǎng)成的生活習(xí)慣，即便是讀一年級(jí)的小學(xué)生，也是騎車上學(xué)。長(zhǎng)大以后，盡管拿到了駕駛執(zhí)照、擁有了自己的汽車，還依然保持騎行的習(xí)慣。

在丹麥，騎行不僅是一種降低交通費(fèi)用的手段，更是一種生活方式，生活態(tài)度。

1

近90%丹麥人擁有自行車

丹麥的交通流量在過(guò)去20年內(nèi)增加了50%，未來(lái)預(yù)計(jì)將保持同樣的增長(zhǎng)速率，而交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量占丹麥總排放量的25%。丹麥基建協(xié)會(huì)指出，該國(guó)面臨著與交通運(yùn)輸相關(guān)的重大挑戰(zhàn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃必不可少。

丹麥政府的交通發(fā)展策略是經(jīng)濟(jì)和交通的增長(zhǎng)要以環(huán)保為前提，保護(hù)自然、降低交通噪音及如何應(yīng)對(duì)氣候變化擁有更高的優(yōu)先級(jí)。為了實(shí)現(xiàn)到2025年使首都哥本哈根成為世界上第一個(gè)零碳排放城市的宏偉目標(biāo)，丹麥政府加大了自行車的推廣力度，倡導(dǎo)綠色出行，鼓勵(lì)居民更多地使用公共交通和自行車。

據(jù)丹麥權(quán)威自行車組織統(tǒng)計(jì)，近90%的丹麥人擁有自行車，人均擁有率居世界前茅。在出行距離不到5公里的情況下，24%的丹麥人選擇自行車代步。目前，丹麥人騎自行車上班和上學(xué)的比例達(dá)37%，而小汽車和公共交通占丹麥?zhǔn)袇^(qū)交通的份額依次為30%和28%。在丹麥，騎車族覆蓋了各個(gè)年齡層，其中成年男性和女性選擇自行車通勤的比例分別為17%和36%，兒童騎車上學(xué)的比例為45%，人均每天騎車?yán)锍虜?shù)為1.1公里。

哥本哈根市政府制定了自行車出行的遠(yuǎn)景目標(biāo)，希望到2015年將居民利用自行車上班和上學(xué)的比例提高到50%。哥本哈根市政府估計(jì)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)每年將減少8萬(wàn)噸的二氧化碳排放量。

2

丹麥的自行車道網(wǎng)絡(luò)非常獨(dú)特。超過(guò)1萬(wàn)公里的自行車專用道設(shè)有明確的路標(biāo)，與其他道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，互不干擾，在高安全性的前提下，確保了自行車道的暢通無(wú)阻。其中11條總長(zhǎng)達(dá)4233公里的“國(guó)家路線”貫穿全國(guó)東西南北，構(gòu)成了丹麥自行車道的主干道。

哥本哈根是目前世界上唯一被國(guó)際自行車聯(lián)盟授予“自行車之城”稱號(hào)的城市。其目標(biāo)是成為世界上最有利于自行車出行的城市。市區(qū)第一條自行車道建成于1920年左右，如今哥本哈根已擁有超過(guò)350公里的自行車專用道。

作為丹麥最早提倡使用自行車出行的先驅(qū)城市，歐登塞的自行車道長(zhǎng)達(dá)500公里，基礎(chǔ)設(shè)施配備齊全，很多十字路口都是自行車優(yōu)先行駛。歐登塞使騎自行車成為一種更安全更便捷的出行方式。

近日，丹麥?zhǔn)讞l自行車“高速路”貫通。根據(jù)哥本哈根市議會(huì)4月17日發(fā)布的新聞公報(bào)，這條自行車“高速路”全長(zhǎng)22公里，連接首都市中心和市郊阿爾貝斯郎地區(qū)，使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，可最大限度減少路口處通行耽擱。此外，“高速路”沿途設(shè)有自行車充氣站、修理站和?？空荆奖泸T車族使用。

大哥本哈根地區(qū)主席維貝克·拉斯穆森在新聞公報(bào)中說(shuō)：“本地三分之一居民表示，如果自行車出行更加容易，他們更愿意騎車。自行車‘高速路’是我們鼓勵(lì)人們使用自行車替代汽車的好辦法?！?/p>

3

處處為騎行者著想

在哥本哈根，自行車的平均時(shí)速為15公里，而汽車平均時(shí)速僅為27公里。丹麥交通管理局對(duì)于自行車綠色通道的設(shè)計(jì)，使得騎行者可以維持20公里的時(shí)速，且不受紅燈的干擾。另外，十字路口的自行車?？烤€比汽車?？烤€靠前5米，自行車可以在汽車右轉(zhuǎn)之前優(yōu)先通過(guò)十字路口。而在部分交通繁忙的區(qū)域，自行車道也已被拓寬為雙車道來(lái)緩解日益增長(zhǎng)的交通壓力。

盡管自行車數(shù)量龐大，但自行車的停放在丹麥并不是問(wèn)題。哥本哈根市政當(dāng)局為騎行者提供了良好的自行車存放設(shè)施，公共汽車站旁、地鐵、火車站外、學(xué)校里、街道邊，自行車免費(fèi)停車場(chǎng)隨處可見(jiàn)，自行車停放架設(shè)計(jì)巧妙，充分利用了空間。

此外，哥本哈根市自2010年4月開(kāi)始對(duì)違章停放自行車問(wèn)題展開(kāi)“魅力攻勢(shì)”，目標(biāo)是讓更多的人使用地鐵站附近的自行車停車架。對(duì)于違章停放的自行車，工作人員并不會(huì)揮手說(shuō)不，相反他們會(huì)為車胎打氣、上鏈條油，把自行車移到自行車停放架上，并留下紙條，友好地提出未來(lái)請(qǐng)使用自行車停車架的建議。這個(gè)項(xiàng)目也因此被稱為“自行車管家”，可喜的是這項(xiàng)舉措已經(jīng)奏效。項(xiàng)目啟動(dòng)之初，工作人員每天在全市停車點(diǎn)需要移走大概150輛自行車，今天這個(gè)數(shù)字已經(jīng)大為下降。

另一個(gè)引人注目的地方是丹麥政府設(shè)置的免費(fèi)自行車。丹麥的有關(guān)部門在哥本哈根設(shè)立了900個(gè)免費(fèi)自行車站，每個(gè)想使用自行車的人，可以無(wú)償使用若干時(shí)間的免費(fèi)自行車。免費(fèi)自行車有各種型號(hào)，使用者可以根據(jù)自己的身高選擇任意一款。

在哥本哈根的免費(fèi)自行車的車把上，很貼心地設(shè)置了自行車游哥本哈根的地圖，還詳細(xì)說(shuō)明在哪些地方可以找到這樣的免費(fèi)自行車。若是要使用這種免費(fèi)自行車，將20丹麥克朗硬幣(出國(guó)留學(xué)網(wǎng) )放進(jìn)車鏈上的孔眼內(nèi)，用完自行車后，只要將車鎖在任何一個(gè)存車處，即自動(dòng)跳出20克朗押金。丹麥的免費(fèi)自行車服務(wù)在歐洲是首創(chuàng)，并且可租用自行車的數(shù)量也是歐洲第一。

丹麥一直走在自行車文化推廣和自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前沿。與英國(guó)的“騎車去上班”計(jì)劃和“荷蘭規(guī)定”等自行車優(yōu)惠政策所不同的是，丹麥政府通過(guò)對(duì)汽車課以重稅，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能車或選擇自行車出行。在丹麥境內(nèi)購(gòu)買一輛小汽車，通常要付出比在其他歐盟國(guó)家高出兩倍的價(jià)格。頗高的汽車購(gòu)置稅也令不少丹麥人對(duì)汽車望而卻步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，只有56%的丹麥家庭擁有汽車。該措施不僅有效地控制了汽車總量和新增汽車數(shù)量，也進(jìn)一步推動(dòng)了丹麥的綠色出行建設(shè)。

4

金融危機(jī)下自行車更好賣

突如其來(lái)的全球金融危機(jī)一度讓丹麥?zhǔn)艿街貏?chuàng)。然而，危機(jī)并沒(méi)有阻擋丹麥人購(gòu)買自行車的熱情。

一份市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告曾顯示，丹麥的自行車銷售量在2006年首次突破50萬(wàn)輛，之后一直呈緩慢但穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。受金融危機(jī)影響，2008年銷售量較2007年同期降低了1.9個(gè)百分點(diǎn)，但仍然維持了54萬(wàn)輛左右的年銷售量，是丹麥?zhǔn)芙鹑谖C(jī)影響較小的少數(shù)幾個(gè)行業(yè)之一。

丹麥統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字顯示，2009年自行車銷售額增長(zhǎng)了近12%。出于對(duì)耐久性和實(shí)用性的考量，更多的丹麥消費(fèi)者傾向于選擇價(jià)格偏貴的自行車。很多專業(yè)自行車，像山地車以及公路自行車的銷售量有所增加。越來(lái)越多的人不止擁有一輛自行車，分別用于長(zhǎng)途旅行和快速采購(gòu)，各司其職。

對(duì)許多丹麥人來(lái)說(shuō)，自行車成了其身份象征的一部分。據(jù)調(diào)查，丹麥每8個(gè)人中就有1人每年購(gòu)買一輛新自行車。與此同時(shí)，自行車配件的銷售額也有所上漲，為自行車配備良好的裝備也逐漸成為一種時(shí)尚。近年來(lái)，丹麥自行車頭盔的銷售量以年均25%至30%的速度增長(zhǎng)，近20%的成年人使用頭盔，9歲以下兒童的頭盔使用率高達(dá)四分之三。

“毫無(wú)疑問(wèn)，這場(chǎng)金融危機(jī)已導(dǎo)致越來(lái)越多的人減少汽車的使用，而選擇自行車代步?！钡溩孕熊嚱?jīng)銷商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人埃里克·奧德謝德?tīng)栒f(shuō)，節(jié)省開(kāi)支并不是自行車使用率上升的唯一原因，人們健康和環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)也是重要因素。埃里克說(shuō)：“人們更加關(guān)注氣候的變化，通過(guò)從汽車或者巴士轉(zhuǎn)換到自行車這一有效的方式降低二氧化碳的排放量?！?/p>

丹麥大約有400家自行車和自行車配件經(jīng)銷商。除了超級(jí)市場(chǎng)和百貨公司，互聯(lián)網(wǎng)也成了一種新興的自行車銷售渠道。丹麥本土的自行車經(jīng)銷商占大多數(shù)，但是相對(duì)于另一個(gè)自行車王國(guó)荷蘭85%的絕對(duì)主導(dǎo)地位，丹麥自行車經(jīng)銷商所占的市場(chǎng)份額要低得多。

丹麥制造和銷售的自行車以變速自行車為主。荷蘭自行車在丹麥也頗受歡迎，尤其是一種被稱為“老奶奶車”的經(jīng)典荷蘭自行車。這種自行車造型簡(jiǎn)單，但車速很快，深受學(xué)生們的喜愛(ài)，在丹麥的市場(chǎng)份額達(dá)25%。而山地車和公路自行車所占比例分別為9%和10%。

相對(duì)于在荷蘭快速增長(zhǎng)的銷售量，電動(dòng)自行車在有著完善的自行車道網(wǎng)絡(luò)的丹麥并沒(méi)有成為一個(gè)“重磅炸彈”。

丹麥自行車銷售的另一個(gè)新趨勢(shì)是三輪腳踏自行車的增加。無(wú)論是搬運(yùn)大件物品還是有接送孩子上學(xué)的需要，這類車都是首選。這種車型在有子女的家庭中得到普遍的推廣，其銷售量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，25%的有兩個(gè)孩子的家庭中就擁有一輛三輪腳踏自行車。 (出國(guó)留學(xué)網(wǎng) )